关于宋Pro，我们之前做过静态实拍和分析，有兴趣的朋友可以直接点击门户查看(比亚迪宋Pro视频：精华，颜值还在线)。比亚迪表示，宋Pro并不是宋的简单后继产品，而像秦Pro之于秦，Pro具有全面升级的意义。
所以，至于动态体验，我就开门见山了。
动感：主流消费者喜爱的舒适感。
我们对比亚迪比较熟悉，吸收了一波以依格为首的国际团队，控制其外观和内饰设计。事实上，比亚迪在动态方面也握有一手好牌。官方数据显示，前奔驰S级底盘调校专家汉斯柯克负责比亚迪宋Pro的底盘专属调校；雷诺前首席NVH专家张强博士对比亚迪宋Pro的NVH进行了全面优化。
不要以为我懒于抄袭PPT，因为这真的是我体验了宋Pro的动态表现后发现的最大卖点。
这个数字最突出的底盘，滤震舒适性非常宜人，有点像德国高级轿车的质感，类似行政级德系车的悬浮感和沉稳感。高速通过连接处的清脆利落感很大，中低速通过减速带的车身也很稳定。多连杆后悬架保证了后排乘客可以享受到不亚于前排的抗震过滤舒适性，是这个价位中少有的后排抗震过滤甚至比前排略好的选手。
为了这种舒适，操控性没有牺牲太多。宋Pro转弯时的侧倾抑制性能不错，就是动力没有那么澎湃，水平够家用。显然，宋Pro并不鼓励司机开快车。
除了底盘转向的方位，佛教系统中还有一个动力系统。目前Pro Fuel Edition公布的动力规格是符合国标B的1.5T发动机的6DCT，最大功率118kw(160匹)，扭矩245 Nm。虽然这次没有公布宋Pro的维修质量。如果你对动力有需求，可以期待后面发布的宋Pro DM版本。
总的来说，电力系统的调整是舒适和佛教的。与以往相比，6速DCT的乘坐舒适性有了很大的提升。基本上，你完全不知道2档以上变速箱的存在，换挡动作处理得非常轻柔。想挑剔的话，只会在中低速堵车，比如1档松开油门，就能感受到双离合的拖拽感。用刘老师的话来说，这种感觉就像小女孩轻轻拽你的裙子，不会影响你的舒适感。
这种换挡平顺性是如何实现的？官方PPT列举了很多实验和优化策略，但我觉得这些和消费者关系不大。从消费者的主观体验来看，你只需要知道这种乘坐是以牺牲换挡速度和降挡热情为代价的。所以即使使用运动模式，在100km/h的高速巡航时，如果断了一脚地板油，宋Pro会降到5档，从2500 rpm慢慢加速，很少会降到4档。至于全加速，除了升档前从1档起步换到2档会拉到5000 rpm外，其余大部分都会在4400 rpm左右升档，这在升档中是相当积极的。这个战略逻辑很容易理解，就是优化消费者最关心的乘坐舒适性和燃油经济性。
为了照顾燃油经济性，变速箱往往会降低转速，因此新车很好地抑制了发动机的噪音和振动，悬架滤振的声音也控制隔离到位。环境隔音方面，宋Pro对环境噪音的隔离符合同级别标准。一旦车速上升，周围的噪音和道路噪音就会逐渐出现。
特点：安卓平板，全息透明影像，L2自动驾驶。
和唐朝第二代、宋朝Max、秦朝pro一样，宋朝的内饰采用了具有旋转功能的Dilink 2.0大尺寸中控屏。
12.8英寸的安卓操作系统，加上内置的4G网卡，用户可以随意安装应用。平板能做的，比如微信聊天，刷微博，甚至玩王者吃鸡，都可以做。也支持在线OTA升级。这一次，为了让媒体深刻体会到这款车是一款大安卓平板，厂家特意安排我们用这款车来玩唱。
节假日高速堵车时，连个蓝牙麦克风都唱K到位，是整个高速上最酷的幼崽。
与其他大佬不同的是，宋Pro的整个屏幕，包括空调按钮区域，都略微向驾驶员倾斜，角度在7度左右，在所谓的造型上更容易有驾驶员的专属感。同时，全景天窗和车外阳光不容易过大，导致屏幕反光，无法读取信息。
在内饰设计中，我们发现所有与空调和多媒体相关的控制都是软按钮，集成在中控屏幕中。按钮只有手柄和多功能按钮周围有一个圆圈，所有这些都与驾驶和动力有关。按照艾格的想法，这是为了让司机更专注于驾驶。上车后，点火、启动档位、调整驾驶模式、激活全息影像辅助查看死角，都可以保证驾驶员左手握方向盘，右手在挡位区域。
至于更复杂的控制，比如打开和关闭天窗，调节空调温度，都可以交给智能语音助手。据说这个系统能够识别多种方言。反正我的普通话还行，还没来得及用粤语激活，暂时无法证明。
整个系统的透明360度图像与大多数360度图像有些不同。一是宋Pro在多功能方向盘上设置了物理按键开关，驾驶员可以随意激活；第二，这个图像可以实时计算车身内部的画面。即使前轮侥幸躲过障碍物，通过影像依然可以看到潜在的危险，驾驶员可以有针对性地避开，避免后轮受罪。关键是：
，我们即便将车速开到60km/h，这个影像画面流畅度还是有随速增加，并没有出现掉帧的情况。(当然这只是说明这个影像的成像和计算速度还可以，开快了之后其实再看影像意义不大了。也不利于驾驶安全)至于L2辅助自动驾驶，很遗憾这批试驾车暂时只搭载了硬件，软件还没有完全写入，所以体验上有所缺失。根据比亚迪官方消息，目前试驾车已经搭载好硬件，就差最后正在调试的软件写入，所以此次体验不做参考，我们期待上市版本吧。
后排空间：实用多变，家用良品
后排乘坐空间方面，通过数据似乎看着跟竞品比优势并不明显，为什么我要吹呢? 因为有很多的细节，是数据上无法全面还原的。比如说后排坐垫柔软度非常足，同时坐垫长度足够，所以对于大部分的人来说，承托性都足够好。同时后排靠背的4/6分割调节，最大角度达110度，有11挡角度可以调。
最大角度躺下去，真的是名副其实的葛优躺，即便是最直立的角度，短途出行应急也还是可以接受的，不会是那种逼着乘客驼背的别扭姿势。值得点赞的是，靠背角度调节时坐垫是联动的，无论任何角度，坐垫都会相应地下沉前移或者抬起后移，保证任何时候，乘客都能够获得合理的人机工学角度。
配合之前说过的动态后排滤震不错的表现，宋Pro后排乘客的人权显然很高，体验也非常棒。从北京三环开车到郊区，全程一个小时的路程，任凭我试车试得雷电交加，后排的乘客依旧在梦乡里睡得沉醉，不排除这位兄弟操劳过度，但客观上后排舒适性应该也是功不可没。
后尾箱方面，常规状态下520L容积。通过调节后排靠背的把手，可以实现放倒功能，尾箱空间最大可拓展至1340L，而且地台是完完全全地纯平，所以这1340L的空间实用性含金量是很足的。
尾声：全仓押注舒适性有戏吗?
比亚迪宋Pro，它并不是完美的产品，它的缺点都集中在驾驶上。动力佛系，所以喜欢动力强劲的车主要期待百公里加速4.7S的宋Pro DM版了。
可它的优点，是实实在在地照顾到空间、家用、舒适性，配合上这个学习上手零成本的Dilink 2.0(安卓平板)，带着家人居家旅游绝对是良品。这非常符合12-15万元自主SUV用户的需求和定位。
完美的产品只在广告里，越贪心往往越是事与愿违，精明地消费者应该深刻地感悟到“有多少钱办多少事”的道理，比亚迪宋Pro把有限地资源和精力都押注在了实用性和舒适性上，再套上这个国际化团队设计结晶。看似赢面挺大的，剩下的就等6月的上市价格和配置性价比了。
【比亚迪宋Pro燃油版首试印象】
突出优点：内饰设计布局值得嘉许;后排舒适性优秀;后尾箱空间实用;Dilink2.0配置丰富。
主要短板：动力柔和;不适合极限驾驶。