大家都知道丰田的皮卡很厉害，HILUX甚至被TOP GEAR誉为世界最强的车。其实日产的皮卡也很耐用，日产D22就是一款非常经典的皮卡。当你突然说起D22，你可能印象不深，但当你说起各个供电局的货斗上安装了盖子的黄色日产皮卡，你可能就熟悉了。
其实我们今天测试的锐弓就是从经典皮卡D22衍生而来的东风标准版。自从我们上次测试锋利的弓以来，已经有四年了。当时，我们尝试了赛车版本。这次再试试2018的《长发公主》。它会给我们带来怎样不同的体验？
形象明显提升，更接近高端皮卡。
第一次看到2018款的锐浣熊，还是挺震撼的，因为这款肌肉发达的皮卡无法和我印象中的帅气形象完全重合。新瑞奇采用了更大更立体的中网，采用了更强硬的设计语言，让整车看起来更MAN。毫不夸张地说，从正面看，瑞琪的气场已经有点像F150的高端皮卡了。
和老款一样，2018款锐弓有长轴和标准轴两种版本。长轴比短轴长315mm，加长部分主要用于车厢与车轮之间的货斗。从使用层面来看，这两种车身各有优势：标准版轴距短，转弯半径小，更适合路况复杂的地区；长轴版本的料斗更长，可以拉更多的货物。
内部设计的改变带来使用感受的提升。
进入车厢后发现，2018款瑞琪的内饰也发生了翻天覆地的变化。郑州日产毫不犹豫地表示，其内饰借鉴了广受好评的奔驰内饰。这种双色设计确实改变了皮卡给我们的工具车形象，在一定程度上也为我们提供了一些乘用车的氛围。
设计上的变化也带来了一些实用性的提升，比如中控显示屏两侧有两个储物格：左边的可以放入两部手机；只需在右侧插入一张高速通行卡。
电子设备的升级也是本次升级的重点。新车增加了EPS车身电子稳定系统和四轮直接胎压监测，在行车电脑显示屏上可以直接看到每个轮胎的胎压。另一个不容易被察觉的细节是，瑞奇增加了转向灯的优先功能，这在德系车中比较常见，但在日系车中真的很少见。
此外，中控台上这个显眼的7英寸彩色显示屏虽然功能相对简单，但只提供了蓝牙等基本功能。但是这个显示屏有两个更大的意义：一体机上提供了一个USB接口；此外，它还为反转图像提供了一个显示平台。
成熟可靠的动力是它最大的卖点。
先说说瑞奇在市场上的核心竞争力——。目前瑞奇配备了两款发动机，分别是代号为ZG24的汽油发动机和代号为ZD25T5的柴油发动机。汽油机最大功率102kW/5000rpm，最大扭矩217Nm/2600-3200rpm，匹配5速手动变速箱。另一台柴油机最大功率103kW/3800rpm，最大扭矩305Nm/1800-2600rpm，匹配6速手动变速箱。这台柴油机也符合国家V排放标准。
两套动力系统都可以选择两轮驱动或者四轮驱动，四轮驱动系统在新车型中演变为旋钮控制，比老款更文明，但切换方式与老款相同。高速四驱在速度低于40km/h时可以随时运行，低速四驱必须停车才能运行。
这一次，我们体验的是柴油发动机。首先我们关心的是噪音问题，车外还是能听到明显的咔哒声(现在很多新的柴油机都能很好的掩盖)。不过夏普的防火墙隔音很好。如果前排车窗关闭，发动机声音不会对驾驶员造成太大的困扰。
这台柴油机的日常驱动力还是挺不错的，推1.8吨重的尖弓很轻松，爬坡也不需要太多的挣扎。然而，在高速公路上超车时，柴油发动机的本质会有点不堪重负，所以超车时需要预留足够的空间。
至于变速箱和离合器，它们都进化得非常文明。没有了以前工具车的重手感，踩离合换挡的动作基本等同于家用车。唯一让我不满意的是转向，仅限于价格不菲和液压助力。低速的时候感觉还可以，但是速度超过40km/h之后，整个方向盘就完全没有了路感，玩GT5的时候有一种从方向盘换到手柄的感觉。
这种硬派四驱，再加上后悬架采用的钢板结构，在遇到颠簸的路面时，注定要跳车。正确的打开方式是装备一定重量的仓库货物，也就是拉一些货物。不过，与老款车型相比，2018款车型的悬架有所软化。从体验来看，虽然与纳瓦拉和D-MAX相比有一定差距，但已经非常接近货运面包车了。此外，根据同行媒体的经验，由于长轴版后排座椅距离钢板弹簧较远，长轴版后排弹跳会略小于短轴版。
您可以继续优化的地方：
从西双版纳消费者的反馈来看，对瑞琪还是挺满意的。不过作为一个试运行编辑，从乘用车的角度来看(毕竟郑州日产这次也想让大家更接近乘用车的体验)，我觉得有两个问题可以在下一段进一步优化。
第一，2018款锐弓的坐姿变化不大，属于皮卡的典型坐姿。坐垫短，坐姿高，不如纳瓦拉和D-MAX高级舒适。
另外锐骐开起来的时候，在某个时速区间内，车厢内还是能听到动力系统共振的声音，这点是我非常受不了的，这也是一些货运版面包车比同价位皮卡做得更好的地方。总结：
来西双版纳之后，我才知道在道路条件不好的地区干脏活累活，皮卡是必不可少的车种。而对于这种工具车来说，可靠性又比什么都重要，毕竟消费者耽误不起修车的时间。也难怪锐骐之前靠着出色的可靠性就可以赢得这么多市场，因为可靠性就是皮卡的核心竞争力之一。
锐骐的这次改变，其实不会对市场格局产生太大的影响，买它的消费者还是会根据他们在可靠性方面的口碑继续选择它，而更高端更贵的车型，锐骐也很难去踏入它们的市场。锐骐2018款这次的改变，在我的理解里更多的是一种自我的进化，一种自我的提升，当然对消费者来说，这一点一滴的提升都是有价值的。
【2018款锐骐柴油版首试印象】
突出优点：外形内饰档次感提升明显;储物空间更多;柴油版本扭矩充沛
主要短板：乘坐舒适性一般;速度起来后转向手感较为虚无。