中国V3推出还不到一年，但沉寂了一段时间的华晨这个自主品牌，却以月销量1万台的成绩进入俱乐部。华晨说，算我发财了。这家伙悄悄挤进了自主小型SUV的第一梯队，直接挑战了长安CS35和江淮S3这两个这个级别的高手。
华晨可以算是成功的二次创业，但华晨的“守商”一点都不保守。推出V3还不到一年，就马上推出了带配置升级的V3 II，以配置升级为主，有针对性地提升了V3 II的配置水平和档次感。我们常说自主品牌可以自己决定很多事情，所以产品的升级比合资品牌更灵活、更快、更短。V3 II是自主品牌快速响应市场需求的又一个例子。
为了内饰的档次感。
这次的V3 II外观没有变化。主要是小升级，主要火力在内饰上。中国V3最后一次短暂试驾后，我们也认为华晨对车内机械部分很重视，而内饰不够讲究。显然，华晨从顾客和4S门店收到了同样的反馈。
在谈加什么配置之前，华晨解决了内饰档次的问题。中国这次下了大功夫，绝对不是小打小闹。首先，中控台增加了大面积的真皮包裹，从大副一侧一直延伸到仪表盘下沿。仪表盘的“小帽子”也是用纯皮代替了塑料，观感立刻上升到了一个更高的层次。
整个系统标配前后中央扶手，要符合人心。开车的时候两边肘部有地方支撑，没有地方支撑，所以对整辆车的看法会发生变化。全是皮毛和最大的杀手，真皮座椅。甚至成为整个系统的标准，对了，上面提到的东西，都是整个系统的标准。整个系统都是标准配置。似乎内饰的质感在高低车之间没有太大的差别。
后视镜也是升级最明显的地方，一些“中产阶级”的配置都体现在这款“小康”车型上。加热后视镜(最低配除外)和电动折叠(顶配和副顶配)不仅有使用后视镜的好处，还有提升档次的目的。
而360全景摄像头也是这个级别的第一次加载。在我的印象中，这是中国第一次开始挑起配置竞争，华晨的一些想法也可见一斑。
太多是错的？我变了。
V3去年参加了很多基于量产车(非改装)的比赛，操控性能和弯路极限可以说是可圈可点，在几个项目上也获得了同级别的冠军。可见，这款搭载保时捷和Lotus技术和调校背景的车，其运动基因毋庸置疑。使用博世最新的ESP 9.1版本，也可以看出这个品牌对底盘调校有自己的坚持。
但是过于注重自然舒适会打折扣，会导致大面积的腰痛。所以华晨的工程师专门调整了舒适度。工程师动刀的第一件事是衬套。硬衬套确实可以降低悬架系统的虚位置，提高直接控制感，但细高频振动的滤波质量会变差。在向舒适靠拢的指导思想下，V3 II换上了更柔软的材质，使得细振的过滤质量更好。
而且新车在驾驶的时候，真的没有明显的不适感。与以往相比，振动过滤不得不妥协，尤其是前期，轮胎在碎石路面上滚动时，传递到手和车厢的振动明显有所修改，平时在平坦路面上行驶就更不用说了。驾驶品质的提升让这款车的动态质感有了更明显的飞跃。虽然在舒适性上有所让步，但相比CS35，它的底盘弹性更大一点，滤振也不那么适中，悬架系统在转弯时会给人更多的信心。
但是新车前轮对方向盘的反应没有以前那么果断，导致转向手感没有以前那么利索。前轮的延迟使手在方向盘中间位置附近感觉有点迟钝。此外，方向盘的重量几乎不会随着方向盘的角度而变化，扭动时显得有些沉闷，多少影响了人车之间的交流。CS35和S5的转向反作用力比V3小一点，但与方向盘的轻盈感很协调。
电力系统的性能没有损失。
中国V3 II的动力系统与刚推出时保持一致。1.5的自吸和涡轮配合5个前进档的手动和自动操作，简单明了。本次试驾为1.5T车型。华晨自主研发的1.5T发动机技术亮点不多，150马力的数据没有丢失。感觉发动机没有明显的发力点，涡轮介入很晚。如果你想在绿灯时跑出车流量，你经常需要动员3000转左右才能获得加速度。根据我们以往的经验，低扭矩不足的发动机会测试变速箱的匹配，实际油耗也会受到影响。
说到变速箱，这次试驾的V3 II还是采用了韩国HPT生产的原装进口5AT，技术背景是三菱的，与这台发动机匹配，让人放心使用。1挡升到2挡，快速加速后逐步升挡，还是能感觉到一些挫折。平时匀速跟随车流，转速可以压到1000转多一点。然而，一旦速度增加，变速箱几乎总是以明智的方式降档，以弥补发动机低扭矩的不足。使用上没有明显的缺陷，就是在日常使用的平顺性和智能性上，不如爱信4AT(其最大的竞争对手长安CS35使用爱信4AT)，但多加一个挡位，最高挡位巡航对应的速度无疑可以降低，所以理论上高速巡航会更省油。
>行车NVH属正常水准
由于这次试驾的条件是雨天，雨点噼噼啪啪地打在车上，因而坐在前排的位置，胎噪和风噪的判断并不太准确，所以就不对这两点做过多的横向比较了。不过对发动机的NVH和后排的风噪，倒是有些体会是可以分享的。
上文也有提及到，这副发动机要屡屡用到3000rpm的转速。虽然这副发动机的NVH做得并不差，但由于使用高转速的机会算是比较多的，所以平时驾驶的时候，会有偏多的发动机声音传递进驾驶舱。和CS35相比，V3 II的发动机声浪存在感会更强一些。而且这个价位的车，也不用幻想发动机声浪有多动听多雄壮多催情啦，就是有一头牛躲在发动机舱里发情的感觉，还好还没有吵到你想阉了它。
后排坐起来，坐姿和一般轿车差不多，H点挺低的，所以头部的空间宽裕得很，1米8X的壮汉子都不会顶头。座椅也做得挺厚实的，静态体验可以做到零投诉。不过一开起来，尾厢门就会传来漏风的声音。不是轻微漏风的那种啸叫声，而是好像开了一道通风槽的呼呼声，长期听着的话点恼人。它的两位对手，都没有这个破绽。
做工有点不拘小节
其实后备厢门漏风，反映出V3 II的做工还是有些奔放，不够严谨。
例如我坐在副驾驶席，鞋子冷不丁地就会勾到一些形状不明的突起。后来我欠下身来看，原来是空调系统的鼓风机和送风口。我不知道这样露出一截的鼓风机，万一我在地板上摆了东西，它会不会不小心吸入一些异物。长期这样不小心就会踢到它，我对它的耐用度肯定是有点怀疑的。恰好V3的空调就是一个卖点，厂方给我们的介绍资料里面就有提到，V3的制冷制热效能，比江淮瑞风S3要好上一截，工作噪音也压制得很好。以制冷制热效能优先，而布局合理性次之，应该可以理解为厂家为追求实效，不拘小节的理念。我觉得，这些小细节，更考验车厂做零配件之间的匹配时，办法是不是足够多。
此外，一些接缝、罅隙也做得不够尽善尽美，真皮座椅的剪裁和缝制，也都有不少露馅的地方。要是在五年前，放在自主品牌这个维度里，这样的细节瑕疵还不至于出糗。但现如今自主品牌越来越讲究了，尤其是V3的几个对手，江淮S3、长安CS35，V3 II要提升档次感来狙击对手，做工就不能大意，即便销量已经一路凯歌。
配置价格分析
相比起2015款，2016款除了配置的整体提升之外，还增加了一个1.5T手动旗舰型，配置水平与今天的试驾车一致，等于是顶配车型也能选手动变速箱了。1.5T 顶配旗舰型和1.5顶配智能型相比，主要增加的配置是360°全景影像、前排侧气帘，还有日间行车灯、18寸轮圈等外观取向的升级。所以从配置水平的角度，两款车是基本持平的。再往低一个级别精英型看，智能型的优势在ESP(博世9.1版本，整合了其他主动安全技术)、天窗、以及后视镜电动折叠等后期无法加装的功能。目前我们还不知道价格的差距，但按照自主品牌配置级差，差价应该在8000元左右，那么智能型的性价比就体现出来了。
所以我觉得1.5智能型是最值得推荐的。因为本身1.5T的动力也不见得猛如吃了春药，而1.5智能型的配置水平，比较能体现出这次V3的配置升级包，其整体的使用体验会比1.5T精英型要好一些。
结论：能攻能守
虽然只是年度改款，但这辆车的每一个细微的变化真是拳拳到肉的。你说它的内饰档次不够，全系标配的皮质座椅、皮质中控台和前后排中央扶手，一步到位给你;你说它行驶品质过于颠簸，我把悬挂回炉重修，加点弹性，与牺牲的些许操控精准性比较，舒适性的提升要大得多。这些算是给V3增加了进攻的手段。
同时，不俗的操控性能，仍是中华V3的对手们，换代之前难以超越的优势。这是V3在一段时间之内最有威力的护城河。
【中华V3 II首试印象】
突出优点：有一定操控乐趣;静态质感进步明显;行驶舒适性有所提升;配置提升有诚意。
主要短板：做工有破绽;后排风噪大;1.5T动力未如预期。