长安在今年的广州车展上展出了全新SUV车型瑞奇。当时媒体和消费者都对这款车非常感兴趣。好在长安福特这次没有糟蹋我们的胃口。该车在车展上展出后不到一个月，我们就获得了全面试驾和体验该车的机会。试驾结束后，长安福特也正式公布了该车的上市价格。这款对长安福特未来很长一段时间都非常重要的车型将如何表现？让我们一起来看看。
形象得体，车材精良。
先说说对销售影响很大的形象。这款车的设计充满了各种“福特元素”。无论是六边形的大嘴还是肌肉发达的车身线条，人们都能看出它是福特SUV，是最新一代。
而且，这次瑞奇还推出了ST-Line版和Titanium版，其中运动版ST-Line基本保留了海外车型原有的造型设计；钛金版针对中国人的喜好，加入了很多镀铬元素，将logo带入了中国网。从实车来看，这款车的形象非常得体，不像RAV4房融和CR-V的设计，过于大胆激进。而且，虽然我们估计钛版应该更受普通消费者的欢迎，但增加一个ST-Line版本作为保险，满足那些喜欢海外原创设计的人的需求，也是一个不错的想法。
内饰也采用了最新的家族语言，注重简约和年轻。并且得益于与百度(福特全球最先进的汽车系统)合作的SYNC系统，包括空调在内的一些功能被集成到这个12.3英寸的中控面板中，可以实现自然语言交互、百度Carlife、百度地图等易用的本地化应用。这部分车曾经是福特相对于竞争对手的软肋，但自从新一代福克斯之后，福特似乎迎头赶上。现在这个系统至少增加了局部思维，使用起来简单明了。
此外，值得称赞的是，瑞奇的车厢和之前很多福特车一样，一如既往地愿意为材料买单。触手可及的地方几乎都被皮革覆盖，所以说在材质上是同级最好也不为过。我们常说福特的材料好，但乍一看，往往不如对手先进。这一次，福特学会了聪明，让你的观感会觉得高级。
驾驶有很强的福特汽车基因。
目前市场上这种级别的SUV大多以家用和舒适风格为诉求，很少强调操控性能和运动特性。但是，福特品牌的车，相信每一个体验过的人都知道，总是把驾驶品质放在第一位，就连SUV也不例外。这个全新的场合让我们再次体验到了福特的坚持。即使尝试过，我们也觉得瑞奇是为数不多的仍在追求运动特色的紧凑型SUV(其实是马自达CX-5和它)。
其运动基因应从三个方面来解读：一是动力。这款2.0T EcoBoost双涡发动机的动力真的很强。账面数据最大输出248马力(型号为EcoBoost 245)，最大扭矩393牛米。开车是一种怎样的体验？在封闭的测试道路上，以150公里/小时的速度深踩油门后，依然能感受到发动机像河流一样向四个车轮传递的无穷动力，速度还会继续向上飙升。这款8AT变速箱的整体匹配体验比福克斯好，但降档依然不是特别积极，不过没关系。有了强大的动力储备，变速箱的这个瑕疵就被完全掩盖了。
第二个我很喜欢的是它的底盘。瑞奇采用轻量化铝合金悬架，在这类车型中并不多见。与普通铸铁悬架相比，簧下重量减轻50%，带来更快的响应速度。这在实际驾驶中也能感受到。在连续且琐碎的颠簸路面上，锐际的悬挂反应速度非常快，大部分颠簸都是悬挂下来“摆平”的，无需过多“打扰”车身。而且过滤震动的动作很简单，一次晃动就晃动一次，不会有多余的摆动。这个底盘很像欧洲车。底盘越快，越稳定，越舒适。不过对于大多数家庭用户来说，这款机箱的调整可能还是太过强硬。我认为钛版可以调整得更软。至于更好的支撑，对ST-Line会更好(其实ST-Line更舒服，后面会解释)。
第三点是它的转向。与其他很多SUV的粘性转向手感相比，瑞奇更倾向于对道路信息进行处理，并将有用的信息反馈给驾驶员，让驾驶员能够准确控制。这种感觉有点虚假的转向感，这是福特的拿手好戏；另外，急转弯的手感和比例也很好，一上手就能给人留下好印象。
在这三点的共同作用下，这款夏普有着不错的驾驶乐趣。但与CX-5的驾驶乐趣不同，瑞奇的驾驶乐趣更倾向于传统欧系车的驾驶乐趣，即稳定性感更强，让你对高速运行更有信心，不知不觉中就会越开越快。
至于动力，我唯一不满意的就是噪音控制。锐时轮胎噪音比较大，我们猜测这和它的标准四季轮胎有很大关系，因为它整体隔音性好，只是轮胎噪音比较突出，如果换成夏季轮胎，我觉得这个短板应该会大大改善。
ST-Line值得关注。
这一次，我刚好有机会体验一下ST-Line版本。我以为这个版本只是增加了一个套件。但是经过试用，发现两个版本的调整都有风。
格上的差异。首先是转向，ST-Line的转向手感会更好，更接近传统的液压转向的自然感;第二点是底盘质感，ST-Line也更上了一个台阶，就像是体重更大的Titanium版本(事实上也确实更重)，压在路面上感觉更沉。面对颠簸，ST-Line处理起来显得更淡定，也就是更舒适的那种韧韧的高级感;第三点，虽然两个版本动力系统完全一致，但ST-Line的发动机声浪感觉会更悦耳一些。想买这台车的消费者，可以关注一下这些差异点。关于实用性
紧凑型SUV的买家其实还是以家用居多，所以对实用性方面的要求比较高。从实际的体验和测量的数据来看，没有加长的它，空间表现和这个级别中的两个标杆车型：本田皓影、大众探岳是差不多的。对于一辆福特车来说，在空间表现上追平标杆车型，是挺让人惊喜的一件事儿，对此有疑虑的消费者，这下可以放心了。
包括尾厢的空间，最小的状态下放四个20英寸的登机箱是绰绰有余的，而且后排座椅还可以往前调节17cm，在好用程度上我认为并不输同级对手。
当然，要说使用方面，我不太满意的地方也有：第一，前面也说了，锐际这辆车还是偏向运动性的，所以它的前排座椅包裹性很好，以我不算胖的身材坐在驾驶座会被牢牢的包裹住，如果稍胖一点的人，开着它可能会被夹得比较辛苦;第二，后排座椅的高度很舒服，但坐垫有些偏短，腿长的消费者会觉得对大腿的支撑性不够。
和同级对手比，锐际是什么水平?
在紧凑型SUV这个级别里，大家的造车思路基本一致，就是主打家用和舒适。锐际就有点剑走偏锋的感觉(当然，也没有CX-5那么偏科)，它的运动属性非常明显，而实用性方面，基本就是做到同级主流或者说合格水平而已。感觉买这台车，你主要是买了一台精良的驾驶机器，而实用性，倒反像是随车附送的。这种风格，倒是非常福特，也算没有辜负我们对这个品牌一直以来的期望。
但这件事儿就要从两个方面来看：如果你买紧凑型SUV就是家用的，同级在好用程度上、舒适度上比锐际好的车不下于5款，锐际似乎不太容易脱颖而出;但如果你想要自己开着过瘾，锐际又是唯二的两个选择之中的一个，你有极大的几率会选它。只不过，我们要估量一下，目前真的热爱驾驶的SUV买家，是不是真的很多?
好在，这次锐际给出的价格还是非常大胆的，2.0T四驱车型起步价不到19万元，顶配的ST-Line版本也才21.88万元。这至少能吸引多一点消费者去看这台车、试这台车，体验到这台车真正有优势的地方。这样识货之人遇到它的几率，说不定会变得更大。
【长安福特锐际首试印象】
突出优点：动力强劲;底盘运动;同级中较少的运动类SUV;高配车型配置很高;
主要短板：胎噪较大;空间和对手比没有优势;底盘舒适度不及对手。