机缘巧合，在来试驾CX70之前，我对长安欧尚——有过深刻的体验，这款车真的很棒。去年底和长安的领导谈话的时候，我了解到长安今年的主要新车都会放在商用车品牌这边，其中欧尚和CX70两款会在上半年推出。虽然之前接触长安商用车品牌的车型不多，但欧尚已经给我们留下了非常好的印象，所以这次我对CX70也充满了期待。
规模和定位：吃掉两个市场。
这款CX70的定位真的需要在专门的部分讨论。长安对这款车的宣传口号是“新一代运动大7座车”。是的，你没看错。他们没有提到字母越野车。据厂家介绍，虽然CX70看起来像SUV，但它首先是一款7座车，空间非常宽敞。他们认为在7-10万元的价格下，很多消费者在意的是空间和7个座位，但车身的造型并不是最重要的。而他们的目标不仅仅是让CX70成为10万元以下最具竞争力的SUV，更是抢占宝骏730等7座MPV的市场，成为两个市场的战略典范。
长安为CX70设定的两个主要竞争对手是宝骏730和北汽神速S3，两者都表现得相当不错。一款是10万元以下7座MPV的神车代表，另一款是之前少见价格的7座SUV之一。我们来看看三者的大小对比。
可以看出，除了车身略短于730之外，CX70在其他方面都优于竞争对手。难怪他们这么自信。至于CX70和欧尚的定位差异，厂家表示完全没有问题，这两款车的目标群体几乎不重叠。首先，CX70肯定比欧尚贵；其次，欧尚还是比较喜欢5/2的座椅设计，多变的空间和轿车的操控感，CX70最大的卖点就是空间。他们一再强调这是一辆真正的7座车，绝对不是对手的5-2空间设计。所以他们似乎对这款车的空间表现充满了信心，确实目标市场和城市地区的消费者对空间表现真的很敏感。这将是一个杀手。
CX70的另一个特点也挺有意思的，那就是前后驱的驾驶布局(它的发动机舱很奇怪，有一个横向的发动机装饰罩，其实你看一下，真的是一个立式发动机)。当然，我们不禁要问这是不是来自微平台。根据厂家官方声明，驾驶形式确实与长安商务车相同，但面包车的底盘无法支撑这款车的动力性能，所以整车还是新开发的。为了控制成本，达到更好的性能，长安花了四年的时间研发这款车，导致这款车的研发起步比欧尚要早很多，但是结果出来的比较晚。
至于成本，厂家也介绍的比较详细。重点是这款车的低价并不意味着偷工减料。不偷工减料，卖得便宜的重要原因是它共享了乘用车品牌的很多零部件，比如方向盘和右摄像头都来自CS75，刹车系统也来自商用车品牌。我们知道，宝骏卖便宜车的最大原因是宝骏和五菱卖得太好，所以在和供应商讨价还价时处于居高临下的地位(可以举个反例)。现在长安的乘用车卖得很好，长安的商用车都是共享零部件的，应该会有更低的购买价格。而且长安在做内部评价时强调CX70使用的系统是乘用车系统(长安近期乘用车产品的表现就不用多说了，免得我们再吹了)，他们认为CX70必然会有更高的使用强度，走更多的烂路，所以其耐久性标定要按照乘用车标准加20%来做。
听了厂家吹了这么多，连我都有点疑惑：你真的能把便宜又大碗的车卖得这么好吗？
动力性能：机箱优秀，动力是弱点。
为了让大家看到这部分有点前途光明的感觉，我准备穿插一下缺点和优点。就像吃手工巧克力一样，前面、中间、后面确实有很多层口味。
这种低成本的前置后轮驱动最大的问题是，因为驱动轴的存在，车内的震动比前轮驱动更大。长安汽车表示，他们找到了一家为现代和宝马做减振的公司，增加一些零部件，尽可能地抑制振动。其实说起来，当汽车加速的时候，车厢里感受到的震动肯定比微型飞机小很多，比神奇的速度S3还要好。不过和730、欧尚前驱车相比，还是能明显感觉到臀部以下有些奇怪的震动。
但除此之外，CX70抑振的其他方面都很好。发动机启动后安静平稳，不吹，绝对和CS75同级。行驶后，动力系统不会对方向盘、变速杆等位置产生任何不必要的振动。也就是说，这款车的目标用户，买了开这款车的，不会认为是后轮驱动。同样，微观方面无法与之相比。
但是动力系统还是有一些让我不满意的地方，比如它的换挡手感和离合器清晰度，明显不如欧尚，比730差。以长安近三年的动力匹配水平为标准，这款车感觉有点拖后腿。即使是爬坡的时候，CX70也能给我一点紧张的感觉，这是我开新一代长安汽车从来没有过的。好在从初期给出的配置表来看，高配置的三款车型都会有ESP可用，坡道辅助应该也有，对这款车帮助很大。
CX70现在是1.6L 5MT动力方案，这个。
1.6L自然吸气发动机为三菱的4G18系列，是从长安系的东安那里拿来的。至于有人问为啥不是长安那台著名的BLUE CORE 1.6呢?除了可能的成本问题之外，你也应该要知道那台BLUE CORE 1.6现在可是装在长安众多热销车上，逸动两厢三厢，V7，CS35，已经把产能都吃光了，想再拿来给可能大卖的CX70用简直就是做梦。但CX70的主要问题就出在动力上。虽然1.5/1.6排量基本就是这个价位的标配，我也本怀着够用就好的心态去试的，但实际还真的不太够，它的动力比欧尚感觉还略吃紧一些。而且，三菱发动机那种2000转以下扭矩不够的特性，让这台可能会经常满载7人的大车开起来更有点心累。据长安说，年底他们会推出1.5T+6AT的版本，估计那个动力会好些吧。但从市场来看，我估计这个1.6版本不会缺乏捧场客——这个消费群体对动力是看得最轻的。
这车做得最好的地方，就是底盘舒适性表现。这次试驾我们走了颇多不平整的道路，底盘的反应很快，车身能一直保持平稳，人在里边坐着也不会感觉到很明显的震动，基本有CS75七八成功力了。这对于一台平台结构略简单、定位又较低的车来说殊为不易。
做得不过不失的就有另外几点。静音表现整体来说不错，但某些车速下车厢共鸣箱效应比较明显，估计也确实是空间太大了的影响之一。转向还是调得比较轻，开起来不费劲，但从中间点往左右略打一些时，有韩系车特有的那种奇异的反抗感，这就是CS75没有的了。总之这车开起来坐起来，比幻速S3肯定是强太多，比730略弱一些;按长安标准就有些后进，但放市场上目前还是有竞争力的。
空间：第三排惊人，灵活性略弱
这车的空间是大卖点，我们就从前到后一部分一部分讲。
第一排没太多可说的，头部空间没问题，座椅还挺舒适的，软硬适中，长途乘坐也不会腰酸背痛。
虽然有传动轴，但因为地台整体较高，所以第二排中间也没有大鼓包，三个人坐还是可以的，中排空调出风口也是有的。第二排是可以前后移动、调整靠背角度的，而且靠背角度甚至可以调到图中这个状态，长途乘坐简直爽歪歪啊。
第三排就很惊人了，这车做得尤其了得的是第三排的头部空间保证得非常好，已经都是MPV水准了。座椅的尺寸、乘坐舒适性也没什么问题。这车毕竟还是个SUV的长相嘛，好，我们直接找贵很多很多的汉兰达和锐界来对比，请看下表。
可以看到，挺夸张的，这台车的后排腿部空间比锐界还大，而头部空间则比汉兰达和锐界都要大。这下大家明白为什么长安就不肯宣传这车是SUV了吧?明白它为什么想MPV和SUV两个市场通吃了吧?
进入第三排的这个口子有点小，第二排应该还可以设计得再能往前移一些的。但由于这个车比较高，所以进第三排比欧尚还要略方便一点。
尾厢表现也是不错的，7座状态下还可以放入几个行李箱，5座状态下就比一般的那些5座城市SUV都还大一些。唯有一点，为了空间表现，这车的座椅收纳布局灵活性就一般，第三排也只能往前翻折，不能像欧尚那样收到底下去——都说了CX70和欧尚的用户群会很不一样咯。
车厢：优点缺点都不少
CX70的车厢，可以说的优点和缺点都不少，一样一样来吧。
方向盘只有两向调节，这个让人挺纠结，尤其我这种身高还有点出格的人。本身欧尚那个方向盘也不能前后调(欧尚连座椅高低都不能调)，但它的身材适应范围还挺大的，但CX70就比较别扭，座椅移得后一些，方向盘就有点够不着的感觉了，总要伸直了手开车，这不太安全，大家都懂。
中控台上这个屏幕里的菜单界面和欧尚基本相同，功能比欧尚多一些。里边有个比较潮流的手机互联功能，但不潮流的是，它只支持安卓5.0以下版本手机，那玩意现在可已经是稀罕货了。做得很好的地方是那个空调触控面板，这个不仅此价位车型少有，而且它的触控灵敏度甚至比本田那个更好，让人爱不释手，另外这个触控界面及显示屏幕亮度足够，大太阳下毫不影响阅读和使用。
四个车窗只有主驾驶位有一键下(无一键上)，而且没有一个独立的中控锁开锁按键，甚是不方便，也呈现出一点省成本的意思。但这车毕竟是和长安乘用车共用了很多部件，这是有优势的，例如灯光和雨刮操控杆，手感都和CS75是一样的，比宝骏那是强太多了。
另外这个车整体做工水准不错，整个车厢看上去有档次感，静态体验看一看摸一摸，再加上那无敌的空间，的确会对很多人有强大的诱惑力。
前景：不怕前有狼，只怕后有虎
最后总结之前，还是简单说说这车的外观吧。总体来说，一台要压榨很大空间、但本身尺寸并不是很大的车，做成这个样子还是比较可以了，只是在某些角度看，还是有点头轻尾重，不太协调。17寸大轮圈，闪亮的镀铬前脸都会是用户喜闻乐见的，车尾部分我就持一点保留意见，因为它实在是太像福特探险者了。
这台车预估要卖7-10万元左右，北京车展上市。长安对它可谓寄予厚望，初期上市就想卖到10000台每月，产能完全释放后要冲20000台。说实话，这台车所切进的这个市场，以它的特点，实在是很可能抢走很多MPV的市场。因为它的优势，如空间，是消费者们最需要的，而它的弱点如动力等，又是这些消费者不太在乎的。最关键它长着一个SUV的样子，以现在的流行趋势，很多人觉得SUV是要比MPV威风的。所以欧尚可能只是让730紧张了一下，而这台车会让730和560都非常紧张。
这台车唯一的变数，可能就是宝骏那个传说中的560七座版。或许那个，才是CX70的终极对手吧。
最后，推荐等级将在CX70上市后推出。
【长安CX70首试印象】
突出优点：空间表现优异，第三排尤其越级;底盘舒适性表现不错;内饰做工比较好;
主要短板：车厢内一些人机工学设计不好;动力表现和匹配都不够好;转向手感有点怪异。