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在这个评论推出的时候，科比已经完成了他的退役之旅，库里已经实现了他73胜的霸主地位。现在应该有很多像我这样的粉丝，心中怀念96年的黄金一代，轻叹。那么多天赋异禀的男玩家，嘴里念着天空是我的极限，转身来到这个世界。我不禁好奇，这么多年轻人接过前辈的衣钵，寻找属于自己的天空。
回到中国汽车市场，b级车市场在2016年也在经历着自己的新陈代谢。帕萨特、迈腾、雅阁、天籁集体进入了换钱或换代的周期。说到这个，不知道大家有没有注意到。在产品规划方面，南北大众走了两个不同的方向。——全新迈腾基于B8 vs帕萨特，后者在B7.5代中期进行了重新设计。对于大众集团的产品规划，我们只是想利用帕萨特330TSI的这次试驾，从产品实力方面一窥改装车型是否有实力捍卫b级车销量冠军。
大众脸。
大众的车型天生就有一张大众脸。家族化的设计风格，当然可以让“老大哥”牺牲自我实现真实的自我，带动整个车系的节奏。之前关于辉腾的段子想必大家都很熟悉，这也从一个方面反映出家族化的设计手法确实提升了帕萨特的产品形象。
在中期重新设计的帕萨特中，车头的变化最为明显。辉腾偷来的灯眉镀铬，与中国网融为一体。结果镀铬元素延伸到大灯组的两端，车头的视觉宽度突然被打开。不得不说镀铬材料用得好，设计感真的会更上一层楼。
试驾车配备了带自适应远光灯功能的LED大灯。不考虑亮度，仔细看就喜欢镀铬边框和方形LED灯座的组合。如果你想改变帕萨特的设计亮点，我会投大灯的票。
而侧面和尾部的变化不太明显。总的来说，帕萨特的设计风格坚持了中国传统文化的一个重要词汇，——“中庸之道”。既保证了一定的设计感，又不会让人觉得夸张，悄悄讨好中国人的喜好。这辆车的买家还是想通过这辆车给别人留下一个稳定的印象。
EA888和DQ380。
改变帕萨特的第二个亮点是动力总成的改变。本次试驾搭载1.8T发动机，属于第三代EA888。与代号为EA888的2.0T发动机相比，取消了双喷射和一体化缸盖技术。与之匹配的是7速湿式动力换挡。
第三代EA888 1.8T发动机最大功率180马力，最大扭矩300牛米。
涡轮增压和动力换挡，就像金风和玉露，相遇就引发无数故事。这个故事在帕萨特身上是如何展开的？我一直觉得对于一辆b级车来说，一个好的动力总成应该是足够平顺和灵敏的，尽可能的防止驾驶员注意到它的存在。可以说，大众R&D部门一直在朝着这个方向努力，今天，或许他们再踮着脚也能达到这个目标。
从头开始：松开刹车，车就会自然爬行。单从这一点来看，很难判断你开的是AT还是DSG。踩油门加速，驾驶员在1.8T发动机起步阶段会感觉到动力强劲。随着转速攀升到2000转以上，后劲会比前一阶段更加充沛，但中间的过渡是自然的，涡轮迟滞或突然介入的说法似乎已经成为过去。
以10公里/小时巡航时，发动机转速仅为2000转/分。低速比的设计不仅能保证油耗，还能从侧面证明这台发动机确实有一定的信心。
平稳升档始终是大众DSG变速箱的优势。从1档到7档，一切都悄无声息。降档的反应会比较慢，比如7挡巡航80公里/小时。在脚油门结束时，第一个变化是档位显示从D7跳到D3。半秒后，速度突然上升，再等半秒后，力量就会挣脱出来。
然而，在拥堵的走走停停过程中，动力系统无法承受驾驶员的脚力。深踩油门起步，离合器接合时容易触发神经刀般的狂奔。这有点不符合帕萨特的气质。DQ380和EA888偶尔的低速排气成为了这款动力总成的短板。动力系统的良好程度确实被这块板降低了。因此，大众汽车的工程师，如果不想让所有人都关心自己的车是AT还是DSG，就应该试着往这个方向踩脚趾头。
强行安利DCC。
帕萨特就这样坐商务风的b级车，气质应该像一个不迷茫的男人。他见过所有的风风雨雨，面对颠簸自然有轻风轻云的风格。330TSI的停摆，不是传统意义上的强硬道德趣味，而是——的中国水墨画风格。
今天我们要给安利的就是这个DCC。在330TSI上，这款自适应悬架并不是标配，只是作为7000元的选装件存在。
如果我对帕萨特感兴趣，我一定会把这个配置装进口袋。一般来说，过滤振动是温和的。
干脆，常常是一对矛盾的存在。但是，DCC悬架通过对避震器电磁阀开度的调节以改变阻尼系数，用一种成本相对节约的方式，使不可调和的两者达成了一种平衡。在舒适模式下，滤震动作之安逸，很难激起开快车的欲望。反倒是会故意压向井盖，去细细的体会悬架是如何处理震动的。调节到sport模式，路感确实会比舒适模式下更清晰一点。好像是从偏传统美式的风格转换到了偏传统欧式的。这种平衡是很微妙，舒适模式有美式车滤震的感觉，却绝少有上下的忽悠，运动模式下硬朗感会有提升，却也只是温柔的硬朗。如果大家跟我一样，偏爱舒适，却也想在需要的时候刺激一下激情，7000块的DCC，选它没错的。
PS：即便试驾车选装了18寸轮毂，依旧没有影响DCC悬架展示出舒适的一面。
B级车的品格
B级车还要有什么品格，关键词一：空间
帕萨特对空间，特别是腿部空间的营造，已经很难用B级车的标准去评价了。这款车纵横公务车市场这么多年，除了大众的名号，空间上对后排乘客的倾斜也是法宝之一。另外，座椅的设定和老款基本一致，支撑力不错，只是材料偏硬了一些。
关键词二：静音
现在有不少车型为了轻量化不得不放弃一些隔音材料的使用。比如说雪佛兰迈锐宝XL还有新君越，自从通用系使用了LASD液态喷涂的吸音材料之后，编辑部的同事普遍反映静音比起老款确实是退步了。
不过改款后的帕萨特还没在这方面动什么心思，发动机噪音、胎噪、路噪抑制的很均衡。在迈锐宝褪下了“深海静音”的光环后，传统的B级车在NVH方面能跟帕萨特处于一个层级的，天籁算是一个。
关键词三：内饰
改款后的帕萨特内饰依旧是大众车型经典的样子，谈不上什么设计感，但是又不会让潜在的消费者觉得掉价。中控台上方和手肘接触到的地方，依旧是有软质材料覆盖。其他地方看上去、摸上去，就会有比较强的塑料感了。
试驾车选择是纯白色的内饰，视觉效果看上很独特，可是太不耐脏了。
总结
虽然帕萨特没有跟迈腾同步完成换代工作，但是这款中期改款车型，已经可以捍卫销量榜卫冕冠军的头衔。试驾这款车之前，工作原因常常去摸一下老板的11款车型。纵向的去比较，动力总成的完善程度、隔音还有选装了DCC之后的悬架动作，都比老款有了不小的进步。中期改款后的雅阁，我会去感叹帅气的外观和依旧诚意十足的价格。试驾了帕萨特，我会去说：在才是B级车应该有的样子。
【帕萨特330TSI首试印象】
突出优点：动力充沛;悬架舒适;隔音能力突出;后排腿部空间大。
主要短板：DSG低速闯动;内饰没有新意;。