科鲁兹已经成为中国“n代同堂”的一员。过去笔者可能会对n代嗤之以鼻，但仔细想想，如果能得到n代的待遇，至少说明它得到了市场的肯定，是工厂的重量级产品，不能轻易下火线。而且，面对中国多层次、多样化的需求，分级产品安排恰恰是非常符合国情的策略。克鲁泽经典，回到后台，喝口水，再化妆，再换衣服，然后再上台。面对福特Forex这样的新对手，能否继续做“上帝”，继续做很多年轻人想入手的车？
向形状中添加家族元素并保持其新鲜。
很多时候，“经典车型”是审美噩梦，是山寨军团扩军的好机会。伊兰特、索纳塔、卡罗拉的经典车型都很好地表现了这一点，经典成为了惊喜。好在科鲁兹的经典车型避免了越来越差的命运。反而通过一些修改，很好的保持了车型的新鲜感，顺便增强了家庭感。经典车型的造型变化更接近小变化。尽量不要换前后翼子板，模具变化比较大，只修改前后保险杠和后备箱盖的形状，一些前后灯组被它们“包裹”。经典的克鲁兹就是这么做的。前保险杠经过重新设计，弱化了原有的散热格栅，左中右分明。同样，棱角分明的大灯组也进行了更加流畅的装饰。咄咄逼人的前脸现在成熟了一点，就像很多人长大了一样。后灯组的线条也比较规整，双桶灯组更接近雪佛兰的家族特色。整体印象不仅仅是克鲁泽的影子，还能立刻分辨出经典车型和老款车型，真的是一部技术不错的“续集”。
发动机日常出行没有问题，跑得快压力大。
经典的Cruze与中期改款车本质相似，所以在不改变整体车架的情况下，车身重量偏高的问题依然存在，这让1.5L发动机承担了很重的责任。很多时候，如果你不着急的话，1.5L的动力并不会表现出多大的疲劳感。如果这款车被替代到它的主要市场和三四线城市的慢节奏驾驶风格，问题就不大了。但在受到昂科拉这样的车的挑战时，几乎不可能指望它给出漂亮的反击。用70%的动力储备来紧跟50%能力的新飞度是一个概念。
变速箱换挡逻辑优化，“套车”情况明显改善。
过去通用6速前进变速箱匹配小排量发动机时，会出现发动机保持在一个转速，既不会转向高挡位，也不会升到一挡的情况。这时，汽车的加速度会明显变慢，直到变速箱终于想通有必要升档。这使得这种6速变速箱适合小型汽车感觉不舒服。但是经典的Cruze基本消除了这个问题，变速箱通过重新校准变得聪明多了，这使得判断升档还是降档更加准确。所以在驾驶的时候，发动机不努力的情况减少了，动力损失的感觉也比以前少了很多。应该说经典的科鲁兹利用了上海通用对6AT的优化，修复了老款科鲁兹最讨厌的变速箱匹配问题。
内饰没有大的变化，主要是颜色的调整。
经典Cruze的内饰没有太大变化。在一个成熟的设计基础上做出改变，不符合“经典车型”的哲学，挤压老产品的剩余价值，尽可能少的付出整改。事实上，几乎没有必要改变。内饰美观，布局整洁。时至今日，它的设计仍能赶上同行的平均水平。虽然没有巧妙的设计，但还是以非常直接的方式为你提供你想要的所有功能比较好。去大排档是一个意思，但是档次不够，但是味道总是不差。由于需要控制成本和降低价格，硬塑料不加软。没问题，软材料不是刚需，硬塑料也不是十恶不赦。
转向柱的换挡杆是典型的一般手感。无论是旋钮还是棘爪定位，总感觉有点粘，没有大众那么简单，但比福雷斯特的宽松感要高档一点。习惯是一种力量，经典的科鲁兹似乎就是利用了这种对科鲁兹的熟悉。
乘坐空间和老款差不多，变化不大。Classic Cruze延续了老款Cruze的后腿空间，与速腾类似，头部空间更加阳光，但也是Cruze成为“神车”的关键点之一。
悬架规格和调整与旧车型相同。
在WTCC和SAIC最好的洗脑营销的帮助下，许多人从克鲁兹的运动形象开始。但是买了之后发现自己被骗了，这不能表现出看不起同龄人的运动性。幸运的是，大多数人对运动的追求只需要“看”，科鲁兹绝对能满足。开车的时候，在全国都是开发区的路况下，拐个弯的设定，还不如过个坑。软调节不仅可以增加舒适性，还可以在路面不好的道路上开得更快。这是中国开快车的规律，不然为什么SUV这么火？真正的运动注定会走偏，而假运动才是市场的赢家。老科鲁兹尝到了甜头，经典车型自然延续了这个设定。难得的是，它的舒适性是基于良好的路感反馈。
做三四线城市的明星。
一二线城市的汽车增长正在通过限购、限购、抽奖、拍卖等方式趋于饱和，或者在行政手段的干预下趋于饱和。要保持高水平的销售，销售目标必须瞄准三四线城市。很多时候我们都有。
这样的感觉，三四线城市对新鲜事物的接纳总是比一二线城市要慢一拍的，就像我国一二线城市对潮流的捕捉，也比发达国家慢一拍一样，信息的传播和接受总有一个过程。所以三四线城市对汽车的需求，和一二线城市相去甚远。经典款科鲁兹就是为三四线市场量身定做的产品，价格有足够吸引力，配置不吃亏，形象一看就是“大城市来的”。我们还在看《生活大爆炸》，三四线城市也许才刚刚兴起看《越狱》，斯科菲尔德(温特沃斯-米勒，上一代科鲁兹的形象代言人)正是如日中天的当红偶像。别小看“经典款”们的战斗力，以现在的销售情况来看，经典款科鲁兹销量比新款科鲁兹更高。经典款科鲁兹虽然不先进，但对于绝大部分持币待购者来说，它一点都不落后。很显然，它还可以再活好几年，而且活得比较滋润。【经典款科鲁兹首试印象】
突出优点：延续科鲁兹特质;6AT优化明显;外形微调较协调。
主要短板：动力不足;车身自重大;内饰配色有廉价感。