一开始领导让我去丽江试驾，其实我是拒绝了，因为高空试驾真的很烦，照片也不容易拍，试驾的性能也无法正常测试。但是，当我得知国产QX50正在丽江进行测试时，我突然产生了兴趣，因为多年前我对这款车的大部分印象还在新车点评网上的EX35车评里，当时我是新车点评网的忠实读者之一。这么多年过去了，尝试EX35香的继承者QX50似乎很有意思，所以我同意了，duang…….
QX50是一款什么样的车型？
在正式评测QX50这款车之前，我想再解释一下它的车型级别，因为我发现身边很多人对这款车的定位都很迷茫。QX50源自前英伦-菲尼迪EX车系，推出至今已近7年。英国菲尼迪改变命名规则后，EX改为QX50。而EX的定位是什么？其实当年的EX是在大家熟悉的G35轿跑平台上开发的。所以这里大家可能都有点清楚：既然起源于G系列车，那么EX就是宝马X3和奥迪Q5的同级别车！那么，为什么很多人误以为EX和宝马X1处于同一水平呢？我猜，可能是因为EX的车身比较低(和传统SUV相比)，后排座椅比较小，所以很多人以为它和宝马X1是同一个档次，同样是低的时候也是进口的，后排座椅也小。
这一次，东风英飞迪将QX50引入中国。我觉得要注意两点：一是它的售价已经降到了35万元左右，是目前这个级别最低的起步价；二是国产QX50轴距加长了80mm，有望一举解决EX后排空间极小的大问题。考虑到这两点，我们将正式开始谈论国产QX50。
与元祖EX相比，外观有所变化，但变化不大。
EX因为种种原因在中国销量不佳，所以我们对它外观的印象大多停留在2008年和2009年刚引入中国的时候。与当时的元祖EX相比，QX50的整体轮廓没有变化，但一些细节有所改变，比如中网和保险杠。即使有了这些变化，我们仍然可以清晰地看到G35的影子和当时英国和菲尼迪的典型设计风格。
但我并不是说QX50看起来过时了。相反，我还是觉得它是一辆漂亮的车。英伦和菲尼迪在车身上玩了这么多曲线设计已经成为经典，这款车和英伦和菲尼迪的其他新车型依然没有不兼容的感觉。更何况国产版加长80mm后，一点也不影响车的整体美感，看起来还是很和谐流畅的。
车厢旧了，但后座省了分数。
虽然QX50的外观没有过时，但它的车厢很旧。虽然英伦菲尼迪把它换成了家族中最新的方向盘，并对内饰的配色进行了微调，但很多设计还是让我吐槽。比如它的中控台不仅缺乏美感，而且按键多，使用起来也比较困难。中控台上的屏幕菜单界面保持着老气横秋的风格，就连全景摄像系统的画面似乎也是前车之鉴，拼接也不如东风日产新琦君。要知道，中国人第一次可以看到AVM全景影像系统的用处，也就是以前的EX35。它怎么能随便处理自己的王牌卖点呢？
人体工程学和便利性设计不够好。前排座椅和方向盘(尽管可电动调节)不可调节。我在上面坐了很久，没有调整到很好的坐姿。这本来应该是日系豪车的实力，但QX50明显不如奥迪Q5等目前的欧洲对手。前排座垫太短，长途驾驶腿部支撑不好，应该改进但不能改进。
储物空间原本是EX之前的软肋，但现在不够了：手套箱很小；酒吧周围除了两个杯子没有储物空间。前门的储物格装不下饮料；后门上，根本连一个储物格都不提供.
好在加长的80mm没有浪费，国产QX50的后排空间挽救了比分。后排头部空间不错，坐在180cm的高度也不觉得委屈。当时主观感觉后座的腿部空间比Q5大。后来看了一下实测数据，发现QX50无论是后排座椅纵向空间还是膝部空间都比Q5大了5cm左右，太神奇了！相信很多人看到这一点，会完全忽略我面前的这三段。
尾舱，不可避免的亮点。
其实QX50的后备厢更有亮点。虽然它的常规体积不大，但设计的一些细节确实很感人，这似乎让我们回到了日本汽车制造商疯狂追逐欧洲豪华对手的时代。比如它的行李厢窗帘，连把手都是镀铬的；窗帘收好不用时，英国菲尼迪设计了一个小卡扣，可以固定窗帘，防止窗帘在行驶时发出任何不必要的噪音。这些小地方是日本奢侈品牌诞生时最让人感动的地方。
后备厢有一个开关，可以电控放下或拉起后排座椅。此外，前排中央还会有一个电动复位座椅的控制按钮。你可能会说，“吹！雷克萨斯NX也有！”是的，NX也有，NX更高级，放下来就慢。
降下的，还附赠了电动后排调节功能。而QX50的这个座椅放倒是一按，啪挞一下就倒下去了;升起来时，还要一直按住按钮才行。但是别忘了，这台车的设计年代可比NX早多了，而且在QX50现在的这个价位，谁还能这么玩?动态部分——高原：“怪我咯?”
前面说到雷克萨斯NX，我在以前的文章里就“轮”过它好多回，这回不妨拉出啦再轮一次。QX50虽说底子是好几年前的了，但行车品质比NX还要好。它的底盘虽然也是和这个级别的大部分车型一样调得略偏硬，但碾过各种不良路面时，滤震的感觉仍然高级，不会像NX那样把很多零碎的东西都传进车厢来。隔音方面也是，QX50对路噪风噪的抑制，都明显比“新式”的NX要更好。同时，NX不是很强调运动性吗?QX50的运动性也不差啊，转向精准，车身在山路快跑时侧倾也被控制得很好很好。
甚至这一回，厂家为了让我们充分领略QX50的性能，包括它那套不俗的四驱系统(平时100%动力在后轮，必要时最多可将50%传递到前轮)，还安排了很多非铺装的野外路给我们试驾。QX50在烂路上的车身刚性、底盘抑制震动能力、轮胎抓地力都表现得相当出色，是一台可以让人放心地在烂路快跑的车。只不过我认为这台车的离地间隙并不算大，再加上其定位原因，这个卖点可能只能作为“添头”，并不能成为很多人购买它的决定性因素。
就是这样一台在动态很多方面都表现出色的车，被我挑的刺在哪里呢?动力。可能是受到高海拔的影响，这次QX50的动力表现得实在是有些无精打采。2.5L V6发动机加7速自动变速箱的组合，之前我在M25上体验过，完全没有问题。但这一回的QX50，那发动机即使是一直拉到7000转，似乎也没有什么让人兴奋的冲劲出现——虽然，这台发动机的声线实在太美妙，同级那些2.0T没有任何一台有它的歌喉动听。那台7速自动变速箱也是，我之前在英菲尼迪的很多车型上都体验过它，虽然有时换挡顿挫较大，但身手还是敏捷的。可这一回，变速箱似乎和发动机一起着了魔，换挡动作经常拖沓，就算是我都换到了手动模式，换挡动作仍然慢，好像完全不能跟上QX50在山路上那矫健的底盘的节奏。好吧，我这里只能再说一次，我真的不喜欢在高原做新车首试，因为环境会带来太多的不确定因素。
结尾：英菲尼迪在玩性价比，你造吗?
总之这次与QX50的初接触(是的，我和它是初接触，要是YYP来，就是久别重逢了)，它给了我一个很割裂的印象：某些地方很出色，某些方面又实在难以让人忍受。但从市场角度来说，我觉得这台车还是有可为的，原因就是我前面提到了两点：它售价低;它空间大。这两点，对于很多要买这种不太实用的豪华SUV的买家来说，是有极大的吸引力的(是的，就是不太实用的豪华SUV，要实用您请买汉兰达去)。东风英菲尼迪在开始卖车之后，姿态摆得很低，便宜大碗似乎原本并不应该是豪华品牌的作为，但英菲尼迪现在就在往那个方向走。它的这第二个产品虽然有点回魂续命之嫌，但我们愿意给它“值得推荐”。
新车一对一
在前文中多次提到雷克萨斯NX，似乎都源于东瀛的NX和QX50更应该是直接竞争对手。但考虑到市场实际状况，在这个环节还是谈谈Q5吧。奥迪Q5是我认为的到目前为止，这个级别中最高度均衡的车，动力、舒适性、空间、装备等等等等，都没有明显短板。这可能也是它一直到现在，都是这个级别最畅销车型的重要原因。QX50在国产后其实一开始就瞄上了Q5，你们仔细看看QX50的定价和Q5的定价，非常的微妙。从产品本身来说，Q5仍然要略胜一筹，例如动力、底盘质感、装备等，都要压住了QX50，而且奥迪品牌目前在中国也明显比英菲尼迪要更有号召力一些。但QX50仍然可以抢走Q5的一些客户，凭借它的后座空间，凭借它配置很齐全的低配车型等。另外，QX50的自然吸气V6发动机、口碑良好的质量稳定性、更佳的售后服务也会吸引一些人放弃奥迪走进“鹰飞”的门。所以这两台车对比的选择题答案也很清晰了：Q5是全才，QX50是特长生，是不是放弃Q5选QX50，就看你对英菲尼迪所提供的“性价比”是否赞同了。
【东风英菲尼迪QX50初试印象】
突出优点：底盘质感好，舒适性不错;隔音水准较高;尾厢设计很人性化
主要缺点：动力表现不如同级主流对手;车厢很多设计落后当今同级主流水准