看到布局，大家不禁要问：凯迪拉克ATS-L又来了？哦，是变化吗？只是增加了一些配置。等等，不要这样关闭页面，因为这个ATS-L的变化比你看到的要多。我以报酬发誓。所以，短时间内，要升级到这样的程度，就要像苹果一样，每半年推出一次“S”模式。原因有二，凯迪拉克想打入德国占领的紧凑型豪华车领域，其强度不亚于诺曼底登陆战，所以偷点懒是绝对不可能的。
数学题：变速箱6 2=？
就像手机，人们经常拿出来拼硬件。在键盘车神的EXCEL表中，ATS-L的档位号在豪华车中并不是很好。这一次凯迪拉克用8AT回击。说起8AT，一开始会想到宝马的ZF，但两者之间没有关系。8AT ATS-L是通用汽车为匹配后驱平台而开发的。换句话说，别克和雪佛兰的前驱不能指望去中心化，但未来上市的CT6可以享受。需要注意的是，8AT目前仅在大功率28T车型上使用，而6AT仍用于低功率25T车型。
At降低了ATS-L的巡航速度，100公里/小时的巡航速度下降了约300转/分。有了新的启停系统和一套“服务”，厂家宣传油耗可以降低8%，这是一个相当可观的数字。通用汽车在抖动控制方面做得非常好。之前在昂科威、科鲁兹等车型上也见过，ATS-L也没有砸烂通用的名声。不过这里更值得一提的是，COM(变心)技术已经被禁用。比如熄火后转速从2000转下降到1000转时，突然踩油门或松开刹车，想再次前进。此时，系统可以立即重启，而不必完全熄火等待重新点火的尴尬。COM背后的原理是8AT内部有一个蓄压系统，可以随时恢复工作状态。过去在走走停停的交通堵塞中，启停并不容易使用，经常不及时关闭，下一次启动就在起跑线上丢失了。用COM技术的启停就没有这个问题。
与之前的6AT相比，新的8AT降档更快、更平稳。特别是在逻辑上，加速降档可以很清楚的知道自己要做什么，不像过去，你偶尔会减速，想想要不要降，降了要降多少。但是6AT的原始参照系标准并不高，用8AT的ATS-L还是有一种喘口气向前跑的感觉，无法和宇宙最强变速箱宝马的8AT相比。ATS-L 8AT的综合水平与奔驰7AT大致相当，也就是普通人不抱怨什么，却让车评人细细琢磨，但还是没有达到完美的状态。至于2.0T发动机的大功率版本，加速性能依旧野蛮，换挡和呼吸损失的那点时间稍后会为你追回，就像坂泽直树那句狰狞的“十倍归来”。
至于操控，ATS-L依旧是老款的嗜血表现，这里就不赘述了。买车前需要考虑的是ATS-L方向盘反应真的很紧，稍微动一下就会反应过来。司机一定很喜欢，但是高速行驶需要全神贯注。试驾当天，我跑了一段被大货车严重碾压的公路(还敢充电)，在不平的路面上方向盘从左向右拉。这时，我需要小心地握住方向盘。毕竟多修几次可能会影响出行路线。严禁用摆姿手握方向盘，然后不假思索地假装跑ATS-L高速。
自带wifi，以后骑行的时候看miu！
宣布ATS-L车厢自带带4G信号的wifi热点，可支持车厢上7台设备同时连接，这是一个很棒的消息。难道骑行的时候不能用手机看miu视频吗？当然，但是你应该给它泼冷水。世界上没有免费的午餐。车内4G网络由中国移动提供，流量还是要收费的，就像用你的手机开一个热点给大家用一样。具体资费标准还没有确定(目前处于免费体验期)，厂家表示会比我们平时的手机流量套餐优惠。车内这个热点是否会减少到展示，就看未来公布的资费标准了。折扣不大的话，还不如吃回自己手机的流量，不用再养4G卡了。
中控台后面隐藏的储物格增加了手机的无线充电功能。这个功能不是凯迪拉克首创的，之前在Jeep和雷克萨斯车型上也有过。目前只有少数手机具备无线充电功能。据我所知，诺基亚(以前没有关闭过.)和三星S6都支持无线充电，但苹果没有机会。其实这不是问题，只要你买了支持无线充电的手机壳，所有的手机都可以使用这个功能。ATS-L无线充电的主要问题是场景不对。开车时为了不遮挡屏幕，杀死处女座，大多数人会关闭中控中隐藏的储物格。此时充电的手机被困在里面，不符合开车时不时拿手机刷的习惯(请注意安全！)。
改装后的ATS-L大大提升了互联技术，难怪凯迪拉克聘请狂热者王自如拍宣传片。如果我没记错的话，ATS-L应该是国内第一款搭载Apple CarPlay功能的车。
您可以通过USB电缆将手机连接到屏幕上来使用CarPlay功能。CarPlay是一种双屏互联，但它不同于主流的直接投影手机画面的方法。如上图所示，连接后只能使用一些基本功能。这些功能基本由Siri控制。比如按下屏幕上的电话后，Siri会直接问你想给谁打电话，不会在屏幕上显示电话菜单让你分心。CarPlay的主要功能是让你轻松驾驶。
时用语音去操作iPhone上的功能，思维比较像福特的applinks。由于要连接USB，而且得进入CarPlay的二级菜单来操作，可能部分车主会粗暴地选择直接边开车边按手机操作，而绕开这个CarPlay。凯迪拉克车型之前已支持手机远程控制，用手机远程控制解锁、鸣笛、点火等功能在现实中相当“make sense”。如今远程控制可通过苹果手表来完成，使用便利性上没有什么区别，但逼格上真是不可同日而语。
还是要谈谈外观……
这里再补充说一下，ATS-L是国内首款换上凯迪拉克新徽标的车型，最显著的区别就是没有了以前盾牌旁边那圈花环，盾牌变得更大更突出。不光是凯迪拉克，各个品牌的车标每隔几年都会有所变化，但通常都变得比较“温水煮青蛙”，路人甲不大能看得出，但往往就是觉得顺眼了。
总结：凯迪拉克高能预告片
虽说ATS-L这次只是改款，但在它身上能预示凯迪拉克品牌很多未来的东西，称它为凯迪拉克接下来的预告片一点都不为过。不难预料，诸如CTS等后驱车日后也会用8AT，CarPlay、车载热点、智能启停等功能将会普及到其它车型上。这些都属于量变，ATS-L整体口味还是没变。它最适合两类人，一类是爱开快车的人，ATS-L属于比宝马3系更有乐趣的选择，8AT变速箱增加了他们的福利;另一类则是追求个性的人，不从众选择ABB，新增的CarPlay、车载wifi算是进一步勾引他们刷卡的小糖果。
【凯迪拉克ATS-L首试印象】
突出优点：启停系统智能度高;加速快得如迅猛龙;各样互联科技供你把玩;
主要缺点：8AT表现仍只是中规中矩;紧绷的方向盘很难让人悠哉地开车。