当初被JAC瑞丰M4邀请试驾的时候，我有些抗拒，因为以前滴水的时候也骑过其他品牌的类似车，乘坐体验真的不好。然而，当我这次准备参加试驾时，突然被瑞丰M4美丽的内饰所吸引。也许真的不一样？
看起来怎么样？外观和内饰优雅得体。
我从一开始就被M4瑞丰的内景所吸引。翻相册发现家里瑞丰M3和M5的内饰也挺漂亮的，一个时尚，一个商务，路线很清晰。瑞丰M4将这两种风格很好的结合在一起，打造出了时尚又有点大气的内饰，尤其是类似云母石的饰板，我非常喜欢。
而且，与那些看起来漂亮但感觉“感人”的硬塑料内饰不同，瑞丰M4采用了大量的软搪塑拼接材料，其观感在同级别中可以算是中等偏上。
回头看瑞丰M4的样子，感觉可以从瑞丰手中接过家族的“绝代佳人”了。水瓶座式的中网和恰到好处的镀铬装饰点缀，既保证了档次感和协调性，又提升了精致感。
看汽车的后部。瑞丰M4甚至有“阿尔法”的味道。光凭这外观，我觉得只要你开得平稳，不要让人看出这是手动挡的车，就能“融入”一些高级场合。
它是如何工作的？有很多储物空间。
大多数购买这种车的消费者都会花很多时间去相处，所以只要外观不要太难看，钥匙一定要好用。瑞丰M4是如何运作的？我的结论是它很好用，相当好用。
先说功能性。中控台加入了彩色触摸屏，采用了J-ConNet系统，与时俱进。界面美观，使用方便。最重要的是操作起来非常流畅。还可以通过百度Carlife与手机连接，实现应急救援等增值服务。
其次，让我特别好用的是储物空间。瑞丰M4魁梧的姿态给了设计师足够的发挥空间。M4的司机旁边有6个储物空间。在别的车上，我在找一个合适的地方放手机。在瑞丰M4，我经常想知道我的手机属于哪个储物格。
排除第三排中间的乘客也有自己的储物空间，后面两排配备了点烟器接口，可以通过适配器给多部手机充电，使用起来相当方便。
坐起来怎么样？静态体验不亚于GL8。
我一直认为，独立商用MPV和瑞风M4一样，都是设计了通用的驾驶座和舒适的副驾驶座。坐了之后才发现，除了坐姿太高之外，整体舒适度并不比GL8差。特别是第二排座椅软硬填充材料适中，与车身贴合性相当好。此外，由于空间充足，这是一辆人们愿意长期乘坐的汽车。
而一般家用的第三排MPV就相当冤枉了，瑞丰M4大小的车完全没有问题。座椅的规格不比前两排差，腿部活动空间充足。甚至在第二排座位下小心翼翼地拉出一个凹槽来放脚。
至于空间，对于这种尺寸的MPV，完全没有必要拿出卷尺。毫不夸张地说，除了驾驶座，每个座位都允许乘客解锁葛优的躺姿。
瑞丰M4第二排座椅和瑞丰M5一样，支持360旋转，随时随地斗地主都挺舒服的。就是不知道在大众迈威上装备一个小圆桌是不是特别奢侈的要求。
开车怎么样？我只能说我很期待新的动力总成。
我提到了很多静态体验，真的是用买买买的。但是在起步的瞬间，发动机带动整车明显抖动，让这份美好的心情被侵蚀了不少。提前上市的瑞丰M4车型搭载了之前瑞丰上的2.0L自然吸气发动机，变速箱也是5MT。这个动力系统有时间感。
实际上，动态性能只能用勉强够用来形容。这么说吧，在市区以60km/h的速度行驶时，遇到长而平缓的斜坡，5楼油起不来。如果换到4楼油，只能维持速度。如果你想有一个好的动态响应，你需要直接滴到三楼油。想要更好的动态响应？期待明年二季度上市的1.5T混动车型。
什么，开这种车要懂得频繁降挡？问题是这个5MT变速箱的手感和几年前一样，有点粗糙。刚开始用的时候会打乱换挡节奏。
瑞风M4的底盘明显偏向于舒适性调节，悬挂初期也比较软，应对一般颠簸和悠闲都挺舒服的。前轮可以应付一些比较大的冲沟，但由于后悬挂钢板结构，后轮难免会有较大的甩挑感。相反是弯道，因为悬架后部比较硬，路程也不长，所以虽然坐姿很高，侧倾没有想象中那么大，悬架对车身的支撑也不差。此外，对于一些偶尔有负载需求的用户来说，这种机箱结构还有一个优点，那就是比较耐看。
总结：期待1.5T混合动力。
瑞丰M3虽然定义了家用，但实际上是用来拉货的。而瑞丰M4更有可能作为接待，所以高级感的营造是刚需。就短暂的体验而言，锐锋M4的静态确实不错，但目前的动力系统却拖了后腿。好在后面会增加1.5T混合动力，期待新动力的表现。
【江淮瑞丰M4初试印象】
突出优点：大气外观；内饰有一定的档次感；7座乘坐舒适性相当高；丰富的储物空间。
主要缺点：动力有些困难；变速箱感觉普通；底盘不够舒适，无法应对复杂的道路。