作为一个广东人，凯美瑞在成长的过程中是不可或缺的。早在1997年，我爸的公司就已经有了3.0L的凯美瑞，这在当时绝对是地位的象征。我对乘坐舒适性的概念是从这辆凯美瑞开始的，当我骑在奔驰和奥迪上时，我忍不住把它和那辆凯美瑞做了比较。我记得进口的雅阁也可以同时买，但是凯美瑞舒适的口碑比较高，早期雅阁的AT会有退步，所以丰田更早克服了这个问题。可以看出，凯美瑞在当时有着很强的领先优势。
但是在接下来的几代中，凯美瑞进化的非常谨慎，不敢颠覆现有的。相反，它选择不断纠正之前作品中的一些小瑕疵。每个人似乎都接受了这种方式。默认情况下，丰田汽车是保守的，保守对每个人来说都是可靠的。父母确实接受这一套，但父母年龄越来越大，消费热情远不如80后、90后。从上世纪八九十年代被新买家主导后，你会发现很多传统的老品牌没落了，但很多新品牌崛起了。丰田也意识到了这一点，在“近代史”上，首次对凯美瑞车型进行大刀阔斧的革新。
TNGA架构带来的变化有多大？
抛开厂商TNGA架构之类的包装，直接谈实际感受。一边开着八代凯美瑞，一边问自己，这真的是凯美瑞吗？记忆中，凯美瑞转弯慢，转弯次数太多，分的很模糊。如果赶时间，它对你的需求视而不见，就像催钟伟交稿一样，催也是白催。第八代凯美瑞非常重视低重心的设计，其驾驶物理特性与同级车型有很大不同。这辆车的悬架不硬，但转向侧倾很小。这种与生俱来的驾驶体质，不同于那些靠悬挂来补救后天情况的人。
第八代凯美瑞悬架行程短，阻尼也不硬。遇到路面撞击后，车身有波动的趋势，但当它走到一起时，会立即悬挂并向后拉。你会觉得悬架虽然软，但是很吃地，可能和重心设计低有关。如果路程这么短，有时候你会害怕它的承受力很低，你没有路程去吸收大的冲击。其实我有点担心。很多时候，我以为暂停会受不了，但我灵活地通过了。这种感觉就像看着一根很细的钢琴丝，担心弹起来会断，其实很容易。
对于上一代凯美瑞来说，驾驶品质和驾驶是最少被提及的，而新一代车型则全部被提及。甚至可以说，这款车的物理特性差异很大，在其他车上很难找到类似的反应。除了操控，第八代凯美瑞还采用了2.5L发动机，热效率达到40%。热效率是一个工程术语，所以我们不需要太深入。融入用户的利益，也就是高效率。在样板间里，你会看到一个“诡异”的场景。工信部油耗2.5L，低于2.0L.对于被涡轮宠坏的朋友来说，凯美瑞2.5L没有澎湃，也没有突如其来的冲动，而是一种适度的韧劲把车拉开。我习惯了涡轮的粗鲁，但我个人喜欢逐渐的自我吸收。
造型和驾驶都是动态的，商标实用性能保留多少？
我之前在我看来说过，凯美瑞本质上就像一辆工具车，空间功能性绝对是第一位的。在东南亚，你会发现先进的皮卡服务，十有八九是凯美瑞。尤其是对于第七代车型，牺牲了外部线条，整个车型就像一个肥皂盒，换来的是非常好的头部空间和大侧窗。坐在上一代凯美瑞的后排就像坐在MPV里一样通透，还有丰田著名的全平平台。
可惜第八代凯美瑞没有全地形平台。不过丰田还是想尽办法降低车窗线，想保留视野优势。不过考虑到整体造型，透明感没有上一代那么极端。不过话说回来，以上都是
大家最好奇的是八代凯美瑞的驾驶感和阿特兹相比如何。从纯粹的日常角度来看，两辆车的底盘在转弯时的表现非常相似。但是第八代凯美瑞的底盘比阿特兹更全面，没有阿特兹硬，隔音也比阿特兹好。这就是重心低的好处，因为天生就有一副适合运动的骨骼，所以没必要在后天的暂停上做取舍。他们的动力表现非常接近，不仅因为大家都用2.5L自吸，还因为他们的油门设置非常接近。
正如我在之前的试驾视频中所说，第八代凯美瑞的油门比例非常线性，不像雅阁那样咄咄逼人，也不像迈腾那样生硬。你走一点，它就走一点。不踩的话，动力系统反向拖动造成的减速效果很特别，就像一辆车在那里盘旋。这和马自达很接近，只是变速箱的变化没有阿特兹快。综上所述，八代凯美瑞的骨子里完全不输给马自达，只是定位更均衡，不会自己做决定。与马自达不同的是，轻便快速的方向盘，以及踩上去时会降档的6AT，让你自然地积极驾驶。
除了马自达，还有本田，很配。我一直很喜欢九代雅阁的驾驶感。胡说八道，否则我不会付钱。九代雅阁属于老本田的驾驶感。规格方面没什么好谈的，但是开起来很方便。加速度肯定不一定快，但反应是积极的。转向比不激进，但转向手感自然，电子转向感觉像液压转向。总而言之，九代雅阁的驾驶非常机械。当然，有些机械感有点过分，比如振动过滤在同一个班里比较生硬。
雅阁控制的不差，但是所谓的“后天感觉”太强了。毕竟这款车4.9米长，需要硬悬挂支撑。相比之下，凯美瑞的八代更有技巧。但是，雅阁要换到第十代了，到时候两个人就要决斗了。据第十代思域，CR。
-V等本田近期产品推测，十代雅阁估计会丢弃不少本田传统，不再像以往那样有机械质感。新一批本田开起来，有那么点像奥迪。加速无疑很快，操控无疑很灵活，但一切都变得隔绝，甚至有电子感，人车之间不再有那么多对话。未免充值嫌疑，必须说一下缺点
说了很多凯美瑞的优点，为撇除丰田充值嫌疑，在这里直接旗帜鲜明，把这台车存在的问题罗列出来：
1.在这个涡轮当道的年代，2.5L自吸的加速能力虽能满足需求，但在同级偏平淡。另外，发动机在低转拉上高转时的声音，带了点毛躁感。如果能把这点平滑掉，那么开起来就很有雷克萨斯感了;
2.虽说8AT表现不差，但放在同级来看，未至于有惊艳感。毕竟其它对手都身怀绝技，例如眨眼就换好挡的马自达6AT、同样平顺但更快的君威9AT、随踩随有从不断气的雅阁CVT……或许是我对凯美瑞太严格了，要用同级最强的标准去衡量它。
3.运动版设计无疑出彩，但只有两个配置，选择面窄。以我为例，喜欢运动版，但又喜欢豪华版上通风/加热座椅、副驾驶电动调节、JBL音响等配置。JBL音响向来谈不上惊艳，但运动版自带的音响听起来真的挺单薄，提醒买车前先试一下;
4.多媒体功能较少，屏幕以现在标准而言也太小。不过话说回来，多媒体功能弱，属于合资车普遍问题，这方面合资车真要转过来跟自主品牌学习。
总结：暂时领先，强敌陆续到来
毕业十多年后，突然去中学同学聚会。你会发现当年一些毫不起眼，姿色平平的女生，懂得打扮一番之后，让你看着心如鹿撞。就像八代凯美瑞，一改多年的沉闷，在同级中的驾驶趣味性，可以跟阿特兹去相提并论。斗胆说句，八代凯美瑞应该是目前综合实力最强的B级车。只不过往后还会有十代雅阁、SGP平台下的斯巴鲁力狮，以及传说中后驱化的阿特兹，日系B级车市场真是越来越有趣。先立足现在，我们最终给予八代凯美瑞“强烈推荐”的评价。
【八代凯美瑞首试印象】
突出优点：驾驶很带感;实用性大比例保留;主动安全装备覆盖度高;
主要短板：文中详细罗列了……