这种套路在新车的新闻里总能看到。新XX的轴距增加了多少，长宽高增加了多少？与上一代车型相比，它要比竞争对手大得多。没错。新车的尺寸越来越大，但是发动机的排量却越来越小。1.0T B级车和2.0T D级车都不是什么新鲜事，除了1.4T Q7和3缸X5。不过，似乎也不远了。接近X6的SUV本田官道也使用了1.5T发动机。涡轮增压小马拉大车是什么情况？是入门级冠道的好选择吗？马上试试。
相同的1.5T，不同的参数校准。
从思域到CDX再到杰德，虽然都用的是同一个1.5T发动机，但具体参数调整并不一致。高性能的CDX有1.5T，阉割的杰德有1.5T。在官道上，本田的1.5T参数又变了，最大功率142kW，最大扭矩243Nm，甚至比CDX 1.5T的数据还要强。但动态参数仅供大家参考，影响动态发挥的因素很多。数据不如星座命理，实际体验才是重点。
动力体验：除了起步有点延迟，其他都不错。
1.5L排量发动机搭配官道这样的大车身，是小马拉大车的典型场景。最关心的肯定是，这种带涡轮的小马够强吗？有好的体验？根据我一天两次穿越深圳的经验，真的不用担心力的问题。1.5T冠道加速的爆发力和续航能力还是很强的。即使我在高速上到100km/h后再去加速超车，动力也是轰轰烈烈的，超车动作也能轻松完成。1.5T发动机的动力储备还是比较充足的。1.5T和2.0T在正常限速120公里/小时内的加速体验相差不大.
1.5T和2.0T冠道的真正区别在于低速行驶的轻快感。只要1.5T冠道的速度不超过2000 rpm，他们就不愿意走。虽然情况比1.5T的Jade好很多，但是起步反应还是让人感觉比较慢，动力来的也比较慢。如果你的油门动作比较轻柔，你会发现很难跟上前面的车，所以你必须稍微用力一点启动油门动作，这样动态响应才能达到预期。当然，如果你习惯了这种动力输出的特点或者平时的起步风格，你会更欧式。如果直接跳到2000年以后的区间，低速也很给力，但是流畅度不如2.0T。
与1.5T昂科威相比，皇冠舒适性更优越。
与最直接的竞争对手1.5T昂科威相比，两者的1.5T动力其实都足够主动高效，加速后劲也相当不错。但是在城市动力的体验上，昂科威的双离合变速箱，低速行驶的平顺性，动力的响应速度都不如1.5T冠道的CVT变速箱。但1.5T冠道的不足是发动机噪音大且毛躁，低速安静行驶时发动机噪音尤为突出。好在冠道的隔音不是本田，隔音和滤震都比别克昂科威好，对舒适性有好处。所以1.5T的噪音问题没有思域和杰德那么明显，影响也不是太大。
作为几辆本田车的车主，说出来感觉有点不可思议，但是冠道的舒适性真的不是本田。是国内本田最好的隔音、减震过滤，优于别克安可，舒适性好。而且低速动力的平顺性、加速响应、后排空间都比冠道好。当然差距不是很大，昂科威80分左右，官道85分左右。但以官道的定位，售价一般比昂科威高1万多2万元。是为了省2万元还是为了更好的舒适度？这是留给买家来衡量的。
配置：1.5T配置齐全，视渗透率而定。
1.5T官道的具体价格配置信息要到3月底才会公布，我们现在唯一知道的信息就是起步价22万左右。
不同的是变速杆由电子按钮式改为机械式，没有本田Sensing的一系列主动安全设备，没有自动大灯，有更多的车玩系统。不管怎么说，1.5T车型有实用和普通配置可选，具体取决于这些配置的向下普及程度。
总结：这可能是真正行走的皇冠。
虽然CDX、思域、杰德、官道都用的是同一个1.5T发动机，但实际效果不一样。最好的体验可以算是思域和官道上的1.5T。乘坐舒适性无泄漏，低扭力弱点不明显，动力强劲。思域更快更过瘾，官道在发动机隔音方面更好。因此，1.5T的冠道体验值得称赞。与2.0T冠道相比，明显的区别只是低速走走停停时动力的平静程度、加速的动量和响应速度。
我唯一要担心的就是本田1.5T的产能能否跟得上。毕竟思域要等三四个月的车。如果1.5T冠道货源充足，顶配和2.0T最低配价格相差1万多，那么动力体验相差不大。如果配置比较齐全，1.5T冠道可以成为实车车型。
【官道1.5T初试印象】
突出优势：1.5T动力强劲平顺，与2.0T相差不大；驾驶舒适性好；实用配置齐全。
主要短板：低速动力稍有延迟；发动机有噪音。