国内中型车市场的竞争从未像今年这样激烈和刺激。去年销量版登顶的迈腾，终于在11月放弃了登顶，上市之初不被看好的雅阁成功反击。临近年底，搭载全新平台的新一代帕萨特和搭载2.0T可变压缩比发动机的新一代天籁相继问世。当大家都在通过降价来争取业绩的时候，凯美瑞是独一无二的，不仅价格坚挺，销量也不差。然而，这些似乎都与今天测试的迈锐宝XL没有任何关系。要不是这次试驾，我2018年写的几百篇文章里，好像都没有麦瑞宝这个词。
不过，看销量榜，截至11月，迈锐宝XL和老款迈锐宝共售出近12万台，销量较去年同期略有增长。在非豪华中型车中，麦睿宝销量能排第五，排名高于天籁和君威，可见其产品实力不弱。与同级别的竞争对手相比，目前迈锐宝XL的各方面表现都比较均衡，没有明显的缺点，但缺少值得同级讨论或比较的令人印象深刻的特点。然而，经过中期变化后，情况有所改变。
红线套件加持，个性十足。
自去年11月广州车展以来，雪佛兰科鲁兹、探险者、沃兰多相继使用了个性张扬、充满运动感的Redline套件。中期改款后，我们终于看到了搭载Redline套件的麦睿宝XL。这里不想讨论好看不好看，因为每个人都有自己的审美标准，很难统一。但不可否认的是，使用Redline套件后，麦睿宝XL的出现足以让人眼前一亮。大量的黑化部分和一些红色点缀看起来一点都不像原车。甚至有同事调侃说，开这辆车上路可能会有被交警检查改装的风险。
在过去，当这种“叛逆”的外表被放在一辆中型车上时，几乎被判了死刑。然而，如今，中型车最害怕的是外观太过稳定。当年轻消费者逐渐成为汽车的主流消费者时，没有人愿意买一辆中型车，像开爸爸的车一样开出去。当下的迈锐宝XL刚出来的时候，其前卫的外观引起了一些争议，但从当下的审美来看，还是无法满足年轻消费者展现个性的需求。相比之下，更加个性张扬的Redline版迈锐宝XL显然会受到更多年轻人的追捧。
除了提供Redline车型外，全新迈锐宝XL的前后造型也较目前车型有明显变化。前格栅的面积进一步放大，大灯配备了LED光源，水平排列的尾灯Y型造型有兰博基尼Aventador的味道，排气管的镀铬装饰件也更大，所以即使是普通版的车型也会比现在的车型更年轻，更有辨识度。
全方位动力升级，零百跑8秒。
中期改款后，麦睿宝XL的另一个亮点是动力的变化。原来的1.5T和2.4L发动机已经换成了通用汽车在中国最新的两款发动机，一款是1.3T三缸发动机，另一款是2.0T变缸发动机。在本次测试的2.0T车型上，变速箱也采用了通用最新的9AT，动力总成与凯迪拉克XT4完全相同，最大功率达到了177kw，最大扭矩达到了350 Nm，官方公布的0-100km/h加速成绩达到了7.2s，相比现款来说动力提升很大。
至于油耗方面，虽然这款2.0T发动机搭载了先进的变缸技术，在经济工况下可以切换到四缸经济模式或者双缸超经济模式，但是我们之前测试的凯迪拉克XT4的油耗表现并没有让我们感到意外。从仪表和主观上来说，我们无法知道这款发动机什么时候会切换工作模式，2.0T迈锐宝XL的实际油耗表现还需要测试才能知道。
在动力匹配和主观体验方面，新款迈锐宝XL并不令人失望。2.0T发动机的账面数据完全可以从实际驾驶体验中感受到。即使在起步的瞬间，动力也不像美系车，而是有点日系车的味道。如果你是和我一样习惯开小排量涡轮增压欧洲车的朋友，可能刚上车就要习惯了。欧洲的起步就像这辆车的弹射起步。即使在起步阶段之后，这款车的动力在对油门踏板的反应上还是非常积极的，动力相当充沛，在法定限速内也是脚跟着地。9AT的性能接近昂科威上的体验，大部分时间可以称得上聪明流畅。它还可以确保在激烈驾驶时及时降档和准确的档位选择。只有低速跟车走走停停时，变速箱才会有一些拉扯感和轻微的顿挫。
另一方面，由于通用的9AT变速箱并没有盲目追求更大的传动比范围，而是将低挡设计得更密集，只有8挡和9挡是超速挡。这样做的好处是低速时动力连接更紧凑，发动机转速可以保持在2000 rpm以下，低速时燃油经济性更好，速度小于100 km/h时可以挂9挡，当然这种变速箱理论上不如其他高速巡航时传动比更大的9AT变速箱。但从国内大部分用户的实际用车需求来看，高速巡航的场景还是比较少的，这种通用9AT变速箱的传动比设置显然会更实用。
新款迈锐宝XL的转向保持了现金的手感，柔和，方向更精准。日常驾驶足够轻松，在激烈驾驶时也能提供良好的信息反馈。这是我个人最喜欢的类型。然而，当你真的把它快速开到一个角落时，车身会在道路颠簸时瞬间滚动并漂浮起来。
都会让你打消把它逼到极限的想法，即使它用上了抓地力非常好的18寸的马牌MC5运动胎，并且在行驶中保留了足够的路感反馈，但是我还是不敢贸然去挑战这4条运动胎的极限。本质并无改变，实用性依然出色
据做过现款迈锐宝XL场地测试的柳笛说，这台车的底盘极限是很高的，但是底盘的极限和给人的操控信心，有时候并不直接相关。新款的迈锐宝XL本质上依然还是一台更照顾驾乘舒适性的车，日常开底盘足够舒适厚实，高速巡航时底盘轻微的浮动配上颇有美式大沙发风味的座椅，可以营造出一种非常悠闲的氛围。
油门开度不大并且走在较为平整的路上时，这台车会让你感觉还是挺安静的，虽然这次试驾有同行的媒体带了噪音计，实测的噪音值并不低，但是它胜在各方面的噪音表现都比较均衡，耳朵可以很快适应行驶时车厢内的声音，这点和别克君威基本相似。不过，只要你把油门踩得深一点，发动机的声音就会很直接地传入车内，试驾当天走过一些正在维修的路面，砂石打击底盘的声音也比较明显，在发动机隔音和底盘隔音方面，它显然还有较大的改进空间。
作为一台中期改款车型，迈锐宝XL的内饰设计基本没有改变，就算是这台Redline版，也仅仅是加了方向盘上的熏黑车标和一些红色缝线的点缀，中控区和门板上的饰板依然用的是较为老气的木纹，整个内饰氛围并没有给人带来像外观那么强烈的运动感。同时，在做工用料上，雪佛兰依然显得非常克制，好像是生怕一不小心做得太好，挤压了别克同级车型的地位。在转向拨杆、雨刮拨杆和方向盘按钮这些触手可及的位置，迈锐宝XL的做工用料都显得不太高级。不过，较低的定位往往意味着较低的售价，对于迈锐宝XL的目标客户来说，做工用料应该不会成为他们关注的重点。
尽管大面上没有什么变化，但是这次改款之后加入的8英寸液晶仪表和中控屏用上的全新一代的Mylink+系统还是为内饰增加了一些新鲜感。液晶仪表的形式有点像昂科威，可以在上面显示行车信息、导航、多媒体等信息，实用性和显示效果都挺不错。中控屏内也有了高德地图、网易云音乐等实用的APP，并可享受每年24G的车联应用流量终身免费服务，同时这套系统还支持Carplay和Carlife，用起来是挺顺手的。只不过，在雪佛兰最新的这套Mylink+系统上，语音控制系统依然是通用传统的那套，设个导航都要按格式说出城市、街道、门牌号，成功率还很低，很不方便，合资品牌在这方面真的需要快点跟进才行。
迈锐宝XL的储物格不少，但是却找不到一个合适的地方放手机，挡把前方的储物格、挡把后方的储物槽和门板扣手处的储物格，都无法放下小小的iPhone 6s，如果后期不加装手机支架，手机就只能塞到杯架里或门板下方的大储物格里，这点是设计上考虑欠周的地方。除此以外，储物方面表现还是不错的，该有的储物格都有了，数量够多，足够放下除手机外的常见的随身物品。
乘坐空间方面，迈锐宝XL与凯美瑞基本相当，乘坐舒适性也和凯美瑞非常接近，相比空间更大的雅阁，迈锐宝XL和凯美瑞的后排坐姿会更自然，坐起来更加舒服。不过，迈锐宝XL后排中间位置依然没有配备头枕，并且靠背和地台都有一点凸起，乘坐舒适性会比较差。而尾箱部分，迈锐宝XL常规尾箱容积和尾箱的规整程度表现都很好，只是放倒后排座椅之后，地台并不是很平整，装载大件物品时可能要多费点力气。
产品力有明显提升，但定价策略很是关键
这次试驾的新款迈锐宝XL 2.0T车型相比它将替代的现款迈锐宝2.5L车型，在产品力方面的提升是显而易见的，它不仅外观更有吸引力，而且动力提升了不少，肯定会获得更高的关注度。不过，进入中国以来，迈锐宝一直都是以均衡的产品力和较高的性价比与同级对手形成错位竞争，才能拥有自己的一片市场。伴随着消费升级和消费者购车越来越理性的双重趋势，现在迈锐宝的定位是比较稳妥的，不管同级对手有多强，它对本来想购买A级或A+级轿车的消费者的吸引力都不会明显减弱。
如今，新款迈锐宝XL的定价将面临较大的挑战，首先这台新的2.0T发动机和9AT变速箱的成本都不低，新款迈锐宝XL的2.0T车型可能很难定一个让人惊喜的起步价。而现款走量的1.5T车型将被替换成新款的1.3T车型，以如今消费者对三缸发动机的接受程度，如果2.0T车型无法吸引更多的消费者，单靠1.3T车型可能很难维持现在月销过万的销量。雪佛兰会用怎样的定价策略应对呢?12月24日上市之后我们就知道了。
后续补充：12月24日晚，2019款迈锐宝XL 2.0T Redline版上市了三款车型，售价19.49-21.99万，不仅起步价比2018款的2.5L车型更低，而且配置水平相当高，全车6气囊、电动真皮座椅、座椅加热、真皮方向盘、8英寸中控屏、苹果Carplay/百度Carlife、自动空调、自动大灯都是标配，加上雪佛兰一贯给力的终端优惠，2019款迈锐宝XL依然会是性价比非常高的选择，故给予“值得推荐+”的评价。
【雪佛兰迈锐宝XL Rline版 首试印象】
突出优点：Redline版外观年轻时尚;驾乘舒适性好;动力强劲、跟脚，9AT变速箱平顺、聪明。
主要短板：内饰做工用料一般;发动机噪音明显;后排侧后方视野较差。