当初被JAC瑞丰M4邀请试驾的时候,我有些抗拒,因为以前滴水的时候也骑过其他品牌的类似车,乘坐体验真的不好。然而,当我这次准备参加试驾时,突然被瑞丰M4美丽的内饰所吸引。也许真的不一样?
看起来怎么样?外观和内饰优雅得体。
我从一开始就被M4瑞丰的内景所吸引。翻相册发现家里瑞丰M3和M5的内饰也挺漂亮的,一个时尚,一个商务,路线很清晰。瑞丰M4将这两种风格很好的结合在一起,打造出了时尚又有点大气的内饰,尤其是类似云母石的饰板,我非常喜欢。
而且,与那些看起来漂亮但感觉“感人”的硬塑料内饰不同,瑞丰M4采用了大量的软搪塑拼接材料,其观感在同级别中可以算是中等偏上。
回头看瑞丰M4的样子,感觉可以从瑞丰手中接过家族的“绝代佳人”了。水瓶座式的中网和恰到好处的镀铬装饰点缀,既保证了档次感和协调性,又提升了精致感。
看汽车的后部。瑞丰M4甚至有“阿尔法”的味道。光凭这外观,我觉得只要你开得平稳,不要让人看出这是手动挡的车,就能“融入”一些高级场合。
它是如何工作的?有很多储物空间。
大多数购买这种车的消费者都会花很多时间去相处,所以只要外观不要太难看,钥匙一定要好用。瑞丰M4是如何运作的?我的结论是它很好用,相当好用。
先说功能性。中控台加入了彩色触摸屏,采用了J-ConNet系统,与时俱进。界面美观,使用方便。最重要的是操作起来非常流畅。还可以通过百度Carlife与手机连接,实现应急救援等增值服务。
其次,让我特别好用的是储物空间。瑞丰M4魁梧的姿态给了设计师足够的发挥空间。M4的司机旁边有6个储物空间。在别的车上,我在找一个合适的地方放手机。在瑞丰M4,我经常想知道我的手机属于哪个储物格。
排除第三排中间的乘客也有自己的储物空间,后面两排配备了点烟器接口,可以通过适配器给多部手机充电,使用起来相当方便。
坐起来怎么样?静态体验不亚于GL8。
我一直认为,独立商用MPV和瑞风M4一样,都是设计了通用的驾驶座和舒适的副驾驶座。坐了之后才发现,除了坐姿太高之外,整体舒适度并不比GL8差。特别是第二排座椅软硬填充材料适中,与车身贴合性相当好。此外,由于空间充足,这是一辆人们愿意长期乘坐的汽车。
而一般家用的第三排MPV就相当冤枉了,瑞丰M4大小的车完全没有问题。座椅的规格不比前两排差,腿部活动空间充足。甚至在第二排座位下小心翼翼地拉出一个凹槽来放脚。
至于空间,对于这种尺寸的MPV,完全没有必要拿出卷尺。毫不夸张地说,除了驾驶座,每个座位都允许乘客解锁葛优的躺姿。
瑞丰M4第二排座椅和瑞丰M5一样,支持360旋转,随时随地斗地主都挺舒服的。就是不知道在大众迈威上装备一个小圆桌是不是特别奢侈的要求。
开车怎么样?我只能说我很期待新的动力总成。
我提到了很多静态体验,真的是用买买买的。但是在起步的瞬间,发动机带动整车明显抖动,让这份美好的心情被侵蚀了不少。提前上市的瑞丰M4车型搭载了之前瑞丰上的2.0L自然吸气发动机,变速箱也是5MT。这个动力系统有时间感。
实际上,动态性能只能用勉强够用来形容。这么说吧,在市区以60km/h的速度行驶时,遇到长而平缓的斜坡,5楼油起不来。如果换到4楼油,只能维持速度。如果你想有一个好的动态响应,你需要直接滴到三楼油。想要更好的动态响应?期待明年二季度上市的1.5T混动车型。
什么,开这种车要懂得频繁降挡?问题是这个5MT变速箱的手感和几年前一样,有点粗糙。刚开始用的时候会打乱换挡节奏。
瑞风M4的底盘明显偏向于舒适性调节,悬挂初期也比较软,应对一般颠簸和悠闲都挺舒服的。前轮可以应付一些比较大的冲沟,但由于后悬挂钢板结构,后轮难免会有较大的甩挑感。相反是弯道,因为悬架后部比较硬,路程也不长,所以虽然坐姿很高,侧倾没有想象中那么大,悬架对车身的支撑也不差。此外,对于一些偶尔有负载需求的用户来说,这种机箱结构还有一个优点,那就是比较耐看。
总结:期待1.5T混合动力。
瑞丰M3虽然定义了家用,但实际上是用来拉货的。而瑞丰M4更有可能作为接待,所以高级感的营造是刚需。就短暂的体验而言,锐锋M4的静态确实不错,但目前的动力系统却拖了后腿。好在后面会增加1.5T混合动力,期待新动力的表现。
【江淮瑞丰M4初试印象】
突出优点:大气外观;内饰有一定的档次感;7座乘坐舒适性相当高;丰富的储物空间。
主要缺点:动力有些困难;变速箱感觉普通;底盘不够舒适,无法应对复杂的道路。