紧凑型SUV可以说是目前市场的一个热点。作为豪华品牌的代表，宝马和奥迪在这个细分市场也有X1和Q3。不过，随着奔驰品牌首款紧凑型SUV GLA的到来，高端品牌的紧凑型SUV又要打一场了。奔驰GLA能否撼动在这一细分市场耕耘多年的竞争对手的地位，成为高端紧凑型SUV市场的一颗亮星，将与我们共同探讨。
目前奔驰GLA级已经作为进口引入国内，提供GLA200和GLA260 4MATIC车型，本次试驾的是入门级的GLA 200车型，相信是相比车型价格消费者更为关注的一款。
既然是全新车型，我们先来看看奔驰GLA的来历。GLA来自奔驰MFA平台，英文称之为Merece des前轮驱动架构，直译为奔驰前轮驱动架构。该平台主要针对前轮车辆。MFA将取代老款奔驰A/B级采用的“三明治”平台，MFA是一个高度可扩展的模块化平台，类似于大众的MQB平台，可应用于各种车身结构和四轮驱动系统。它是一个基于前轮驱动的高度可扩展的模块化平台。
在国内，奔驰MFA平台的四款车型已先后上市，按引进顺序依次为奔驰B级、A级、CLA和GLA。虽然MFA平台有很好的扩展性，但四款车型的车身尺寸差不多，这也体现在轴距2699 mm上，单看GLA的参数，很多人可能都不会认为它是SUV，1483mm的高度甚至不如奔驰B级。
我们看到真车后，这个想法得到了证实。GLA的低车身和倾斜的前挡风玻璃使GLA看起来更像跨界车，而不是SUV。GLA虽然是奔驰家族中的一款全新轿车，但并没有任何标新立异的设计，一个漂亮的奔驰元素拉近了与我们的距离，就像是同平台A级的孪生兄弟。
GLA的车身尺寸长4417毫米，宽1804毫米，高1494毫米，轴距2690毫米，单从车身尺寸来看，并不优于竞争对手。不过对于这种级别的消费者来说，尺寸似乎并不是最重要的参考要素，车身的对比和协调可能才是大家更看重的。在这方面，GLA做足了功课。与类似跨界车的前视角相比，侧面和尾部的线条透露出一些SUV的气息。204mm的最小离地间隙略高于竞争对手宝马X1和奥迪Q3，通过性较好。
奔驰GLA领先于竞争对手的另一点是车轮和轮胎的提供。GLA标配18英寸车轮，在竞争对手中，你必须为这个尺寸支付额外的选装费用。在测试的众多车辆中，我们看到了三种轮胎配置，即马牌、邓禄普和优客马浩。我们用马牌测试了这款CSC5轮胎，相信这款运动系统的高性能轮胎对于提升GLA的整体驾控也是不可或缺的。
完成GLA的外观后，自然要看看它的内饰。相比外观，内饰所赋予的惊喜价值瞬间填满了我们的内心。给定一张图片，你可能很难区分GLA和A级。坐在车里完全是一种车的感觉。
GLA和A级唯一的区别就是仪表盘的设计。GLA采用筒式仪表盘，整体运动氛围营造优于A级。
车辆座椅方面，GLA采用了一体式头枕设计，颇有点赛车斗椅的感觉。我们试驾的GLA200车型采用了编织和皮革拼接的设计，展现了座椅良好的支撑性和包裹性。
后排座椅的乘坐品质与前排座椅没有太大区别，贴合性很好。但是试驾时坐在后排座椅近一个小时，感觉座垫长度不足，腿部支撑力不足。同时，GLA在车内空间方面的表现略逊于对手。像我这样172毫米的臃肿身材坐在后腿的空间里，还剩10厘米左右。
说到内饰，我们不得不提到热全景天窗。自然GLA也标配了这种配置，可以给车厢带来出色的照明效果。GLA的全景天窗设计成两块，前部可以完全打开。同时，0.68平方米的采光面积也优于宝马X1和奥迪Q3。
谈完外观和内饰，自然要把重点放在车辆的动力和操控上。奔驰为GLA提供了两套动力系统。我们这次测试的GLA200搭载的是1.6T涡轮增压发动机，参数与A200相同，最大功率115 kW，最大扭矩250 Nm。GLA260采用2.0T涡轮增压发动机，最大功率155kw，最大扭矩350 nm。与发动机匹配的是7G-DCT 7速双离合变速箱。
当我们进入GLA200的车厢时，我们的第一感觉就像是坐在一辆没有SUV的车里。同时，较低的坐姿、桶形座椅和运动的方向盘可以轻松点燃你的驾驶欲望。
在一天的试驾中，我们感受最深的是奔驰带来的温柔的一面。在D挡模式下，涡轮发动机的暴躁完全被抑制，油门响应不灵敏，整体动力输出似乎被卡在了厚厚的被子里。变速箱的换挡动作也很积极，在1000转以上的时候会跳到更高的档位，而整体速度基本会维持在2000转。虽然这种训练扼杀了很多驾驶激情，但却带来了不错的燃油经济性。
应速度和震动控制都表现不错的自动启停系统，在我们前往中途休息点的首段近50公里的混合路况中，行车电脑显示的油耗数值为百公里7.2升。当然奔驰也不会完全埋没这款涡轮发动机的实力，在我们切换到运动模式后，GLA的性格会有一个很大的转变，仿佛温文尔雅的书生换上了一身潮牌跳起了HITHOP。与普通模式下迟迟不愿突破2000的转速相反，运动模式下转速基本不会低于2000转。车辆的动力在变速箱的积极配合下得到很好的释放，纵然GLA200有着近1.6吨的车重，但丝毫不觉得车辆的反应有些许的迟钝。
GLA在车辆的整体的底盘调教方面也有着不错的表现，整体的风格偏向运动，悬挂收放自如，没有一丝的拖泥带水，十分的干净利落。悬挂感觉会比A级来的更硬一些，特别是在过减速带的时候传到车厢内的跳动感还是比较明显的。
在试驾过程中厂方还安排了“越野环节”，说是越野其实就是夹杂了碎石、陡坡的几公里路况稍差的山路，虽然我们驾驶的是一台没有装配四驱系统的GLA200车型，但是204mm的最小离地间隙还是赋予了它不错的通过性的。在颠簸的路面车辆底盘的整体表现依然出色，虽然地面的起伏经过悬挂的过滤有所弱化，但还是有板有眼的被一一传到了我的屁股上，但这种设定换来的却是十分不错的支撑性，固然这也是一台SUV不可或缺的。
说了这么多相信大家也对奔驰GLA有了一个大致的了解，最后我们一起来看看它与竞争对手宝马X1和奥迪Q3相比所存在的优势和略势。首先出身方面，奔驰GLA出自奔驰最新的MFA平台，这点相对于还采用老平台的竞争对手是它的优势所在。车身尺寸GLA虽然不占优势，但在实际内部空间上虽不及Q3，但与轴距大过自己不少的X1处在同一水平。其次就是售价和配置，此次GLA上市的两款进口车型，1.6T的GLA200以28.98万元入市，如果抛开进口身份来看，相比国产的X1和Q3必然在价格方处于略势，但在配置上很多X1和Q3上的选装件在GLA上作为标配出现，5.8英寸屏幕的对媒体系统、换挡拨片、大尺寸的轮毂这些都为GLA的实力添加了砝码，而且考虑到在明年5月GLA实现国产后，随之而来的价格下探也必然引发新一轮的竞争。
【奔驰GLA首试印象】
突出优点：发动机变速箱匹配出色;205mm的离地间隙;全景天窗。
主要短板：后排坐垫偏短;产品线不够完善;性价比不高。