翻看汽车销量表，你会发现即使上市三年多，吉利约伯依然能保持近2万辆的月销量，可以说群众基础相当广泛。目前，2020款约伯和约伯pro采用平行销售的策略。约伯pro新增加的1.5T动力卖9.88 ~ 12.68万，1.8T动力13680 ~ 15.68万。约伯取消2.0L，只保留1.8T动力，官方降价1万。现在两款只卖10.78万和11.98万，在4S店铺一般都是7K到10K。所以都是以卖1.8T为主，我们值得再花2-3万买约伯pro吗？
从远处看没有太大区别，但仔细看细节更精致。
约伯上市时，号称是中国最美的SUV。然而，在去年约伯GE之后的3.0时代，吉利有了一种新的家族语言，叫做“时光竞速美学”。随着宾瑞、岳斌、嘉际甚至星月加入豪华套餐群，约伯的设计不可避免地“出队”。家族迭代，这是约伯pro和约伯的区别之一。
可以看到，除了波纹进气格栅和可折叠led尾灯这两个典型的家族元素之外，约伯pro还换上了纯黑色的全新吉利车标，重新设计了大灯样式，增加了一套非常漂亮的19英寸轮圈和小尾翼，近看更加精致。
约伯pro的内饰也比约伯豪华。说白了就是看起来比较贵。过去，大面积的拉丝金属面料被质感细腻的哑光镀铬皮革钢琴漆取代。方向盘、驾驶模式旋钮和电子变速杆的样式我们都很熟悉。还有一些肉眼可见的高级配置，如全液晶仪表盘、副驾驶氛围灯、12.3英寸多媒体显示屏、老板座椅等。然而，扬声器和杯垫的详细设计仍然保持了经典的之字形。在内饰豪华感的营造上，国产车近年来打了一场完美的比赛，但吉利是少数有遗传基因的。
这款最新的GKUI 19车系是约伯pro的一大卖点。有意思的几点，首先它的芯片完全是依卡通自主研发的，系统的响应速度比过去略高。GKUI 19，在其发展理念上，希望车主能够摆脱手机，实现随车全场景生活。所以更有特色的功能包括曹操的搭便车、唱歌吧(两个麦克风对4S的价格是399元)和车家互联。当然，Carplay和Carlife不可用，需要稍加调整。智能语音识别还有一个亮点，就是可以支持中断功能和多种语言。长途驾驶真的比约伯的座驾舒服多了。当然，约伯的老车主也可以花2800元换衣服。
Pro——逐一解决痛点。
修改后的车型名称一般会加上pro、max或plus后缀，意味着配置更丰富或者空间更充裕。这个约伯的亲也解决了一些痛点。
1.行李箱空间和离地间隙。
官方数据显示，约伯pro的后备箱容积从320L增加到了378L，刚好可以垂直放下4个人的20寸登机行李箱和零散的背包。另外门槛离地的高度也降低了63mm，但其实离盖板还是一个手指，所以女生还是要努力。然而，胜利pro在这两款高端车型上都配备了电动尾门，这是约伯过去没有的。
2.前排座椅坐姿及后排座椅处理。
从岳斌到星月，再到约伯pro，前排高臀点的问题得到优化。将约伯专业版的座椅调整到最低位置。身高169cm的我，头还在一掌左右。此外，主驾驶座椅有八个电动调节和四向方向盘调节，很容易找到合适的坐姿。
后排空间方面，约伯pro和约伯没有区别，但约伯pro现在支持全系双柱靠背的调节。虽然角度不是特别大，但得益于更长的座垫保证了更好的支撑性，以及延伸至头枕上方的天窗带来的优越开启感，整体舒适度提升到了更高的水平。如果是高配车，有老板座，待遇水平真的很吸引人。
3.存储空间。
换了电子变速杆后，约伯pro把这个区域的所有功能按钮都移到了变速杆的左边，操作起来更加方便，并且在右边预留了一个手机储物格，刚好可以放iphone 7 plus，不错。同时，由于没有机械结构，可以像其他家族车型一样，在中控下挖掘出一个额外的储物空间。它还有一个12V电源和两个USB接口。高配车型也有无线充电，但不方便弯腰找接口。再往下，和一些跑车一样，我做了一个额外的格子包。但是后排没有掉下来，左右座椅底座旁边还有一个额外的手机储物格，但是手胖了就“卡”了，所以我相信使用率不高。
增加1.5T 6AT，原1.8T由6AT改为7DCT。
首先在动力规格方面，约伯pro依旧采用1.8T发动机，最大输出184马力，扭矩略长300N.m，变速箱由6AT改为7速湿式双离合变速箱。此外，还增加了与6AT匹配的1.5T动力组合，这也是我们期待试驾的版本。毕竟，这是一个全新的组合形式，但不幸的是，目前所有的试驾都是1.8t.
在需要长时间攀登的香格里拉山路上，约伯pro动力的储备在加速能力上是足够的。
，但近期试驾过的吉利车型，包括2020款帝豪GS和博越pro，7DCT变速箱的降档反应都不算太快，在双离合品种里算是中等水平，再加上博越pro的车重更大，有1685kg，而且车里装满了四个人和四个登机行李箱，踩油门超车带来的加速体验算不上澎湃。而谈双离合，必然离不开一个灵魂拷问，就是平顺性。实际体验，挂D档起步的刹那，离合器接合的过程是比爱信6AT稍慢，这点能感知到区别。但开起来以后，在前三档低速状态下，几乎没有出现换挡顿挫的现象，平顺性是有保证的。这次博越pro的底盘系统有很多名牌傍身，比如说调校是由路特斯团队协助的(吉利收购了路特斯)，后副车架也有保时捷工程师的加持。但实际开起来和博越高配(都是马牌UC6轮胎)没有质的差别，只是在过细碎颠簸路的时候会稍微更整、更紧绷，这点需要仔细对比发现。比较值得称赞的是，静音原来就是博越的强项，包括风噪和路噪隔绝能力都比同级传祺GS4和长安CS75好一些。而博越pro在此基础上对发动机舱、前包围和翼子板这些地方的隔音材料都作了优化。总的来说，在动态层面，博越pro最大的特点就是舒适和家用，比较追求运动的用户可以不用考虑。
一小时，副驾的销售小哥卖了两台博越pro...
这次试驾，我们从香格里拉出发，一路途径丽江、大理、保山到腾冲，走了将近1000公里，以上对于博越pro的各方面评价都算是深度体验后得来的。有意思的是，这次被安排随车的是位吉利网络销售小哥，博越pro成都车展刚上市，据说他们贵阳店现在博越的订单量还是比博越pro多一些，但在回酒店的路上，他的电话两次响起：“喂......你要订博越pro?”…....
【吉利博越pro 1.8T首试印象】
突出优点：痛点问题逐一解决(臀点优化、后备箱空间增大、两极靠背调节等);静谧性在同级数一数二;设计更精致
主要短板：价格比博越稍贵。