入行以来，我参加了很多试驾活动，经验丰富，但要说最特别的，就不得不说这一次。总之，我开着一辆中国制造的左舵车，漂洋过海，降落在南半球，在右舵驾驶国家新西兰进行长途试驾。
主角是来自郑州日产的东风丰都MX6，先介绍一下它的来历：东风丰都是郑州日产的自主品牌，MX6是上一代日产琦君的翻版。
是亲戚，不要进家门。
虽然东风Style MX6和琦君在名字上没有联系，但厂家也不回避从各个层面谈他们的关系。琦君是众所周知的，与东风日产捆绑在一起，而MX6属于郑州日产，也就是说他们是亲戚，但不能算是一家人，实际上是独立的。
所以这次复刻其实有很多事情要做。郑州日产将在郑州设立生产线，生产东风Style MX6，这也是他们历史上最多的房车车型。毫无疑问，MX6对于郑州日产来说是一个全新的课题。再加上以前大家都知道琦君，它就像一座山一样矗立在那里。毕竟亲戚就是亲戚，别人‘就是别人’。从这个角度来看，大家不难理解，厂家在营销上尝试一些吸引眼球的东西，这样才能让郑州日产有存在感。
基于以上所述，本文开头提到了特殊的试驾活动。事实上，郑州日产准备围绕新西兰为东风Style MX6做一系列主题营销。在此之前，他们已经在新西兰完成了广告拍摄。新车上市后，一批MX6车主也将获得在新西兰进行公路旅行的机会。
作为观众，你怎么看？
了解了东风Style MX6的来历后，接下来的问题就不可避免了：它有多像琦君？
大家都看到了这个样子。东风Style MX6与琦君几乎相同，但小的变化是前格栅和东风Logo的更换。里面，原琦君的供应商几乎都用上了。如果你试着揭开发动机盖，你会发现里面很容易看到标有日产标志的各种零件。动力系统也采用了原装琦君的2.0升MR20发动机和CVT变速箱，相当于从外到内保持了原装琦君的各种硬件。
但我们也知道，从零开始意味着不确定性，尤其是工艺和行驶品质能否保持原有的琦君水平，这也是我在试驾期间密切关注的一个方面。
坐进MX6的车厢，第一感觉就是里面没有明显的刺激味道。虽然价格区间比原琦君低，但MX6在这些环节并没有丢分。还有，MX6车厢的内饰细节，特别是它比普通车有更多的翻转设计，这些移动机构的操作非常完美，塑料件的边缘也没有小毛刺，这与它采用了日产成熟的配套系统有关。其实我之前对琦君马车的印象就是不像典型的城市SUV，特别营造硬核氛围的同时注重实用性。然而，所谓的“强硬”并不意味着它可以粗暴。可以肯定的是，MX6车厢保持了合资品牌的工艺和做工水平。
这里还要提一下MX6的真皮座椅，保留了一些原琦君的特殊设计，比如前排中央头枕的设计。更何况整套座椅的设计和材质也完全保持了原有的琦君水准，包括后排多级靠背倾斜度调节功能。这样做的原因是，座椅是可以轻松替代供应商并节省成本的组件之一。
动力系统达到了原琦君的水平，没有出现任何意外，尤其是CVT的运行特性是典型的日产味，第一力不快，但是CVT梳理动力时上速快，松踩油门时平稳自然。虽然新西兰的整体道路建设非常顺利，但我们也走过一些没有铺碎石或硬地面的道路。为了应对路面的冲击，我们不仅要求底盘和车身有足够的刚性，
有一个问题，所有的优势都像琦君吗？其实不是。MX6的奇迹转弯在转弯时无法像轿车或轿跑SUV那样细腻调整，对转弯的信心稍显不足。另外MX6整体静音水平不够优秀，高速时风噪和路噪略大，这也是原琦君的缺点之一。
我不得不提到尾舱，这是MX6中最不像琦君的地方。它取消了抽屉设计，使尾厢不再具有耐脏的特点，可以直接清洗。你应该知道这个尾舱曾经是琦君的特产之一。不过，我们或许可以理解，MX6想让后备箱高档次。确实，它的后备箱平台铺设的很整齐，用料也很有高档感。而且，它缺少那套硬塑料抽屉，真的降低了走烂路时发出多余噪音的概率。
如果你想付钱，最好这样看。
你觉得东风Style MX6怎么样？我想想考虑从它入手的消费者不会执着于之前的观点。首先，老琦君已经成为过去。第二，MX6的起步价从12.28万元起，他们面对的是传祺GS5、长城H6等竞争对手。这样看来，东风Style MX6是一款什么样的车？
你得先说说形象。只要你在城市SUV市场，MX6强悍的内外形象会让它成为一个特别的存在，确实有一些买家会为这个硬核形象买单，就像老琦君和活跃的Jeep导购一样。
在MX6所在的同级别市场，大家都带出源自A级车平台的SUV，所以都有宽敞的内部空间。MX6也是类似的起源，所以内部空间不会陷入风中，还有像大天窗这样的附加设备来营造开放感。实用功能方面，MX6的后排座椅靠背可以完全放平，这也让它的后备厢组合更加灵活，这是非常好的一点。
成熟的
的动力系统确实为MX6带来更多的筹码，它那向日产看齐的完善、平顺，至少让人无论在城里还是城外都能驾驶轻松、自然，但MX6这套2.0动力系统确实不具备强劲性能，平时够用，但走在高速公路和起伏山路上，欠缺爆发力比较影响超车信心，不如同级那些1.8T对手。MX6的操控时车身动态有灵活的一面，但毕竟限于较高重心设计就不能太潇洒。座椅、空间和滤震效果能为MX6的乘坐加分，但静音环节将它回落到正常主流行列。虽说东风风度MX6的四驱系统没有原型车的电子差速锁功能，但凭借前后动力分配功能可做到0-100，以及210mm的离地间距，能让它做到比主流略好的通过性能。如将MX6的操控、乘坐、越野做成蜘蛛网图，那它应该接近等边三角形，而且在MX6所在价位市场，它的三角形面积也算得上是中等偏上。装备配置是相对容易去优化的，郑州日产就为东风风度MX6加进了全景倒车影像，是同级里少有的泊车辅助利器，而配备可以互联手机的影音系统，也是个比较突破性的舒适娱乐配置。
换一种方式生活
特别的新西兰试驾经历，有点“换一种方式生活”的味道，其实东风风度MX6又何尝不是这样，它跟日产老奇骏有显而易见的关系，而在郑州日产旗下的MX6进入的是新的品牌家庭，面对的是新的生活环境。它要陪伴的消费者人群，是一群心态务实，对机械可靠有高要求的入门SUV买家。
【新车评推荐等级(初评)】
由于MX6仍未公布正式售价，对于这款车的推荐等级我们会在其售价发布后进行评定。