如果你想测试总结文章中心思想的是什么，上汽大众肯定会得满分。从途观到途观L，添加的字母已经诠释了新车90%的精髓：大。与上一代相比，轴距增加了107mm，甚至途观L的车辆定位也发生了变化，一举踏入中型SUV的边界。
简单粗暴，上来就谈空间。
上一代途观的车身尺寸和CR-V差不多，长度4506mm，轴距2684mm，是一款相当紧凑的SUV。全新途观L的长度比老款增加了20厘米，达到了4.7米，超越了国产“大五座SUV”——昂科威的先锋，2791mm的轴距甚至比正儿八经的七座SUV汉兰达还要长1mm。以前你要说途观比CR-V、RAV-4等高半级，很有可能被喷。现在途观L是真正的飞跃，所以我不玩你的紧凑型SUV。
从侧面看明显比前门长的后门，大概能猜到途观L后排有吓人的腿部空间。什么，官道不让我用副词“吓人”？好吧，途观L不像官道那样背五个人坐后排(三个人坐座位，两个人坐过道)，但是三个人坐后排，一起跷二郎腿也不难。
当然，如果现在只吹腿部空间，只能骗纯白。要坐得舒服，大空间只是必要条件之一，用短坐垫偷换视觉效果显然不聪明。上汽大众的朗逸虽然有犯罪记录，但途观L的后排座垫长度绝对出色。昂科威的后座很舒服，而途观L的坐垫比昂科威的长，自然会更好的支撑腿部。
至于座椅人体工程学的其他方面，途观L的表现也是可圈可点。一是坐垫高度足够，坐垫不会放得太低，容纳不下官道那样的后滑造型，造成坐在矮板凳上的感觉；座椅靠背多级可调，最大角度比昂科威更“躺”，后排乘客长途乘坐会更舒适。
还有一个隐藏的方面：座椅的内外材质。途观L在这方面针对当地需求进行了优化。座椅包的皮革和填充材料比进口途观更柔软，坐起来也比昂科威更舒适，当然还没有达到琦君日产沙发厂的水平。
舒适地坐在后排是不够的。全景天窗也给晕车的人带来了可贵的开阔感。后排独立空调，座椅三级加热，两个USB充电口，更是对乘客的关怀。是的，我们试驾的那台确实是380TSI的顶配版本，但其实途观L的所有配置真的很高。首先，后出风口是全系标配，三区空调在1.8T低配车型上有售，售价24.68万元，三档配置配备全景天窗和方向盘加热，都不是遥不可及的，只需踮起脚尖就能获得。
当然，途观L的后排也并非无懈可击。与昂科威相比，它最大的缺点是后地板不完全平整，五个人出行不太友好(昂科威没有第三个头枕，这是另一个原因)。此外，途观L的后排座椅不能前后移动，无法根据行李和乘客数量改变后备厢空间。好在途观L本身后备厢空间足够，这个缺点只能算是鸡蛋里挑骨头。
谈完空间，我们再来看第二个重点：开车怎么样？
车尾标为380 TSI的途观L搭载了第三代EA888 2.0TSI双喷射发动机，在1500-4400rpm的转速下，最大功率为162kW(220马力)，最大扭矩为350Nm。以前的途观不管1.8T还是2.0T都用6AT，而这款途观L未来不管1.8T、2.0T还是1.4T都会用湿式双离合。我们测试的2.0T车型配备了代号为DQ500的7速DCT变速箱。
说到双离合，大家的疑惑肯定不外乎这两点：平顺和可靠。事实上，近年来，t
至于实际表现，无论是起步、低速爬行还是走走停停，这款变速箱的表现都非常自然流畅，没有任何抖动，平缓行驶时的升档过程完全察觉不到。可以说，95%的时候，你几乎分不清这款7速DCT和普通at变速箱。变速箱也很乐意升档。在市区行驶时，脚踩正常的油门深度。它从起步30km/h升到3档，40km/h升到4档，基本速度每增加10km/h就升到1档，75km/h左右用7档。
因为油门的初始响应并不快，而且为了保证平顺性和可靠性，途观L的变速箱调校相比之前的大众双离合会牺牲换挡的速度和简单性。此外，变速箱喜欢保持更高的档位。所以在市区相隔五步的红绿灯之间轻轻踩油门时，途观L 2.0T不会给你与实际动力水平相称的轻快感。
当然，1500-4400转/分可以输出的最大扭矩350牛米也不是说说而已。远离高峰时段的车流，途观L在油门深度过半后的动态表现可谓行云流水。发动机转速在2000转左右，可以快速超越大多数车辆。如果你一直深踩油门，你会有一种强烈的推背感。我前面说过，双离合95%的时候都很平顺，但是当你车速非常快，需要快速红灯停车的时候，变速箱在4降3降3降2的过程中偶尔会有轻微的拉扯感，有时候还能听到换挡的咔哒声。
就像变速箱乐于升档一样，途观L的自。
动启停功能也很活跃。在超过一分钟的红灯等待期间，很可能会遇到两次发动机启动的情况。而途观L的启停动静并不算小，在长红灯中两次打火的震动对高级感的影响还是挺大的。虽然途观L体型明显变大了，但由于视野盲区不大，开起来的感觉并没有大车的笨重感。而和进口版Tiguan不同，途观L即便是顶配车型也没有提供避震软硬可调的DCC底盘自适应系统。国产途观L的底盘滤震表现，可以用“越快越舒服”来概括。它的底盘似乎保留了更多的欧式风格，在低速过减速带时，你会觉得它的避震偏硬，而平时慢速行走时，也会有比较多的细碎震动传进车厢。但速度提起来之后，无论是过减速带还是走烂路，都会有很强的韧性和扎实感。
内饰很有质感，但没新意真不是我的错
MQB平台能给大众节省下一大笔成本，但我们对MQB平台各种新车如出一辙的内饰实在是审美疲劳了。坐进途观L，你确实能感受到车厢用料、装配工艺的高级感，没什么可挑剔的，但在设计感上确实缺乏新鲜感。如果说在昂科威里你能感受到设计师对流畅曲线的个人喜好，那么在途观L里，你的第一感觉就是这是个批量化生产的、冷冰冰的工业化产品。
除了DCC底盘自适应系统，途观L比进口Tiguan缺少的另一个配置就是全液晶仪表盘。即便是这台380 TSI顶配车型，依然用的是传统的机械指针，在科技感的噱头上确实略逊一筹。不过除了大屏导航外，其实全液晶仪表也没有特别实用的地方。国产途观L全系标配的自动大灯、自动雨刷、AutoHold等功能反而更加实用。
第二代的MIB多媒体系统，操作反应是快了不少，而且还支持苹果的CarPlay，用iPhone的导航、查看信息、音乐功能，都会比车机容易上手很多。
方向盘加热、前排座椅通风/加热、驾驶模式选择、自适应巡航、自动泊车等配置都出现在这台顶配车型上。旗舰车型的配置确实很多，但其实途观L全系的配置都很高。比如我们来看1.8T的入门车型，就已经有氙气自动大灯、后倒车雷达、多功能方向盘、AutoHold、感应雨刮、无匙启动、定速巡航、PM2.5过滤装置等。很明显，入门车型的可买性就非常高了。
总结：
大幅加长后的途观L，轴距甚至比汉兰达还长了1mm，在体型上已经对一众紧凑级SUV产生了压倒性的优势。高半个级别的车型定位使得高半级的定价也显得理所当然。非常宽敞的后排空间和丰富的配置对居家用户来说是难以抵抗的诱惑。1.8T车型起步价22.38万元，就已经有氙气自动大灯、多功能方向盘、AutoHold、感应雨刮、无匙启动、定速巡航、PM2.5过滤等堪称丰富的配置。如果未来加入1.4T车型继续向下拉低价格区间，途观L的销量这画面简直太美我不敢想。
【上汽大众途观L首试印象】
突出优点：入门车型配置高;座椅舒适、乘坐空间充裕;快速行驶时滤震高级感强;变速箱平顺性不错。
主要短板：内饰缺乏新鲜感;低速行驶缺乏轻快感;变速箱为平顺性牺牲换挡速度、偶发换挡噪音。