没什么私人恩怨，我只想做我自己。
我是谁？不知道讴歌有没有想清楚逻辑链的起点。CDX上市冲击了竞争不充分的豪华品牌紧凑型SUV市场。上市初期供不应求，证明讴歌找到了正确的突破口。今天主角换成了更耀眼的TLX-L，“携程C CDX”能解决未来的局面吗？
“L”是军阀，前排座位可以“远远的”。
然而，当豪华品牌b级车进入中国市场时，他们必须尊重地接受这份申请表。讴歌平原，上面赫然写着125毫米。轴距的改变带来了空间的飞跃。至少像我这样的长腿坐在第二排，前排的靠背还在“最远”的距离。另外，TLX-L的座椅材质也可以说是相当给力。总之，TLX-L的皮革和填充物的使用是这个班最好的。视觉效果乍一看很酷，皮质感觉很高级。当你坐在上面时，座椅表面很宽，质地很柔软，腿部和肩部都支撑到位。
最初的TLX是为北美市场开发的，但它仍然承载着日本人对奢华的理解。第二排的座位一定比第一排的座位高，这是一个非常明显的特点。这样做的好处是第二排乘客的视野不会被前排座椅遮挡，会感觉更加通透。有了这个基因，第二排座椅的腿部支撑就没有问题了，但是也带来了一个问题，那就是如果把驾驶座的高度设置到最低，座椅下面就没有足够的空间给第二排乘客放脚。当然，这个问题仅限于驾驶员座椅设置在最低的情况，后排乘客的腿部无法完全伸展，需要前排乘客进行调整。
同时，梯形座椅布置对车内垂直高度要求较高，缺乏针对性设计会给第二排头部空间带来一定折扣。TLX-L基本走在上述情况的边缘。对于普通身高的乘客来说，后座的空间是足够的，但是对于180cm身高的车评人来说，头发是接触到车顶的，稍微高一点的乘客可能会觉得委屈。好在此时骑行的视野开阔，不会让人感到局促。
颜值即正义，越久包容越优雅。
没有面值，再厉害的车也卖不出去。
3354 Wo姬子说得。
拍照的时候最怕遇到设计感强的车。——二维图片很难展现立体美。TLX-L就是一个典型的例子。光看引擎盖上的凸起就能看出整体设计有多复杂。讴歌设计师技艺高超，“大嘴”式的网和各种线条的汇聚，并不会让人觉得任何元素都是多余的。
激进的外观是一个一直歌颂的传统。对于汽车行业来说，讴歌似乎起到了设计潮流试验田的作用，多少有点意思。回到汽车本身，加长对于TLX-L的外观来说并不是负面的，在125mm的刺激下，各种线条更加舒展，车身比例也更加成熟。个人觉得长轴版的TLX-L比TLX好很多。这一点非常重要。价值就是正义，流行的模特没有一个不好看的。加长的车身造型让TLX-L拥有更加优雅的气度。横向比较，英国菲尼迪Q50L、凯迪拉克ATS-L甚至奥迪A4L都没有这种感觉。如果进入细分市场，只有有自己的特色，才能吸引细分人群。让我们来决定一下80后白领是否符合这款车的形象(纯YY，不喜欢就不要喷了.).
内饰比外观和感觉更实用，但设计受到影响。
与同级对手相比，TLX-L的内饰材质和触感都不错，但缺点是设计上规规矩矩，很有时间感。上下分屏的中央控制是直接证据。作为一款操控性能出色的日系豪华车，TLX-L并没有像对手一样营造出精致的科技感。在这一点上，TLX-L必须提高自己。
一方面，两个屏幕不够时尚，宋体或仿宋体的字体缺乏精致的设计感。另一方面，双屏也有优点：——。一个显示驾驶信息和倒车影像，另一个操作音响和空调。——.各种操作互不干扰。窃取同行的观点，TLX-L的内饰是目标消费者的鉴别力。如果你不喜欢，那只能说明你不懂。
日本豪华车的内饰确实需要仔细了解，尤其是TLX-L，举几个例子，一是音响控制旋钮可以伸缩，没有实际效果，典型的纯玩乐配置只是为了展示手艺；二是下屏有振动反馈功能，真的很高级，不夸张，不上瘾；第三，TLX-L的方向盘集成了很多功能，各种按键排列密集，稍微学习一下就能掌握规律，滚轮和按键功能清晰。相信用过的人都会说好。
还有，日本高端车有两个鲜明的特点，即车顶材料的光滑和储物空间的实用性。当然，这些东西并不容易用优秀的设计感找到，但它们可以上升到生活哲学的层面。意识到这一点很简单。如果你讴歌一辆本田或者本田车一段时间，然后换其他品牌，你肯定会觉得在车厢的任何地方都不方便。
自动机械素质能感动别人吗？
中国人喜欢什么车？安静的车。为了取悦中国消费者，有一些讴歌的意识。与2015年的TLX相比，中国版的TLX-L使用了更多的隔音泡沫材料。有了前后双层玻璃，新车的环境隔音可以说相当出色，无论周围环境如何。
过什么车，有多么轰鸣，车内一派安然景象。这种能力同级没有对手，完全可以向上跟5系一争高下。相比之下，路噪的隔绝没有环境噪音隔绝得彻底，在粗糙的柏油路上，还是会有隆隆声传到车内，不过横向比较一下，不管是BBA三强抑或Q50L、ATS-L，胎噪的抑制都不是强项，甚至还达不到TLX-L的水准，这样一想，讴歌似乎已经在成本之内做了全部，所以也就没有了抱怨的立场。风噪的隔绝是TLX-L需要提升的地方，80km/h一过，B柱附近溜进风声，如果这一点再提升一下，隔音确实可以成为TLX-L的一大卖点。
说完了正确的本土化方向，我们再聊聊讴歌先把自己感动的地方。TLX-L保持了从前快速、积极的悬挂特性，压过颠簸绝不来第二下余震、我承认我喜欢这样的底盘特性，这也是讴歌最吸引粉丝的地方——在运动和舒适之间拿捏一个平衡，不会为了彻底的舒适而牺牲驾驶乐趣。一方面紧凑的悬挂行程让整辆车在弯中行云流水，另一方面，也会让整辆车面对减速带时不够宝马等来得从容。
说到宝马，我总结宝马在中国的成功，不外乎三个词，大、舒适、降价，对于TLX-L，我可以理解讴歌的调校，XCP的同事也可以，喜欢驾驶的消费者也可以，不过要想跟上宝马市场的扩张节奏，讴歌也许要对舒适性做出更大的妥协才行。
TLX-L的动力总成依旧是2.4L自然吸气发动机跟8速的双离合变速箱。和竞品的2.0T发动机相比，讴歌153kW的功率不输、247Nm的扭矩稍弱。论实际的加速能力，自然吸气自然比不了涡轮的炸裂感。可是，开TLX-L也是可以感动自己的。持续地板油，把发动机拉上5000rpm，一直到6700rpm升挡，爆TEC的亢奋声音让你有了坐在超跑里的感觉。这种主观的、略显神经的爽感，是那些6000rpm就断油的涡轮机给不了的。
匹配的8速DCT我也服，为了兼顾AT的顺和DCT的快，本田在双离合变速箱前加了一套液力变矩器。日常使用，不管是蠕行还是换挡，相当顺。我开了一天，唯一的小问题是急加速后，变速箱升挡会有轻轻的闯动感。同样回到横向对比的环节，跟BBA、跟Q50L、ATS-L相比，TLX-L变速箱的能力，也只是跟宝马的8AT有一点点差距而已。如果论及四轮转向帮助下的灵动、转向手感的调校，TLX-L甚至要在3系之上。
其实之前进口版本的TLX已经配置了四轮转向系统，但是加长版本的国产TLX-L更能体现这套系统的神奇之处，在低速转直角弯以及行走在蜿蜒的巷子里的时候，整台车比两厢车还像两厢车，真的非常灵活。早前稀饭在试驾的时候就提出，好几次遇到狭窄的弯位，他都准备停下，准备倒车调整一下再过弯的时候，TLX-L却都能一把打过去，算是讴歌的一个黑科技。
聊到这里，TLX-L的机械素质基本上说完了，跟同级别车型相比，讴歌关乎驾驶的一切相当出色，不出色的也被找补出色。这就是前面提到的感动自己，喜欢的驾驶的人一定明白我在说什么。只是对一般消费者，能不能get得到上述各个点，需要讴歌在宣讲上苦下功夫才行。
总结
前段时间讴歌公布了很暧昧的预售价格，最低配不高于28万。到现在我还没有充分理解“不高于”三个字，理论上说，20万也算不高于。
在产品说明会上，厂商明确表示TLX-L瞄准的是除BBA之外的二线豪华车市场，现在3系入门在25万上下，TLX-L需要做到的是，定价必须要一步到位地避开它的锋芒。
【讴歌TLX-L试印象】
突出优点：外形大气;后排腿部空间充裕;座椅材质高级;储物空间使用;内饰使用容易上手;公路易驾。
主要短板：后排头部空间一般;内饰缺乏精致设计感;中控字体不高级;动力水平跟同级有差距。