奔腾在2013年推出了首款SUV:奔腾X80。但是仅仅依靠一辆紧凑型SUV显然太弱了。X40的出现填补了奔腾在小型SUV市场的空白。熟悉一汽产品的人都知道，奔腾X40与一汽的另一款小型SUV有着千丝万缕的联系。单从外观来看，奔腾X40比她略显可爱的哥哥更有话题性。
同样是明显凸起的轮拱，与奔腾X40上线条复杂、立体的前脸风格更为匹配。六边形盾网和细长头灯的组合有马自达CX-5的魅力，但更有男子气概。
奔腾X40的长宽高分别为4310毫米、1780毫米和1680毫米。2600mm的轴距在同级别中有些优势。与目前的“悬浮式”车顶不同，X40依然选择了传统的a柱和D柱车身同色设计，反而变成了一股清流。后雾灯处夸张的凸起与车头的肌肉感相呼应，后杠上的双边排气装饰也颇为晃眼，采用了蜂窝状设计，不像宝骏510直接采用的是实体塑料。
奔腾X40搭载1.6L发动机，功率84kW(113马力)，155牛米，有5MT和6AT两种变速箱可选。这种动力配置在面对目前涡轮增压的对手时，在动力性能方面明显处于劣势。其实对于这款小排量自然吸气发动机，我们不会对动力设定太高的期望。更何况这次试驾，一辆车上有四个成年男性，以100 km/h的速度加速基本是耐心的。
在高速上以100km/h巡航时，6挡时发动机转速不会超过2100rpm，在节油、降噪方面有很好的表现。我们可以在纯高速公路上刷4.6L/100km的最低平均油耗。但是一旦路况上坡下坡交替，发动机就会体力耗尽，变速箱会频繁在5挡和6挡之间切换，然后发动机的呼呼声就会传入车内。频繁改变加速度也会给驾驶员带来麻烦。幸运的是，乘客几乎感觉不到这种感觉。但D柱附近约85公里/小时会开始出现风噪，但不会扰民。
这样的小排量车很难在高速下表现出色。小型发动机只要能在市区省油，启动方便，就合格。节油方面，奔腾X40全系标配怠速自启停功能，无论手动还是自动变速箱。发动机起停还算不错，但有一个亮点：挂空挡，拉手刹，然后松开刹车，发动机会继续憋气。这个设置可以很好的放松我们的右脚，值得大赞。
这款来自爱信的自动手动6AT变速箱最大的特点就是平顺。升档很安静，降档很快，没有倒退。很多时候达到变速箱的最高境界：你感觉不到。
前麦弗逊和后扭力梁的悬架形式是同级别中最常见的规格。在地震过滤方面，奔腾X40的底盘整体比较硬，减震器的阻尼和弹簧刚度似乎有点不匹配，大小颠簸的吸收不够彻底。尤其是坐在后排的乘客会抱怨震动过大。虽然小型SUV的价格便宜，目标客户可能对驾驶质感没有什么要求，但现在越来越多的小型SUV都把底盘滤振做得比标准更好，奔腾在这方面应该不会太大意。
虽然动力和底盘的表现并不出色，但2600mm的轴距给奔腾X40带来了充足的空间。如果你不想看下面的实测数据，我也可以举个例子：如果你和一个180cm的人坐在前后排，两个人都能得到满意的伸腿空间。
奔腾X40座椅的填充材料硬度适中，前排座椅与后排线条贴合良好。高配车型还拥有主驾驶座椅6向电动调节和手动腰部支撑，大大有助于长途驾驶的舒适性。唯一能挑出来的问题就是后排坐垫的长度，在正常坐姿下是足够的，但是因为靠背角度无法调节，当你想要下滑“坐下”的时候，坐垫的长度
第二排的靠背虽然不能调节角度，但可以按比例放下。奔腾X40后排中间安全带的固定点不在车顶，而是在D柱上。这可能会妨碍放置超宽和超长物品。
与个性十足的外观相比，奔腾X40的内饰属于标配。与锐锋S3、宝骏510等对手相比，中控台上的大面积硬塑料有点不上档次。
门板上，与手臂接触的位置采用了软质材料，并采用了双缝线技术，提升了视觉上的档次感，值得称赞。
奔腾X40的造型虽然没有采用随潮流而动的悬浮式车顶，但X40依然参与了互联网汽车的潮流。除了百度CarLife之外，中控台这块8英寸触摸屏最大的亮点就是奔腾自主研发的D-Life车联网系统。
D-Life除了定期保养预约、听网络电台、导航外，还模仿微信，增加了语音/文字聊天、车主间位置分享等功能。工厂甚至说未来奔腾骑手在公路旅行中不需要对讲机，但是如果山里没有信号怎么办？
至于如何输入，我们不用太担心安全驾驶。因为D-Life内置了与行业龙头科大讯飞合作开发的语音助手，可以很好的识别自然语义，除了普通话，还支持粤语、四川话、河南话、东北话等口音。在实践中，语音识别速度很快，成功率很高。设置导航非常方便，可以算是一个实用的功能。
根据工厂的说法，奔腾想把这个D-Life变成一个生态系统，除了娱乐和社交活动。
交之外，未来还会增加电商购物功能。但说实话，除了严重堵车的一线城市，我们每天在车里待的时间也就一两个小时。D-Life这个闭环的生态链会如何发展，还需要静观其变。在其他配置方面，我们这台顶配车型的装备还是很丰富的。便利配置上有主驾电动座椅、无匙进入、一键启动、前排座椅加热、自动大灯、定速巡航;安全配置上有胎压监测、自动防眩目内后视镜、倒车可视等。而奔腾X40的顶配售价很可能不超过10万元，完全可以说是物有所值。
至于中低配，奔腾X40全系9款配置车型中，有7款配备了ESP、倒车可视、多功能方向盘和电动天窗;5款拥有无匙进入、一键启动、皮质座椅、4气囊、定速巡航。而日行灯、行李架和倒车雷达是全系标配。总体来说奔腾X40的配置是挺丰富的。
总结
卖得好的车有很多成功的原因，但往往外形好看就成功了一大半。奔腾X40有着个性且称得上帅气的外形，而车内也有傍上互联网汽车热潮的D-Life车载互联系统。空间和配置方面，奔腾X40同样属于竞争力强的梯队。前面这几个优点已经很吸引人，而X40最明显的不足在于偏硬的底盘，不能很好地过滤吸收震动。至于动力方面，一汽吉林在在去年曾公布2017年会投放森雅R7的1.5T车型，相信奔腾X40在未来也会迎来涡轮动力。
【一汽奔腾X40 1.6L首试印象】
突出优点：外形帅气;乘坐空间充裕;车载互联系统功能丰富，语音识别率高;6AT换挡平顺。
主要短板：没有涡轮增压发动机;动力底盘质感一般;第二排坐垫不够长。