说起商务中型轿车，你会想到哪些车型？凯美瑞？帕萨特？君越？还是迈腾？其实以上车型在商业市场都曾经辉煌过，但给我印象最深的还是迈腾。毕竟迈腾之前有“官车”的形象，很多企业也选择迈腾作为自己的高层车或者接待车。不过在测试了这款2.0T大功率迈腾之后，我觉得我之前的看法有点偏。它的空间和底盘让它在商业市场有一席之地，但它的驾驶体验和动力在个人用户市场也很有吸引力。
迈腾2020共有三款动力单元，分别是1.4T发动机、1.4T插电式混合动力发动机和2.0T发动机。2.0T发动机分为高功率和低功率。这次测试的机型是顶装机型。这款大功率2.0T发动机最大功率162kW，最大扭矩350nm，尾标380TSI。
加速制动测试：
EA888 2.0T大功率发动机最大功率162kW，最大扭矩350nm，而发动机重量不足1.6t，看几个数据就知道加速成绩不会差。在整个加速过程中，可以感觉到发动机有足够的动力储备，后段加速时车速表依然以比较快的速度上升。从顶部的速度G值时间表可以看出，当速度达到100公里/小时时，G值也接近0.3g，最终的百公里加速测试结果为7.39秒。
(迈腾380tsi03354100km/h加速成绩：7.39s)。
加速过程中，迈腾车身姿态控制良好，双离合变速箱换挡迅速，对性能有积极影响。加速初期，g值比较大，在0.5-0.6G之间徘徊，此时发动机也是最大扭矩输出的平台区域，所以这个加速力可以维持比较长的时间，然后开始回落。但最终的结果依然优秀，动力依然是大众的杀手之一。
至于刹车，四个轮胎，宽度为235的轮胎带来了良好的抓地力。只要制动系统保持足够的制动力，一般不用担心结果，实际情况也是如此。制动时整车姿态控制良好，车身重心不高，悬架支撑充分，点头现象相对轻微。刹车踏板刚开始的时候有很好的制动力，全力刹车的时候反馈也不错。最终实现了百公里39.26米的制动性能，属于优秀范畴。
(迈腾380TSI百公里制动性能：39.26 m)
油耗测试：
市区10.4L/100km，高速6.4L/100km。这个油耗不低，但也不高。毕竟，位移在这里，功率在这里。想要获得足够的经验，就得付出足够的成本。但我觉得这个油耗还是可以接受的，主流纯燃油中型车的油耗也在这个水平。
不得不说，迈腾的这个身材在市区行走时还是会影响灵活性的。因为迈腾的座椅设计更倾向于让驾驶员坐直，所以坐后的坐姿有些前倾。另外两侧后视镜的面积不大，所以在市区变道的时候确定两侧道路的状况会花费更多的事情。
不过，其实在自己的车道上慢慢悠悠的开还是挺好的。尽管如此，大众集团在双离合变速箱的各个方面都有很高的造诣。到了升档的时候，到了抑制提速的时候就不做其他动作了。整个驾驶过程相当顺利，在佛教里开车不会有什么问题。
但不代表迈腾开不快。这是一辆欧洲车，然后是一辆针对中国本土改进的车。别提权力了。上面有测试结果。迈腾的悬挂可以在初期提供很好的支撑。而且它的车身中心不高，高速变道时车身会很稳定。方向盘手感也很出色，很小的转向比就能让它在大部分时间里半圈甚至更少的时间内足够掉头，而且在这个过程中，力度和阻尼都恰到好处。如果说迈腾在市区行走时，因为体型和视野的原因，灵活性不是很好，那么迈腾在相对顺畅的高速公路上的动力表现，绝对可以带回一座城市。
噪音测试：
为什么说大众有高级感？其实除了底盘动力的感觉，隔音降噪也是原因之一。从怠速到60公里/小时，再到120公里/小时，车内噪音被隔离在相当高的水平。虽然在高速路况下风噪会比路噪和发动机噪声更明显，但此时只需要在候车车厢内以正常音量说话就可以了，挺好的。
总结：
你给迈腾买了什么？这绝对不仅仅是买一个标志。在这个价位，迈腾动力优越，但只需要一个主流油耗。它还具有良好的隔音效果和紧凑的驾驶体验，可以满足商务和家庭的不同需求。虽然这次测试的迈腾从价格上来说是一款比较贵的车，但是如果不需要那么多配置的话，选择一款中低端车型也是极好的。如果算上终端折扣，并不比竞品贵多少。所以从这个角度来看，迈腾也可以称得上是性价比的选择。