看这款沃兰多，SUV、MPV、旅行车的品类都比不上。雪佛兰只是将其归为最不可能的答案，那就是紧凑型车，于是一款七座车诞生了。对于这个沃兰多，我之前做过视频，这里就不赘述了。这篇文章倾向于简洁，说一些我对这辆车的看法。
早在2011年，通用在韩国的大宇分公司就制作了一部《奥兰多》，当时一般翻译成奥兰多。奥兰多是一个半全球化的模式。上周我在马来西亚旅游的时候，看到奥兰多在路上跑。至于我们目前的沃兰多，它延续了奥兰多的四个不同的功能。目前沃兰多只在国内销售，可能会发展成为中国的专车。
注意沃兰多。这辆车和地面之间的间隙很小。或许厂家认为自己没有资格做SUV。叫MPV。从总体来看，可能是怕与GL6定位重叠。其实沃兰多并不是完全没有定义，它属于跨界车的范畴。
外观虽然独特，但内饰还是比较常规，整体布局接近科鲁兹。不过有一点需要注意，方向盘只能上下调节，不能前后调节。当然，我也不认同搭配理论。比如早期的自主品牌，即使有四向调节，还是无法调节自己舒适的坐姿。另一方面，这个沃兰多，我和我的同事安霍尔测试过，我们从来没有抱怨过坐姿。买车前确实需要体验一下，但没必要把双向方向盘当成灾难。
中间一排要安排三个座位，不要像GL6那样安排两个带扶手的独立座位。回到实际乘坐感受，座椅厚实柔软，非常舒适。调节功能也非常好用，前后调节可以让用户合理分配两三排空间。加分项是第二排座椅的靠背调节范围大，可以半躺着坐很远的距离。美中不足的是中间没有头枕，省略了中间的手枕。
如果想在第三排有相当大的空间，结论不变，就是老老实实买奥德赛这样的MPV。当沃兰多想坐第三排时，中间一排的座位就得拼命往前挪。此时第三排还有腿部空间，但主要矛盾其实是坐垫贴地的坐姿，座椅填充的单薄僵硬，以及北京地下室侧窗视野的压制。对于长途场景，第三排是可以的，但是坐半个小时后你要轮流坐，否则第三排的人会有心理问题。
实际驾驶中，我们来说说沃兰多的1.3T三缸动力。打开机舱盖，可以看到晃动的机体。但是坐在机舱里，我几乎感觉不到所谓的三缸晃动。毕竟发动机和车架之间没有硬连接，所以完全可以通过后天的方式来降低振动。没有震动，但是这个1.3T加速的声音很粗糙。其实这不一定是三缸的问题，本田的1.5T四缸也不一定。不过回想起别克GL6，沃兰多的加速噪音会更大。在加速方面，两款车都能提供日常的轻盈感。
看到这，估计有人会说雪佛兰肯定不如别克。否则这款沃兰多底盘比GL6更有质感。之前，山哥在尝试GL6的时候也说过，虽然Gl6的悬架比较灵活，但是会让人觉得比较单薄。相比之下，沃兰多的底盘更干净，更孤立。这台车的转向可以提供轻、重两种选择，重的模式感觉怪怪的，日常使用更倾向于使用轻的模式。沃兰多的驾驶感会比GL6大一点，即使转到轻模式，还是有一点量感，也有车头抬高，底盘更孤立的感觉。
沃兰多结合了几款车的特点，比如汽车的驾驶品质和MPV的空间实用性。这款车的主要缺点在于加速噪音大，内饰“豪华安装”程度低。这些都是客观因素，但主观因素也不容忽视，即
突出优点：在尺寸方面，空间实用；底盘隔离性强；中排座椅柔软舒适；
主要短板：加速噪音大；外貌是一个见仁见智的问题；内部有许多硬塑料。