从外观上不难看出，博瑞GE是在原有博瑞基础上的升级产品。这里总结一下博瑞GE最大的两个特点。一个是“电气化”，常规车型是MHEV轻混，还有PHEV插电式混动可以获得优惠政策。第二，博瑞的GE内饰比博瑞高，设备更新鲜。虽然博瑞GE的入门价格比博瑞GE高，但是两款车的价格重叠还是很高的。或许博瑞会逐渐减少，把位置让给这个博瑞GE。
其实从流量流量上一眼就能分辨出博瑞GE并不难。区别在于全新的尾灯造型。里面丝带条纹，有点像雷克萨斯LS。
10万元以上的自动驾驶汽车内饰是否被形容为豪华？
如果我把10万以上的自动驾驶汽车的内饰描述成豪华，大家会不会觉得太过分了？但事实是破坏了三观，博瑞GE的内饰非常优越。尤其是座椅的皮革，柔软光滑，被盲人的眼睛摸了一下，据说当你进入豪车的时候，也许有人会相信。
厂商称之为全屏，当然右边其实只是一块装饰板。但是从视觉上看，屏幕就好像没有边界一样，相当科技。
全液晶仪表并不少见，但目前能在整个液晶屏上显示和导航的并不多。奥迪是小雕像，大众自然也跟着。标致也有应用。如果自主品牌没记错的话，吉利应该是第一个用的。导航需要更先进的芯片支持，采购成本将明显高于常规仪器。
在博瑞GE上，我感觉吉利对中国风有了更好的理解。吉利在使用中国风元素之前，有时候会用力过猛，但感觉有些细节会有掉价的感觉。博瑞GE上的中国风特点比较克制，有些地方用得比以前更熟练了。比如中控上方的喇叭口，不仅有江浙一带拱桥的魅力，而且显得档次很高。
博瑞GE的后排空间属于b级车的主流水平，充裕但不够丰富，让你翘二郎腿。这款车后排主要在大副侧配备电动座椅调节。和凯美瑞的后排电动座椅一样，调节仅限于靠背，而博瑞GE向后调节靠背，坐垫会向前伸展。这相当于整个坐姿，更适合半躺着睡。
因为需要容纳电驱动，所以牺牲了后备厢的空间。不过考虑到博瑞的后备箱不小，即使被占用后，装载实用性依然不差。
无视48V身份，冷静打开就好。
第一个问题，48V轻混系统是怎么工作的？其实是对驾驶完全不敏感，因为电机太小，没有单独驾驶的能力。电机可以辅助发动机的输出，理论上可以起到削峰填谷的作用。博瑞GE Power让人感觉流畅，部分功劳可能属于48V轻混系统。轻混系统的另一个作用是节省燃油，一定程度上回收减速动能，滑行时停止发动机。当然，燃油经济性无法与丰田THS相比。
可惜试驾距离有限，具体油耗暂时不好说。1.5T与电机匹配后，厂家公布的0-100km/h加速时间可达8.9秒，约为2.5L自吸b级车的水平。至于滑行时的熄火，在这种工况下，无法检测到发动机的进出，线索只能在仪表中的电驱动状态图中找到。也许是马达的作用。博瑞GE一踩油门就有相当大的向前跑的动力。在市区开车一般都是很浅的加速，需要的是比动力更强更快的反应。因此，博瑞GE很少为市区变速箱工作操心。想大冲刺，双离合先照顾顺，换挡速度慢。
博瑞GE在驾驶方面非常像上一代君越，有很强的安静感和驾驶时的从容感。我以前见过吉利拆博瑞，里面的隔音防震材料简直是免费做的。在这方面，博瑞GE估计更差，对各种噪音有很强的隔绝感。尤其是现在的合资b级车，靠轻量化来省油，这让隔音越来越差。博瑞ge的优势尤为明显。博瑞GE悬架比较硬，但因为隔音减震用的材料很多，轮胎和车厢之间有厚厚的缓冲。有时，虽然湍流相当强烈，但声音却非常沉闷和坚实。
博瑞GE可以实现半自动驾驶，关键在于高阶车道保持，可以让车辆时刻保持在车道中间。当你走到一些轻微的转弯位置时，车辆可以追着车道自动完成转弯。进入自动巡航状态后，系统允许驾驶员短暂松开手，大约十秒钟。这个空隙可以用来喝水，也可以用来短暂看一下手机。时间虽然短，但确实能解决一些急需。
之前博瑞给了我们一个很大的惊喜，有一种越级的感觉，但是现在博瑞GE再次放大了这个惊喜。不仅内饰豪华，而且驾驶起来也很安静从容。如果你抱怨汽车越来越安静以节省燃料，你可以考虑博瑞GE的选择。综上所述，我们最终给了博瑞阿格“值得推荐”的评价。
【吉利博瑞GE初试印象】
突出优势：内饰豪华；可以实现半自动驾驶；安静冷静地驾驶；
主要短板：48V油耗没有明显降低；后备厢空间缩小；售价提高了。