别克朗威可以说是最近上市的新车中最受关注的。幸运的是，它上市几天后，我们就能在北京试驾它的1.5T顶配版，并与大家分享我们的试驾体验。关于这款车的外观和内饰，其实我们的同事邱礼智前段时间已经做了非常深刻的静态体验，所以在这篇初试文章中就不赘述相关内容了。我建议你在读这篇文章之前先读一读关于朗威静态经历的文章。
外观：你不想拥有的家庭风格。
在这里，我想说一点我自己对朗威外观和内部的看法。首先是外观。这款车的外观显然是最安全的家族设计风格。你可以简单地把它想象成一辆微型君越。就拿我们这次开的黑色朗威来说，停在酒店等高端场所的入口处，车型确实让人印象深刻，完全符合其A级车的定位。当然，有些人，包括编辑部的一些同事，会认为新英朗的日间行车灯更好看，新英朗的尾部似乎比朗威的更好看，但那些都不重要：新英朗是一款更受欢迎的民用车，可以设计得活泼一些；但是，朗威代表着更高的层次和更高的档次，它的用户群可以允许它平淡，但不能允许它“低级”，所以通用汽车在设计时一定考虑到了这一点。以后你在路上同时看到这两辆车，你肯定会明白这一点。
内饰：完全大而豪华。
朗威的卖点之一就是配置，顶级车型的很多配置几乎完全符合b级车(甚至超越了大多数b级车)。在同样的价格下，大众凌渡可以与他们较量。
但是除了配置之外，朗威的马车也非常强大。比如它的整体设计非常大，这也让人想到了大哥君越，非常的舒展大气；而且在材质方面，无论是外观还是手感，还是用手仔细触摸每个地方的细节，都是非常高档的。在A级或A级车中，有些车使用普通材料但效果相对较好，比如上一代的英朗；有些车用料不错但氛围一般，比如福特福克斯。朗威的基准地位在于它对氛围和细节的考虑，这就是为什么我称之为“令人敬畏”。
另外，在空间方面，朗威相比上一代英朗GT提升了不少。前后排有了大天窗后依然有不错的头部空间；后排腿部空间充裕，有后排空调出风口和后排双USB接口；后备厢的深度和高度都不错，开口特别大……这对朗威来说非常非常重要。毕竟你们都定位在A级，还在用非独立后悬架。不给后排一个大座位真的不合理。
总之，朗威的马车几乎是完美的。不过在这次试驾过程中，我也发现了这辆车厢里的一个小Bug，那就是它中控台左右两侧的漂亮镀铬饰条，有时候会有刺眼的反光，影响驾驶员的视线。这次上午11点左右，太阳在车前45度左右的时候，我发现这里有强烈的反射现象。中午和下午，当我想拍张新照片时，倒影又消失了。试运行后，我也给厂家反馈了这个问题。别克工程师表示，在之前的路试中没有发现这种情况。正如我所说，当光线处于一个特殊的角度时，它可能真的会发生。他们回去后会进行更仔细的测试。
表现：依然是“你得快才能感觉好”。
这次试驾，当然重点是朗威的驾驶表现和乘坐品质，我会分三个部分来讲。
第一部分是动机。朗威1.5T DCG双离合变速箱的动力组合之前在安可使用过，但这次根据朗威的特点和卖点进行了调整。实际效果，优点是动力表现很好，尤其是中速很给力而且“持久”，用来打1.6T同级对手也不会示弱。缺点是市区堵车时动力输出仍然不一致，变速箱遭受很大挫折，但这也是大多数双离合变速箱面临的共同问题。另外，在激烈驾驶时，变速箱的急停反应还是有点慢，但这可以通过开启SPORT模式来解决，疗效相当明显。
第二部分是底盘调整。我们在试车后问厂家的一个常见问题是：这款车真的需要这么努力调整底盘吗？厂家的回答是：是的，这款车是偏运动的欧版调校，原创，我们不会妥协。所以刚上车的人会注意到，汽车经过减速带时，底盘给出的振动反馈非常直接，路面上各种细小的坑洼也能被车内乘客感知到。
但是当朗威速度快的时候，你会觉得它的底盘特别好。当你以超过100公里/小时的速度通过一些烂路或一些起伏不平的道路时，朗威的底盘反应快，附着感好，在A级车中绝对是一流的。我们常说有些车的底盘很容易“发现”。比如丰田卡罗拉在中低速行驶时相当柔软，但在路况较差的高速行驶时完全不堪重负。朗威的底盘风格或特点与卡罗拉完全相反，就是低速差，高速强。嗯，从销售的角度来看，朗威实际上受到了一点影响，因为大多数客户在试运行期间不能开得这么快。
至于底盘调校，硬派运动的威兰转弯控制怎么样？不好意思，这次没有时间走山路，暂时不做评价。下次我会弥补的。
第三部分是车厢的寂静。安静的车厢一直是别克品牌的强项，就连售价上万元的凯越也还保留着这一款。
光辉的传统。但这次试车，威朗让我有一点困惑，即他在60-80km/h左右时，车厢的安静程度并未达到别克的标准，或者我可以直说，达不到上代英朗GT的程度。上代英朗GT，在80km/h左右是最容易让人犯困的，因为太安静了。现在的威朗，完全没有那个感觉。但把威朗的车速逐渐提高，拉到100km/h且不断往上走时，它车厢内的噪音增加速度，又明显是比大部分同级对手慢的，直到140km/h时车内噪音也不会太扰人，所以这台车还真的仍算是一台安静的车。说到这里，大家发现了：又是要开得快才会觉得它好。
这就是威朗在性能上的一个问题：要开得快才觉得它好。这是大约10年前很多欧洲车的共性，但现在很多欧洲车已经慢慢学得“聪明”了，越来越注重中低速行车时的轻松度和舒适性，例如大众，例如欧洲研发的福特。而威朗既然还坚持老式欧洲风格，别克就要绞尽脑汁如何去让客户感知和接受这样的风格了。
市场前景：1.5L的突围机会更大
要对威朗进行总结评价前，就要先说说它的价格。它的价格大家觉得贵，我也觉得贵。尤其是1.5T版本的，16.29-19.99万元，纵使我认为这台车性能很不错，设计上也没问题、空间上也没问题，但这个价格区间可选择的B级车太多了，我也很难狠下心去选威朗啊。别家的不说，通用自家的迈锐宝1.6T，动力配置空间也都不错，车型级别和平台硬件都摆在那里。大家做选择题：别克的高档小鲜肉和雪佛兰的“XX三宝之一”，您选哪台?
相对来说，13.59-15.49万元的威朗1.5L，从市场上突围的机会会更大一些。这个价位是目前A级车的主流售价区间，某些对手可能动力、配置要更高，但威朗的空间、操控乘坐性能等仍然存在优势。例如您在别克的展厅看新英朗时，就会发现买新英朗1.4T的钱，可以买到一台动力稍弱、但看上去、坐起来更有档次的威朗，这时我相信很多人还是会动心的。
最后说明推荐等级。我们认为威朗1.5T的整体实力在其所属级别是相当突出的，单讲车本身绝对够得上“强烈推荐”评级。但考虑到其售价，我们还是决定把其推荐评级定为“值得推荐+”。
【别克威朗1.5T首试印象】
突出优点：车厢空间宽敞;顶配车型配置很高端;内外设计都相当有档次感
主要缺板：双离合变速箱在低速时有顿挫;底盘低速时偏硬;售价区间偏高