自在菲律宾市场出现以来，卡罗拉在质量、耐用性和可靠性三个方面建立了良好的声誉。它们可能不是宣传册上最性感的形容词，但足以说服22万多菲律宾人把血汗钱花在一个人身上。的确，每个人都知道一个人一生中至少有一次花冠，他们会第一个告诉你这个令人兴奋的人，他们的能力比天启还长。对于丰田的头号车手丰田章男来说，这有点令人不安，他希望他的车能更兴奋。
从文体上来说，很难看到所有关于兴奋的话题都消失了。是的，它有一个全新的平台，是的，设计是新发现的，前卫的，从头到尾更有凝聚力，但总的来说，它是革命性的，不是革命性的。这就相当于在车里从头到脚都穿着优衣库，视觉上很满足，哪怕有点沉闷。仍然没有人会引起时尚警察的注意。对于大多数买家来说，默默无闻是黄金。
卡罗拉Altis的内饰也可以这么说：坚固，做工精良，但不具有攻击性。丰田汽车公司也试图在这里做整个简单的事情，但他们没有说服力。有人试图破坏大块的普通黑色塑料，尤其是从前排乘客的侧面，但最终结果仍然单调。此外，还有一些无法解释的因素，比如仪表盘怎么会比前门饰板高，这让前端口车窗几乎没用。说实话，这个简单、直接、没有惊喜的小木屋，比近藤玛丽的幸福更接近安倍晋三的严厉态度。
现在，虽然卡罗拉Altis不会很快赢得任何室内设计比赛，但它确实在一个关键方面获胜：实用性。虽然前后都采用了霉运和深色配色，但它的通风性使人的头、肩、腿都有很大的空间。座椅本身看起来很棒，有支撑功能，虽然还是很难找到理想的驾驶位置。最后，你会简单地满足于“足够好”的条件，然后学会与之共存。长途驾驶还好，但踏板还是偏心，造成右臀面部麻木。
手套箱很深。在这个时代，它被点燃是令人惊讶的。当有衬垫的扶手打开时，吞下大部分小费。奇怪的是，你会发现这里只有12伏的充电口。如果你用行车记录仪开车兜风，祝你好运。还有更多缺点也可以用在外观简单的信息娱乐系统中。它不仅没有提供标准的Apple CarPlay或Android Auto，而且其厚重、近一英寸的边框和缺乏物理控制使其售后外观更加显眼。
虽然到处都有蓝色的外部亮点和“混动”标志，但驾驶卡罗拉Altis混动车和驾驶传统紧凑型车并没有什么不同，这才是重点。没有特殊的启动程序，也不收费。只需按下“发动机启动”按钮，等待仪表盘上的“就绪”闪烁，即可启动。
好吧，好吧，因为丰田的混动系统积极参与其EV模式，安静地开着有点毛骨悚然，但除此之外，几乎就是一辆普通的车。
卡罗拉Altis Hybrid的电机已经达到了71马力。维戈已经领先维戈五匹马，所以默认情况下，它会尽可能积极地利用它来拉自己，这并不奇怪。只有在需要额外振动或者电池电量低的时候，才会调用97马力1.8升四缸发动机的帮助。
如果是这样的话，除了油门踏板振动带来的持续烦恼之外，实际上很难分辨哪个发动机在运转(如果有振动，内燃机就能运转)。也就是说，如果你用力推，你会发现这台阿特金森自行车发动机并不是那里最令人愉快的发动机，它让机舱充满了刺耳的噪音。第三，卡罗拉Altis Hybrid一直都有智能省油的驾驶功能，所以只要你坚持这一点，就能获得安静细腻的体验。说到燃油经济性，它的数据在这里是无与伦比的：在城市/高速公路混合环境下为20.833 km/L(平均速度为20 km/h)，在城市中为21.73 km/L km/h(高速公路平均速度为14)。
就像它连接的发动机和附带的变速箱一样，E-CVT的日常调试工作比峡谷雕刻要好。它更喜欢让自己保持在背景中，不断调整自己的比例，以保持发动机转速的下降和上升。特别适合保持电机处于令人满意的状态，并有特殊的制动再生模式(换挡器上标记为“B”)，可以快速给电池充满电。然而，要超车，一切都需要一秒钟。此外，永远记住要深深扎根于此：明智驾驶，而不是运动驾驶。
向TNGA平台的过渡也让卡罗拉Altis的驾驶习惯比以往任何车型都要好。高速行驶仍然不是强项，当然也不刺激，但至少转弯时感觉很有力、稳定、听话。底盘也设置得很好，因为它们吸收颠簸，没有明显的浮动或凹陷。最重要的是，它以坚定的方式模仿了当代斯巴鲁Impreza。
但是由于镍氢电池的存在，中间部分的多余部分仍然是正确的。扔到角落里，你会觉得自己像个钟摆。这降低了卡罗拉Altis的即时性，当你想攻击折返时，这是一个问题。此外，刹车确实受到了影响。
典型的混合动力挫折：人造感觉踏板。有咬伤，但是它的开/关特性很大程度上与它的再生特性有关。卡罗拉Altis的价格为1,580,000 P，比类似装备的1.6 V型号贵395,000P。对于某些人来说，价格差距是合理的，因为混合动力车是更环保的选择。而且，由于它是Toyota Safety Sense的唯一变体，因此出于安全原因可能会摇摆一些。在这两种情况下，他们的论点都是有效的，但无可避免的是，归根结底，外观和感觉，尤其是内饰比高档更明智。除了发动机和安全功能外，这里根本没有尝试提升紧凑型汽车的体验。
最后，花冠Altis的行车习惯总结了整辆车的含义：兴奋仍然不是它的中间名。多亏了丰田章男(Toyoda-san)的沮丧，从上而下重新做的根本决定导致了有史以来最好，最精美的花冠Altis。但是，从更大的角度来看，它仍然是通勤车的核心。这是一辆更好的通勤车，但还是一辆通勤车。那不是一件坏事。当然，这不是发烧友的选择，但这并没有使它不值得考虑。