如果你去过柳州，相信你会对柳州的新能源汽车印象深刻。一个城市有这么多新能源汽车，不限购，不限购。道路上密密麻麻地挤满了各种颜色的宝骏E100和E200。有理由说宝骏绝对不是唯一生产新能源微型车的，但柳州宝骏却产生了比螺蛳粉气味更神奇的化学效果。现在宝骏正在探索向其他城市销售E200。柳州模式能否成功复制？
在谈论E200之前，我认为有必要解释一下柳州宝骏的化学效应是什么。柳州E200的价格和全国各地一样。补贴后价格分别是4.98万和5.98万。我们知道一个城市的空间是有限的。在宝骏和柳州市政府的推动下，在有限的街道空间内，他们把一些花坛和转角位改造成了电动微型车的停车位。改造后，全市一下子增加了5500个停车位，还不算小区的自我改造。
此外，我们知道电动汽车充电桩非常昂贵，尤其是DC快速充电，需要提升和增加电网容量。但是宝骏的车只需要220V的国产交流电，不需要考虑扩容的问题。而且一个充电桩很便宜，小区和公共停车场有很多这样的交流充电桩。基础设施到位后，厂家和政府将共同补贴E200E100用户的停车费和收费，更不用说政府单位和大院的免费停车和收费，厂家还将补贴车主每年的电费，上限1000元。在如此巨大的经济杠杆驱动下，柳州的宝骏E系列电动车自然大受欢迎。从宝骏发布的E系列电动车车主画像来看，公务员的比例极高，70%的人都是本科以上学历，而且大部分都是给老婆当家里第二辆车，女性车主的比例非常高。
君E200的车身很小，长度只有2497毫米，但视觉效果估计只有2米，宽度1526毫米，高度1616毫米，轴距1600毫米，这款车看起来像一个精致的小盒子，线条粗，设计感很强，会有很多闷热的配色。就连粉色配色车型的安全带都是粉色的，估计会吸引女性消费者。
粉色宝骏E200采用金属车漆，在阳光下质感很好。当你开车上街时，你是最聪明的猪女孩。我强烈建议这辆车贴上小猪佩奇的贴纸，很有社会性。
毫无疑问，E200卖的是设计。除了配色，很多设计细节也是暖心的。简单说几个吧。车内整个中控非常简单，几乎没有按键。配备了液晶仪表盘。中控台上有一个非常大的平面空间，可以放东西。阿珊说，里面吃螺蛳粉是一流的。
E200的换挡机构是换挡杆的形式，感觉有点像EVA的8号机。
中控台虽然够大够平，但没有防滑材料，转弯变道时很容易左右摇摆。在中央控制下，会有两个钩子。厂家说这个挂钩使用率很高，用来挂外卖的一等棒。
尾门的开口很小，座椅后面的空间也比较小。估计很难放一个20寸的登机箱。不过这个尾门可以坐人，载重100斤，坐两个女生也可以。
君E200虽然车身小，但视野很好，这也是吸引女性消费者的关键点之一。首先，它的坐姿很高。据估计，一个容量为22千瓦时的电池被放置在座椅下方，这导致整个座椅不得不升高。坐起来的时候，感觉就像开着SUV。
另外，车身A虽然看起来很厚，但增加了三角窗，进一步增加了视野。
说了一点，有必要说点需要调整的。比如后视镜比较小，所以相信女车主会喜欢大一点的后视镜来减少盲点的发生。此外，内饰中央后视镜
空调也是厂家需要注意的地方。试驾当天广州气温20多度，但空调的动力不是很强。冷却汽车需要很长时间。而且空调的出风口是固定的，所以角度无法调节，而且离司机很远。
液晶仪表盘有问题。虽然显示的信息比较丰富，但放得太低，倒车时容易遮挡倒车影像。建议放高一点。
其实，E200车的中控台应该是一个未完成的工作。看到预留的接口很多，相信以后重新设计的机型会显示更多的功能。工厂工作人员也表示，未来这款中控台会像积木一样，让消费者自行安装嵌入所需功能。
花了这么多时间谈这款车的设计，可能有人会觉得我在回避重点，想弱化驾驶部分。其实不是。从厂家公布的E200车主的使用情况来看，他们每天开这辆车不会超过50公里，但是每天的启动次数却超过了4次，这说明这辆车对于他的大部分车主来说只是一辆名副其实的购物代步车。
但这不就意味着车不好开吗？不一定。首先，就像我刚才说的，这款车视野好，四轮四角掉头非常方便。在城市通勤真的很棒，停车也很方便。然而，需要一定的时间才能习惯这辆车。比如方向盘其实离挡风玻璃很远，主观上感觉车头很长，但是到了挡风玻璃其实已经到了车头。
另外，E200的方向盘动力调节很好，不会太轻，找方向也不会太虚荣。相信工程师们在造车的时候就已经想到了汽车场景，消费者可能需要经常在狭窄的车道和街道上驾驶。
E200的轮胎只有12英寸，比我们大折叠自行车的轮胎还小，而且车身很轻，只有800。
多公斤，如果悬挂调得不好，开起来就会像超级玛丽一样，跳来跳去。但是，E200底盘调校相当不错，这也是传统车企造新能源车的优势。底盘扎实，没有松散的感觉，遇到连续颠簸路面处理到位，车内的人并不会上下弹跳。电门踏板在起步的时候并不是很灵敏，需要踩深一点才会输出动能，斜坡起步的时候尤为要注意，比较容易溜车，当车子动起来之后就没有什么问题了。我们知道电动车是会有动能回收这个功能，但是E200这款车的动能回收很弱，并没有什么拖曳感，开起来跟汽油车很像。刹车方面调校得并不是太线性，开合的幅度很小，就像一个开关，需要一点时间去适应。宝骏E200虽然最大扭矩只有110牛·米，但是车身很轻很小巧，再加上电动车的特性是动力非常直接地输出，在城市道路中加速超车是非常轻松的。不过由于车身造型的关系，拐弯的时候千万不要太快，很容易就会侧倾。
另外隔音也需要完善，我们路过一段洒水车经过的地方，轮胎溅起的水声十分清晰，夸张一点来说，感觉就像开着一个有顶的摩托车。
最后再说说这款车的续航问题，在出发之前(满电出发)我们把里程清零，在市区中行驶了88公里之后，期间全程在开空调，得出了以下数据。如果按照厂家宣称210公里续航能力来看，E200的续航并没有任何水分，行驶了88公里，续航掉了61公里，单纯市区内通勤的话续航也应该不止210公里。
宝骏E200确实是一款十分适合市区通勤的小车，设计极具特色，驾驶轻松使用方便，高配车型会有胎压监测、车身稳定系统、倒车雷达和影像，对于一款6万元以内的车来讲，配置也是可以的，但是买这个的时候我提醒一下大家，这款车只能使用220V交流充电，20%-100%充满电需要10个小时。试驾结束后，我循例都会发一条朋友圈说说感受，此时我老婆留言跟我说，“老公，我也想要一辆。”(微笑)。
【宝骏E200 首试印象】
突出优点：设计感好;转向手感、动力好、指向性好;底盘同级优秀;性价比高、通勤利器。
主要短板：刹车、油门调校不够线性;噪音较大;只能用慢充。