这次日本之行的最后一个主要项目是试驾新一代日产Leaf。但是由于驾驶规定，日本的试驾一直都是只在场地内进行，这次也不例外。我们来到日产追逐工厂附近的跑道进行试驾。试驾时间很短，体验有限，所以这次我基本上把原本试驾插画里的内容移到了这第一篇测试文章里，所以先给大家介绍一下聆风汽车。
首先在外观方面，我们在采访日产汽车有限公司全球设计副总裁阿尔巴萨先生时也谈到了，大家都觉得新一代的聆风不再像上一代那么标新立异，而是变得更像一辆普通的家用车。在路上，普通人不会很快认出这是所谓的“新能源汽车”。日产也表示，既然现在纯电动车已经不是什么新鲜事，希望聆风在形象上更加主流。
不过，相比类似尺寸的Tiida，聆风的外观其实会更加时尚，更加精致。双色车身、双色尾门、后扩散器和车灯等外观细节使聆风看起来明显更高。
内饰方面，凌风的整体氛围也相当主流，设计也是现在日产的家族式风格。刚接触的时候没什么难适应的。但是车厢里还有一些比较新的设备，应该单独介绍。
首先，这款流媒体后视镜。国内消费者第一次接触到这个东西，应该是在凯迪拉克CT6上。它的主要优点是视野比普通后视镜大得多。总觉得在目前电子技术和产业链的大环境下，这个东西要赶紧普及，以后可以用更便宜的型号。
然后就是这个电子换挡杆，接触过一些混合动力或者纯电动汽车的消费者应该很快就能上手。
变速杆前面有档位指示。
在变速杆的前面，有两个重要的按钮。首先是这个电子踏板。说白了，这个东西就是让油门踏板(准确的说应该是电开关)承担更多的“功能”，类似于宝马i3，即驾驶员松开电开关踏板后，车辆会有明显的减速动作，感觉就像踩了刹车一样。这个设置是为了让驾驶员在城市行驶时更容易用刹车踏板减速。另一个目的是回收更多动能充电。
不过，聆风的这种自动减速感比宝马i3自然多了，也没那么突兀。而且只有中低速时才有明显的减速感。如果在车速快的时候松开开关，就不会再有这么明显的减速感，这其实是方便车辆在高速行驶时进行长距离滑行。另外，和宝马一样，凌峰的e-Pedal不能调节动能回收(即明显的减速程度)，但可以熄火。这时，驾驶员可以感觉到一辆带有更“正常”电动门的汽车。当然，在这个时候，你的能量消耗相对较大。
电子踏板按钮旁边还有一个自动驻车按钮，这是一个自动驻车按钮。聆风的自动泊车功能与日产目前的自动泊车功能(如琦君)基本相似。最大的区别是电子变速杆采用的是Leaf风格，所以即使是前进挡和后退挡的切换工作也可以由系统自动完成。检测到车位后，驾驶员只需要一直按住这个按钮，就可以自动进行自动泊车。
方向盘上还有一个蓝色按钮，是聆风的ProPILOT自动驾驶功能开关。事实上，评估汽车的自动驾驶功能需要一个非常复杂的场景。在这次的测试赛道中，聆风只让我们暂时体验了自适应巡航和车道保持的功能。这些东西在几年前的英伦和菲尼迪Q50上已经表现得很好了，现在的Leaf自然也不差。从目前厂家提供的技术数据来看，凌峰的这套系统仍被视为Q50的半自动驾驶类别，即高速单车道自动驾驶。所以暂时不评论Leaf的这个功能，未来这个系统的中文版会是什么样子还不得而知，因为日产表示将在2018年实现高速多车道自动驾驶。
说到这里，就说说聆风的初步驾驶体验吧。首先，这款车的动力和很多新电动车一样，不追求那种瞬间加速，而是追求更柔和更流畅的动力感受，所以不会让人觉得开起来动力猛，但是很容易控制。不过很遗憾，中低速时还是能听到一点电流的嘟嘟声。另外，整个车内非常安静，只有车速在100公里/小时以上，才能听到两侧a柱传来的风噪。
因为聆风的尺寸真的和Tiida很接近，而且我之前也开Tiida很久了，所以在开聆风的时候总是以Tiida作为参考。这种树叶的整体动态性能比达奇的好。首先，它的底盘坚固厚重的感觉比达奇的更强。而且这款车分别坐在前排和后排，所以它底盘的滤振感差别不大，或者换句话说，前后悬架的驾驶感差别不大。然后在转弯的时候，这款车有一种灵活稳定的感觉，比特伦特的好很多。不知道是不是因为电池组给这款车带来了更低的重心。
不满意的，应该是这辆车的方向盘。具有日产典型的转向风格，足够轻盈流畅，但缺乏质感和精准的指向性。但是从日常代步驾驶的角度来看，这款车确实是一款非常好开的车。如果你不开e-Pedal，这是一款超级好用的车，没有一些新能源车的古怪性格。
除了容易驾驶，我觉得这辆车的乘坐感也不错。我想在后座上得高分。典型的日产零重力座椅非常舒适。这台车感觉空间比Tiida稍微大一点。
小，但也不算很小很局促。空间上唯一问题是后座地台的中间鼓包特别高，后来咨询了工程师，工程师称是因为要布置一些线束，所以这里要留一条通道，无奈要隆起一个大鼓包。由于电池技术的进步，这代聆风的电池组在于上代车型电池组体积相仿的前提下，续航里程达到了400公里(JC08标准，EPA标准为150英里)，比上代约多了一倍。而由于电池组不用做那么大，所以车内空间包括尾厢空间都是不错的。日本版聆风是没有备胎的，不知道未来的中国版本会是什么设计。
好了，初试感受就说这么多。这次试驾时间很短，但我对聆风却突然有一种奇妙的感觉：因为之前试驾过很多纯电动车，它们要不就是动态特性上，要不就是形象设计上，总会有些特立独行的地方，好像生怕别人不知道它是一台很高科技的纯电车一样。而聆风无论从设计到动态性格，都尽量去往一台传统能源的“买菜车”靠，所以短短相处时间下竟会觉得这台车和我有毫不做作的亲近感觉。作为量产纯电动车的先驱，聆风在第二代车型展现出了更亲民的态度，我也希望这台车未来在中国有一个更亲民的价格吧。
【第二代日产聆风首试印象】
突出优点：动态表现不错;空间不局促;形象主流。
主要短板：转向手感质感不足;后座地台中央鼓包大;续航里程和充电速度没有大突破。