在汽车媒体圈，很多人都是丰田、本田混合动力汽车的粉丝，这里的粉丝当然是想买车或者已经买车的人。但是，大家一直遗憾的是，“田亮”这么久没有在国内推出混合动力MPV车型。前段时间在广汽本田公关部和朋友聊天的时候，他们也说奥德赛是广本车里面购买量最多的车，很多媒体买车的时候都表示后悔：为什么奥德赛没有混动版？
虽然我从来没有因为实际用车需求考虑过买七座车，但我完全理解买车的媒体同事的心情。好在这种尴尬的局面终于要结束了：2019年4月，广汽本田在国内正式推出奥德赛混动版。继此前的混动SUV——CR-V之后，本田再次领先老对手丰田，在国内又推出了新品类的混动车型，真是可喜可贺！当然，汽车媒体只是奥德赛消费群体中的一小部分。这款混合版奥德赛对于普通消费者来说是不是价值极高？
混合动力MPV的痛点和难点。
现在，在中国市场，我们看到的最常见的混合动力汽车是汽车。之前试CR-V的时候我就说过：其实和轿车相比，混合动力SUV和混合动力MPV对消费者更有价值。因为SUV和MPV更大更重，往往要比汽车承载更多的人和行李。同时，很多喜欢开车去公路旅行的人也更需要SUV和MPV。混合动力系统可以实现更好的动力和更低的油耗，甚至一箱油更长的续航里程。显然，SUV和MPV更需要它。
尤其是对于MPV，我们可以想到夏天经常出现的一个场景：我们带着孩子出去玩，回来的时候，自己的MPV已经在停车场停了一天了，车就像烤箱一样。这时候我们常见的操作就是上车打开空调，然后打开后备厢门，慢慢的收进婴儿车等物品。这个时候，我们全家都会被迫吸入汽车的尾气。混合动力MPV可以长时间纯怠速，开空调，对我们全家人的健康更友好。
思考是好的，但不容易实现。与流行的七座SUV相比，MPV最大的优势之一就是它的低平台和舒适的座椅。正是这种优势，使得混合动力MPV的电池放置成为大问题。平台下，需要抬高座椅，失去空间；在尾舱下面，尾舱的空间缩小，很多人出行的时候没有放行李的空间。而且电池放在后面，对于可能频繁满载的MPV来说，会导致更严重的尾重头轻问题，前轮附着力低会让车辆操控性变差。
本田的工程师这次想出的办法就是抛弃备胎。在传统燃油版奥德赛中，第一排座椅下方放置了一个备胎。在这个混动版本中，本田去掉了备胎，只给了轮胎液，然后把电池放在第一排座椅下面。这个方案应该是相对损失最小的方案，因为这样的话，相比燃油版，奥德赛的混动版在空间上是没有损失的。对于MPV买家来说，空间真的是一个非常敏感和重要的方面。
混合动力奥德赛怎么样？
这款混合动力奥德赛使用的i-MMD动力系统与第十代雅阁相同，技术细节我们就不多说了，重点是它的实际性能特点。
一是动态表现。普通奥德赛上的地球梦2.4L CVT的动力系统，其实是这个级别的MPV上的优秀之作，非常好开，非常线性。但是自然吸气机有一个自然的问题：低转时的扭矩弱，放在MPV上，尤其是满载时，总会觉得前部动力有点弱，不得不不由自主加大油门，让CVT拉起速度，把动力抽出来。即使本田的CVT反应足够快，车速上升带来的噪音也会让人不开心。
奥德赛锐混合动力汽车在电机的帮助下动力更加平稳。当你开始的时候，你明显感觉到动力更加扎实；加速超车或者不停地做减速加速，从踩油门到断电的时间比燃油版要短。这么说吧，如果同时加速燃油版和混动版(做0-100)，两车可能差不多，但实际驾驶时，两车的动力表现明显不同。即使燃油版奥德赛总是以动力“跟”为荣，这款混动版也会做得更好。这次在杭州开车的时候，这个混动版本基本上没有太多的全油门。很多时候，油门踩下去，还不到一半路程，动力来得很快。什么是惊喜？这叫XX的惊喜！
此外，与THS相比，本田i-MMD中的阿特金森发动机在被调高后总感觉有些低。开这款混动奥德赛的时候，感觉就算油门大一点，传进车厢的发动机声音也比燃油版的闷一点，小一点，感觉离人有点远。简而言之，地球梦的2.4L拉起来转起来声音会有点大或者尖锐，而2.0L的阿特金森就像被被子盖着又发出声音。据本田工程师介绍，中期改款后，混合动力版奥德赛的隔音材料比燃油版要多。不知道这是不是发动机声音不太听得见的原因之一。
说了这么多关于这个混合版本奥德赛的优点，我们肯定也想听一些缺点。其实和燃油版相比，这个混动版真的没有什么缺点。要坚持，只有一点：当发动机以极低转速或怠速介入时，你还能感觉到一点抖动，但只要启动，你就基本感觉不到。
到动力的切换动作了，这也是i-MMD强大的地方。这台混动奥德赛身上所存在的缺点，其实就是奥德赛这个车型一直存在的缺点，例如底盘质感还是赶不上最新一代的GL8，隔音水准(尤其最后一排)一般般等等。因为这个车毕竟不是换代车，这些固有存在的问题是挺难改的，如果在意舒适度，大家参考之前燃油版的表现，就清楚了。对了，最后说说油耗。这次试驾是在杭州市区，单程20公里，我清零后看了一下，车显油耗是6.6L/100km，车坐三人，全程开空调。要特别说明的是，试驾时赶上早高峰的后段，路上其实还挺堵的，红绿灯还特别多，全程约50分钟(也就是计算油耗的这程)我基本车速没过60km/h。如果是同等大小、同等动力(也就是至少2.5L自吸)的MPV过来走，绝对是跑不出这个数字的油耗的。混动MPV的一大意义就在于此：它们与燃油MPV之间的油耗差，要比混动轿车与燃油轿车之间的油耗差更明显。
空间没缩水，配置也有微小升级
因为想到把电池放到原备胎位这个妙招，混动版奥德赛的空间相对于燃油版是没有任何缩水的。在车内的配置方面，这台混动版也与去年中期改款的奥德赛燃油版基本一致，总的来说算是这个级别车型的主流水准。之前被大家呼吁加上的电动尾门，这次混动版上仍然欠奉，不得不说是个遗憾。
在车内，我们看到这次混动奥德赛在配置方面的一点点小升级，一个是中控台的主机屏幕，从燃油版上的那个触控操作音量的老主机，换成一个新的主机，操作上更加便利了一些。另外第二排增加了两个USB接口，也是为中排的VIP多提供了一些便利。另外，这次混动版还增加了一个后侧滑门的触控开启功能，我在视频里有介绍过，这个功能可以看做是后侧滑门的一个无钥匙进入功能，只是实现的方式比较酷炫而已。
外观方面，这台车与普通的燃油版差别不是很大，例如车身上的HYBRID徽标、前后车灯内的蓝色元素、厚了一点的车胎、更夸张的前包围等等，可能不太熟悉奥德赛的人，第一眼看过去都不会太注意。不过对于喜欢奥德赛或者钟情JDM的人来说，这台车的外观就是完整地复制了日本国内混动版的外观，可谓是原汁原味，你们可不要再埋怨说什么本土化乱改外观了。
本文最后，自然要说到购买的话题。我们试车的时候还不知道这台车的价格，但按广本之前在雅阁上的套路，料想这台车的价格不会太夸张。参考这次试车、这台车在动力和油耗方面的表现，我觉得这台车实在太值得一等了。而且老生常谈一下：很多人一说起这种油电混动车，总要说什么“多的这些钱，我要开几年省的油钱才能平衡回来”这种话，我觉得如果你这样想，就是因为你还没有完全参透油电混动车的真谛。这种混动车型，省油并不是唯一的目的，参考我在上面提到过的夏天出游的场景，其实这种车提供的是一种更新、更环保、更健康的用车理念。奥德赛这台车从开发时的出发点来看，就该是一台为了全家人而买的车，为了全家人的愉悦与安心，为什么你不去选择这种更环保、更健康的用车理念和生活方式呢?
【广汽本田奥德赛锐混动首试印象】
突出优点：技术先进，动力和油耗表现都相当出色;空间实用性相对燃油版并无下降。
主要短板：隔音和底盘表现仍未到同级最好一档;电动尾门仍然未装备。