“很明显，我可以靠我的脸，我想打8秒破百。我是明明。”在MG锐腾主要推2.0T发动机的时候，“高价值”“八秒破百”是让大家印象深刻的宣传点。不是每个人都需要一辆八秒破百的SUV。有时候，就像XX不满意的同伴，总是想逗你。如果你不是天生的，它会不快乐。1.5T的外观应该会让MG瑞腾更加理性。
搭载这款1.5T发动机的MG瑞腾，是首次登陆MG品牌。排量更小，明显比最先推出的2.0T车型更亲民。我们可以理解为“8秒君”2.0T是为了展现肌肉和技术实力，而1.5T则是GS的支撑。
从2.0T版本的初期试驾，到四驱系统的性能演示、发动机拆解、刹车系统讲解，MG瑞腾几乎已经充分展示了产品的每一个方面，所以这次我将重点介绍这款1.5T 7TST双离合变速箱的动力总成体验。
先刷油耗，具体路况每百公里测6.2L。
该动力总成由拥有知识产权的和泛亚共同开发。不仅可以在MG、荣威等品牌中找到，在上海通用的部分车型中也能找到。未来小排量增压趋势日益明朗时，这套动力系统将是SAIC的主力车型，其动力水平可覆盖12 ~ 25万价位车型。别克品牌的使用也证明了这款发动机的技术成熟度和实际性能都达到了国际标准。
虽然这款发动机的输出马力达到了168马力，还算不错，但MG还是想展现出看家的一面，为我们设计一款节油的竞品。显然，你可以依靠动力，但瑞腾需要节省燃料。MG瑞腾的花式技巧现在开始。
这是一条总里程144公里的道路，经历了约125公里的高速公路和20公里不拥堵的郊区道路。有见识的读者应该一眼就能看出，这样的公路发动机可以在较低的负荷下保持运转，这对小排量涡轮增压发动机有一定的优势。但不可否认的是，如果油耗能达到6L左右，还是有代表性的。
最后我的油耗是8.98升，相当于6.2升/百公里左右。需要补充的是，我驾驶的是四驱车，它在高速公路上的表观油耗一度达到5.8升/百公里。我知道这是厂家特意选的涡轮增压发动机最擅长的匀速，但是它每百公里能做出6升左右的油耗，对于一辆四驱SUV来说确实非常给力。同行业另一位媒体老师“刷”出了5.4L/100km的实测油耗，确实可观。
节油的问题不仅仅是发动机和TST双离合变速箱的小排量增压直喷，更是一个系统工程。除了上面提到的，车身的轻量化、造型的空气动力学、发动机的内部减阻、变速箱的效率等等，都会影响燃油经济性。它们各有各的技术要求，当它们的效果拼接在一起，就是中石化加油站的童心(？)添加到跨接管的燃油量。
回程中，我们伸开双腿奔跑，经历了40公里走走停停的乡间小路和100公里的高速公路。在车流量稀少的高速公路上，平均车速在130公里/小时左右，驾驶风格比普通司机略显强硬。他们不吝啬油门，经常使用3000转左右。在这种驾驶模式下，表观油耗为8.7L/100km。
168匹马名副其实吗？
其实我心里直犯嘀咕。真的吗？试驾活动中极为罕见的VIP待遇，仅仅是为了一场省油的比赛？不，在节油大赛的第一天，每个人的腿都像铅一样不愿意踩油门，而且憋得很厉害，第二天返程就可以伸开腿跑了。
168匹，我的第一反应是这和JAC S5的1.5T发动机非常接近。江淮1.5T一直受到我们的高度赞扬，尤其是加速快，真的是过瘾。所以我很想知道MG的这台发动机和前者相比怎么样。
首先是功率曲线。江淮1.5T在1500rpm附近有一个非常明显的急剧增加扭矩的裂变，而MG 1.5T发动机感觉增压值是从1700rpm左右开始的，很容易慢慢积累，扭矩的爆发力不明显。干预过程非常低调，扭矩已经慢慢增大到3000rpm附近的最大值。换句话说，江淮1.5T动力曲线更像传统涡轮增压发动机，MG 1.5T调校更像自然吸气发动机。这直接影响到两车的加速感。江淮S5会更有活力，MG瑞腾会温柔内敛。不过MG瑞腾从静止加速到120公里/小时也是比较容易的，如果你想测试高速公路某段是否有超速摄像头，MG瑞腾可以快速将速度拉到160公里/小时左右，然后再向上提升速度，你会开始感觉到无力。不过总的来说，这种加速力度在日常驾驶时不会觉得不足。
双离合，双刃剑
说到变速箱，这款7速双离合变速箱是SAIC研发的，与很多通用汽车见到的双离合变速箱有很大区别。当然，硬件部分不同，显示的功能也略有不同。1-2挡的顿挫略好于一般DCG，换挡速度也比较接近。反正开车不要抱着换挡快如闪电的心理预期。
非常双离合器变速箱。
大的优点是传动效率高，因而动力传导更加直接，这在节油比赛和第二天的频繁急加速都有所体现。然而双离合变速箱仍有一些“行业级”的小缺陷，能攻克的厂家寥寥无几。例如起步蠕动的时候，还是双离合变速箱很典型的特性，半联动还是小心翼翼的。一开始不太习惯的话，会觉得好像脚上灌了铅一样，有点不太愿意走。尤其是跟车过路口，心里着急一点的话，很容易就会把发动机转速踩到2000rpm，但获得的加速依旧比较保守。这会让人觉得工程师似乎刻意封印发动机在1挡时的动力，以保护变速箱。也许这个猜想是对的。升入2挡之后，动力会突然间变猛，好像涡轮是从2挡开始工作一样，车子的加速感反而比1挡要汹涌不少。让人觉得1挡是拿来起步和热身，过渡到2挡才开始真正的秀出1.5T的真正实力。然而这一会有一个问题，2挡这种突如其来的加速，虽然很刺激，不过很多时候会超过驾驶者的预期，让人猝不及防，刚一冲出去就要松开油门缓一缓，或者甚至要刹一脚车，这样开车不仅精神相对紧张些，对平顺性和油耗也没有正面意义。
操控优良的特质并没有被弱化
高速稳定性是很多人对SUV心存芥蒂的地方，名爵锐腾可以说是一辆很有针对性地，很注重高速稳定性的SUV。在体验过搭载2.0T发动机的车型之后，我们对此毫无疑问。那么配用了相对温和一点的1.5T发动机，底盘调校的运动风味会冲淡一些吗?我在这里可以向喜欢驾驶乐趣的人报一下喜，即便配备的是较低输出的发动机，名爵锐腾的底盘依然很能挑逗驾驶者攻弯的欲望。
只是在找到合适的高速公路或山路之前，名爵锐腾在慢速行驶的时候有龙游浅水的感觉。设定偏向硬朗的悬挂，对井盖这类凹陷路面有一点无所适从，处理说不上棉柔，比MG品牌的轿车系列明显要硬上一个档次。这让我一度怀疑是不是试驾车胎压过高(虽然18寸配50扁平比的轮胎，先天地就会令路感充实一点)。
不过进入高速公路之后，名爵锐腾就像回到了熟悉的家乡一样，驾乘感受就变得非常舒服了。甚至可以说，速度越快，越能展现出名爵锐腾底盘的功力。显然这套底盘是喜欢快跑的，和发动机动力充沛的特性相当有默契。转向的指向性在同级中也属上乘。
名爵锐腾的公路化调校倾向很明显，是一辆给人驾驶乐趣的SUV。山路攻弯也丝毫不显得笨重，车身侧倾被抑制在不破坏驾驶者信心的程度，与它的高坐姿形成很鲜明的反差。方向盘转向手感很自然，和车身动态同步率挺高的，不像韩系车方向盘很运动车身很拖沓，或者奥迪车身很轻巧但方向盘很虚无，这种调校除了需要一定的功力之外，本身车子的动态表现也要足够好才行。除此之外，油门反应、发动机响应速率等都相当不错，宽泛的动力平原，切换至手动模式固定用3挡走天涯也没有任何问题，可以给人越开越快的信心。就这样顺着太湖边的山路越开越远，要不是看着太阳快要西沉，我怕是可以在这里享受地绕上三四个小时。这是一辆可以找到操控愉悦感的SUV。
不止讨好驾驶者，后排综合素质不错
车厢内部方面，名爵锐腾说不上档次感爆灯，塑料饰板全部都采用硬质材料，也是挺有个性的。车载人机交互系统是Inkanet 4.0，是目前最新的版本，使用起来其界面美观度和流畅度，是同级车型里首屈一指的。
官方宣称其中一个卖点是空间，光说不练假把式，还是用实测空间数据说话吧。从实测数据来看，名爵锐腾的车内空间尤其是后排表现，和哈弗H6极其一致，如果我不是带着卷尺出差，真怕会被阿棠怀疑我是“编”数据。和H6不相伯仲，意味着名爵锐腾成功跻身该级别空间王之列。
而且名爵锐腾的空间大的同时，后排舒适度也挺有品质的。后排座椅坐垫足够长，至少有50厘米，所以坐起来大腿不会被架空，而且坐垫和靠背设计成可以把人窝进去的角度，乘坐品质挺高的。试驾车是四驱型号，但后排中央并未见明显的隆起，地板接近全平整，可见MG的设计师对“脊梁”紧凑化是颇有心得。后排空调出风口，显然内部气道是经过优化的，出风量甚至比前排的任意一个出风口都要猛烈一些，这样可以让后排温度更加宜人，它不仅是“有”出风口这么简单，而且是控温效果做得比较“好”。
总结：好开，空间足，缺乏豪华感支撑
名爵锐腾2.0T火力很猛，是刷加速成绩的利器。而1.5T就呈现出截然不同的性格，刷油耗有一手。而要是耍起狠来的话，动力表现也不丢脸。上汽集团的这一副1.5T发动机，实力也是相当强悍。名爵锐腾是一辆很有个性的SUV，嘴巴上说着自己是SUV，其实天生就是一副倔强的劲头，虽然我车身高，但我操控倍儿棒，我动力倍儿爽，我开起来一点都不沉闷哟。名爵锐腾的方方面面，都看得出来是一款很用心去设计和调校的车，唯一阻碍它的，是注重操控乐趣而牺牲掉的舒适性。不过，如果一款出自名爵品牌的车，太随大流去追求豪华感，而忘却自己诞生自地球上最会赛车的民族的话，我想，被封印在八角形徽章里面的血统，都会看不起自己吧。
【名爵锐腾1.5T首试印象】
突出优点：1.5T发动机效率高;inkaNet 4.0体验好;动力和操控好;后排空间足够大。
主要短板：内饰豪华感不足;变速箱起步不顺滑;低速舒适性不佳。