一汽集团换教练后，有很多令人印象深刻的消息。从对领导干部实行711(每天11小时，每周7天)工作制，到实行全员竞岗、末位淘汰，再到一汽技术中心解散、R&D工作下放到各事业部，徐留平的铁腕政策引发争议，同时也宣告了一汽大刀阔斧改革的决心。但在产品层面，一汽喊出了“振兴红旗品牌”的口号，将奔腾、Xenia、君派整合为奔腾事业部，但推出市场的新产品却始终缺乏让人眼前一亮的感觉。终于在上个月，奔腾品牌发布了新的品牌战略和新的logo之后，这款可能代表着新一汽时代的新车终于到来了。它就是奔腾T77。
1.2T 7DCT匹配的很好，底盘不舒服。
之所以在最后一句加上“可能”二字，是因为从车身尺寸、轴距、动力总成等数据来看，我们都可以发现奔腾T77与之前上市的森永真由美R9、军牌D80关系密切，都是基于一汽集团A级车平台打造的紧凑型SUV产品，属于上一个一汽时代的产品，从2015年底就开始部署，所以奔腾T77的基础就发生了变化。3、也恰逢目前汽车产品的研发周期，这证明奔腾T77并不是换教练后的临时工作。
那么奔腾T77的基础好不好呢？需要从动力匹配和底盘调整两个方面来看。
首先，把一台排量只有1.2L的涡轮增压发动机放在尺寸为4525 * 1845 * 1615(mm)、轴距为2700mm、整备质量接近1.5吨的SUV上，难免会让人对其动力性能产生质疑。但是奔腾T77的实际动力体验出乎意料的好。一汽自主研发的1.2T发动机集成了缸内直喷、缸盖集成排气歧管、进排气DCVT可变气门正时、低惯量涡轮等一些发动机新技术。从数据来看，动力接近2.0L自然吸气发动机的水平，最大功率达到105 kW，最大扭矩达到204 Nm，扭矩平台较宽，最大扭矩可以从1600rpm输出到4200rpm。实际驾驶体验充分体现了其动力参数。发动机低扭矩相当充足，涡轮介入平缓，涡轮迟滞现象难以察觉。如果速度低于80公里/小时，这种发动机可以称为爆发力。速度越高，能量爆发越平缓。但是，即使是120公里/小时，只要你愿意给油，把发动机开到高速区间，你也不会觉得乏力。
动力足够令人满意，但噪音的抑制反而是这台发动机的薄弱环节。也许是厂家特别想营造一种运动感。即使在中低速条件下，车内发动机声音也很明显。对于司机来说，这种声音可能听起来很悦耳，但是对于车内的乘客来说，听久了难免会感到不安。而且，当发动机拉到高速范围时，歇斯底里的嘶吼会毫无修饰地传入车内，甚至连驾驶员都很难将声音归类为好听。
奔腾T77动力体验不错，部分归功于博格华纳的7速湿式双离合变速箱。虽然这次试驾没有遇到极其拥堵的路况，但我也体验到了这款双离合变速箱在等待走走停停的红绿灯时，倒车行驶时，高速巡航时，在沙漠间蜿蜒的道路上快速行驶时的表现。这款双离合变速箱的特性与领克02上的变速箱非常相似，在平顺性和换挡速度之间取得了很好的平衡。很多时候，流畅度是找不出毛病的。虽然换挡速度没有大众双离合变速箱那么犀利，但并没有像长城双离合那样削弱动力的爆发。同时，为了让1.2T发动机更有动力，这款双离合变速箱非常愿意降档。从转速表的连续跳动可以发现，它的换挡动作频繁，但身体很难感知，调整的成熟度很高。
奔腾T77扭力梁的非独立后悬架是网络上除了动力之外的另一个争议点。从其10-14万元的预售价格来看，采用非独立后悬架并不是很厚道，但悬架结构只能决定一个底盘调整的上限，实际表现还是要看调整技巧。
奔腾T77的底盘调校明显运动化。当快速转弯或高速巡航时，底盘给人一种强烈的稳定感。路面状况良好时，底盘能将细微振动隔离到位，车身非常稳定。从这方面来说，一汽的造车技术还是有的。但是这种调整在舒适性上有很大的牺牲，过于强调支撑性，使得奔腾T77的底盘在恶劣的路面上行走时显得非常僵硬，弹跳明显。当以更快的速度压下减速带时，车内乘客会感受到非常直接的冲击。另外底盘隔音比较差，所以这款车在路况不好的时候对乘客不友好。但是，虽然它的底盘支撑得很好，动力也不错，但是当你想把它当作运动型SUV来开的时候，它的转向有点虚，车身对转向反应不够灵敏。几个弯之后，你会自愿放弃这个不切实际的想法。
外观和内饰亮点多多，全息智能控制系统可玩性强。
奔腾T77之所以“可能代表新一汽时代”，是因为这款车的外观和内饰设计体现了奔腾品牌前所未有的整体感和时尚感，在换上了带有“世界之窗”含义的新logo后，奔腾品牌终于至少在设计上符合了世界最新潮流。充满凌厉线条的设计高度还原了北京车展上发布的T77概念车的轮廓，包括满天格栅、双腰线、悬浮式车顶和贯穿式尾灯。
许有些借鉴的痕迹，但是却被和谐地组织到了一起，融入了车身的线条之中。与大众合作多年的一汽当然知道在车灯上下功夫是营造外观高级感最直接有效的方式，所以在这台T77上，我们看到了矩阵式的LED大灯、LED日行灯、流水式的前后转向灯、熏黑的贯穿式尾灯(中间部分无法点亮)、后视镜照地灯，一应俱全。不仅如此，解锁时，矩阵式LED大灯和LED日行灯还会呈现依次点亮的迎宾效果，长时间踩刹车时，尾部的横向灯带也会呈现流水式的闪动，灯光上是做足了功夫。
进入到车内，设计风格虽然没有延续外观的锋锐，反而变得柔和，但是依然不乏亮点。贯穿式的显示屏牢牢抓住了驾驶员和乘客的视觉重心，而在其上方的钻石状的“YOMI全息智控系统”更是整车不得不提的亮点。这套系统相当于是把常见的语音交互功能赋予了一个看得到摸得着的物体，增强语音交互的真实感，有点像蔚来ES8上的NOMI，只不过NOMI是类似小球的实物，而YOMI是二次元的虚拟人物。
由于使用了虚拟的二次元人物，这套系统可以玩的花样就多了，除了常规的通过语音调音量、调空调、开天窗、设导航等操作，你还可切换不同的人物，目前有三个人物选择，分别为女生、男孩和机器人，但理论上，它可以无限量地更新人物。不仅如此，你还可以给人物设置专属昵称，设置完成后只要直接呼叫昵称即可唤醒语音操作，同时你还可以给人物换服装，目前这个女生人物提供了学生装、公主服、休闲服等5套服装可选，理论上服饰也是可以无限量更新的。可以玩的还不止这些，目前，这个女生人物内置了两个表演节目，分别是弹钢琴和跳舞，并且每个表演节目都长达一分多钟，同样的，理论上节目内容也是可以无限更新的。这套全息智控系统简直就是宅男福利，相当于给你在车上配了个女朋友，而且还是多才多艺又乖巧听话的那种，现在一上车，光这个系统就足够把玩个半小时，如果后续再开发出像游戏一样自定义角色、动作、声音等功能，这套系统还有很多潜力可挖。
储物空间实用，乘坐舒适性有待提高
跳出虚拟的二次元的诱惑，看回三次元的实用性层面，这台车在储物空间上表现还是可圈可点的，门板、扶手箱、手套箱这些常用的储物格尺寸都比较大，同时门板扣手处有封底、挡把前方有带12V点烟器接口和USB接口的储物格，方便放置手机、钱包等小件物品。尾箱方面，奔腾T77的尾箱较深，空间规整，开口离地高度也比较合理，在尾箱的两侧有两个比较深的储物格，尾箱地板和备胎之间还有三个大储物格，储物能力和便利性都值得点赞。
从上面的数据对比可以看到，在后排乘坐空间数据上，奔腾T77和哈弗H6其实非常接近，但是实际乘坐体验却完全不同。由于奔腾T77后排臀点很低，坐垫长度不够，填充物又太硬，即使有很好的腿部空间，也感觉坐姿不自然，很难坐得舒服。又由于后排坐得低，腿要尽量往前伸才能舒展开，前排座椅不得不垫得比较高，导致头部空间较小，身高超过180cm坐前排会感觉比较压抑。与此同时，前排座椅由于造型的需要，肩部设计得比较窄，导致对上背部的支撑性和包裹性较差。整体来看，奔腾T77的座椅舒适性有待提高。
眼前一亮做到了，但前路依然艰辛
奔腾T77的确是一款能够让人眼前一亮的产品，它的外观设计完全不同于以往一汽的任何一款产品，它的全息智控系统具有很强的可玩性，很对时下年轻人的胃口，更重要的是，在这台车上，我们看到了一个以年轻思想为主导的一汽，看到了一汽未来的希望。然而，这款产品还有很多不太符合大众需求的设定，比如较硬的底盘风格和不够舒适的座椅，如今在10-15万元这个价位，消费者的选择太多了，任何不符合需求的设定，都可能成为消费者拒绝一台车的理由。
这个世界需要标新立异，更需要勤勤恳恳，奔腾想要重获当初的辉煌，还有很长的路要走。截止至发稿，这台车尚未公布最终售价，所以暂时不对其推荐等级作出评级，待上市后再补齐。
后续补充：奔腾T77已经于广州车展上市，售8.98-13.48万，结合其产品力，推荐等级为“尚可推荐”。
【一汽奔腾T77 首试印象】
突出优点：外观设计感足;动力匹配完善;高速稳定性好;车机配置齐全，全息智控系统可玩性强。
主要短板：底盘太硬，走烂路舒适性不佳;后排坐姿不自然，座椅舒适性差;发动机和底盘噪音明显。