由于众所周知的原因，今年注定是国内市场新能源汽车扎堆的一年。此时推出WEY P8不仅顺应形势，也为品牌发展拓展了新的方向。作为WEY品牌旗下的首款新能源车，P8可以算是VV7的插电混动版。早在一年前的上海车展上，P8的概念车就以Pi4 VV7c的名字亮相，直到法兰克福车展才正式更名为P8。这一名称变化的背后，隐含着后续WEY品牌可能会将P系列作为全新的产品序列进行开发，而不是简单地推出燃油车的插电式混合动力版本。
基于Pi4平台，动力明显提升，驾驶模式选择丰富。
P8采用的插电式混合动力系统是长城汽车多年自主研发的成果。同时，这款车也是Pi4平台下的首款车型。我们的同事常志鹏之前也解读过这个平台。文章的链接可以在文末看到，这里我就只做一个简单的介绍。从字面上看，Pi4指的是插电式、智能化、四驱，也就是插电式、智能化、四驱，其中最重要的就是这种四驱。基于该平台的P8在VV7动力的基础上，用发电效率更高的BSG(Belt-Driven Starter/Generator)电机替代了启动电机，并在后轮轴上布置了独立电机和二档减速器，实现了PP4的混动模式和电动四驱功能。也就是说，P8的前轮由发动机驱动，后轮由独立电机驱动。P8前面的小电机只负责发电，前后轴之间没有硬连接。
动力规格参数方面，P8在VV7上使用代号为4C20A的2.0T发动机，动力数据没有变化。最大功率172千瓦，最大扭矩360牛米。不过匹配的变速箱已经从自研的7速湿式双离合改为了来自Getrag的6速湿式双离合，以满足混动系统的匹配要求。电驱动部分，BSG电机最大功率15 kW，最大扭矩50 Nm，后轮轴驱动电机功率85 kW，最大扭矩195 Nm，由12.96 kWh电池供电，充满电需要4小时，纯电续航里程50 km。官方数据显示，通过发动机和电机的配合，P8的综合最大功率达到了250 kW，最大扭矩达到了524 Nm，0-100km/h加速仅需6.5秒。与VV7相比，P8的动态数据有了明显的提升。实际驾驶体验是一样的吗？
答案是肯定的。得益于电机的特性，P8在起步时完全由后轮电机驱动，动力从VV7的慵懒变成了轻盈。没有变速箱的介入，动力非常平稳。在默认的AUTO模式下，如果再次提速，发动机会介入，但令人惊讶的是，整个过程来的非常顺利，振动和声音都控制在很小的范围内，所以没有明显的感觉。P8在整个法定限速范围内都有足够的动力。即使在测试赛道上测试，加速到190公里/小时也毫不费力，油门响应也很快。双离合的调校明显比VV7上激进，换挡速度有了明显的提升。可以说，P8的整体动态体验要高于VV7，不仅动力强劲，而且跟脚流畅。
为了适应动力的提升，P8采用了马牌ContiSportContact5 SUV系列轮胎，型号为255/50 R20，是一款注重操控性和抓地力的性能轮胎。随着轮胎宽度和抓地力极限的增加，P8给了驾驶员足够的制动信心。虽然刹车踏板还是偏向软调节，但制动力相对线性，他跑起来也不怕停。
同时，P8还提供AUTO、SPORT、SAVE、EV、AWD五种驾驶模式，还可以选择雪地、沙地、泥地三种四轮驱动模式。SAVE模式可用于高速路况下的电池充电，而EV模式可实现130 km/h以下速度的纯电后驱驾驶.在这次活动中，我们也经历了60%的AWD模式攀爬，整个过程相对轻松。至于实际的越野能力，还需要后期验证。
电池放在后备箱，转向悬挂舒适。
插电式混合动力为P8带来了强劲的动力和丰富的驾驶模式选择，同时也增加了厚重的电池组，不得不牺牲一些操控极限。整车在正常转弯时的侧倾控制还是比较好的。一旦整车重心快速偏移，悬架会有点拉不动车身。因此，虽然速度快，使用了性能轮胎，但仍然不适合激烈驾驶。
P8的转向训练是比较柔和的风格，手感流畅，车头响应速度适中，日常驾驶相对轻松舒适。底盘也是如此。无论是开车还是坐起，风格都非常接近昂科威。底盘柔软，隔音效果极佳，在路上行驶时总能让你感到安心。长城汽车在糟糕的道路上通常表现不差。这一次，P8也没有让人失望。在测试场通过各种形状的测试道路时，悬架可以保证你在车内“摇”得很舒服。另外，有了宽敞舒适的座椅，乘坐舒适性就不用担心了。重型电池组成为高速行驶时的优势，车身的稳定性也强很多。但是面对大面积的坑洼，P8的悬挂不够沉稳，车身余震明显。如果后续的P8能增加悬架软硬调节功能，或许驾驶品质和操控极限还能进一步提升。
豪华依旧是P8最大的优势。
从外观来看，P8和VV7最大的区别就是换成了全新的前脸造型。巨大的高光黑色前格栅极具辨识度，尾部两侧的排气霸气且延续。
家族化设计风格的P8外观上依然具有非常强的吸引力。内饰部分基本沿用了VV7的设计和布局，整体的做工用料和豪华氛围的营造，依然足以打动大部分第一次接触这台车的人。从实际使用的层面上看，P8唯一的硬伤就是被电池包侵占后容积较小的尾箱，实测尾箱高度只有54厘米，并且后座放倒后还会存在5厘米左右的落差，尾箱的实用性并不好。同时备胎也被取消，尾箱底板下放置了补胎液和打气泵作为应急使用。除此以外，P8无论从乘坐的舒适性、内部储物空间的便利性还是配置水平上看，都是非常实用的选择。
按照官方提供的消息，WEY P8将在本月上市。虽然目前售价仍未公布，但不出意外的话，P8最主要的竞争对手应该还是比亚迪唐。相比在售的第一代唐，P8在外观和内饰的豪华感和精致感上无疑是碾压式的胜利。而对比价位更低的荣威eRX5，P8又具有更强动力和四驱的优势。在第二代唐上市之前，P8还真的找不到能够掰腕子的对手。
后续补充：WEY P8最终上市价格为25.98-27.98万元(补贴后)，而随后上市的唐DM的售价为23.99-32.99万元(补贴后)，相比之下，唐DM在价格上、动力上、纯电续航里程上都有一定优势，P8仅在内饰豪华感和做工用料上明显领先，显得性价比并不高，故推荐等级为“尚可推荐”。
【WEY P8首试印象】
突出优点：动力强劲，响应速度快;具备电动四驱功能;外观、内饰设计出色;做工用料好;隔音表现出色。
主要短板：后备箱空间小，离地高度高;底盘极限低;后座视野差。