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如何评价大众魏冉及其业绩-超级汽车网

   日期:2022-05-05     来源:中国农业网    作者:汽车网  联系电话:浏览:366    
导读 我们都误解了公众。自从上汽大众想要研发一款全新的MPV之后,各种消息源就一直在讨论这款MPV,但是在这款真正的MPV车发布之后,这款车却引

我们都误解了公众。

自从上汽大众想要研发一款全新的MPV之后,各种消息源就一直在讨论这款MPV,但是在这款真正的MPV车发布之后,这款车却引发了讨论热潮。不管是好是坏,大家都希望看到这款上汽大众MPV直接面对别克GL8,希望这两款车能够一争高下。但是拿到试驾的时候,我有点傻。我觉得,“嗯?是这样吗?”。

不要怀疑,作为一款MPV,魏冉还算不错,甚至有些地方表现比GL8还要好。但是作为一款商用MPV,它的一些性能还不够好,尤其是平台高,车内纵向空间利用不足,导致乘客上不了车不够优雅,坐起来不够舒服。公众正式公布魏冉的价格后,我发现我有一个错误的想法。这款车不想被困在极其稳定的商业MPV市场,完全没有增长空间。它的目标是高端家用MPV的未开发市场,如果我们从这方面来考虑,魏冉的许多设计似乎是合乎逻辑的。

巨大但不臃肿。

第一次接触魏冉,第一反应是“大”,长、宽、高分别为5366毫米、1976毫米、1781毫米。是什么概念?奔驰SUV——GLS低配车型的长宽高只有5214mm、1956mm和1823mm,所以魏冉的尺寸除了在高度上有一点损失外,和GLS差不多。如果把魏冉和上一代的奥德赛放在一起,上一代的奥德赛会和《兄弟连》一样大。

另一方面,在车身的细节设计上,与这个大车身相对应的地方很多,比如车头。大格栅占据了前脸大部分区域,而内饰则配备了四条横向镀铬饰条,在气场方面比上汽大众其他车型更强。

但庞大的车身并没有带来臃肿感,因为魏冉的整体车身轮廓与强调空间的商用MPV不同,上面可以找到长车头、倾斜a柱、小溜背等设计,所以魏冉的车身线条无论是侧面还是尾部都非常舒适。

只有在这个时候,才会发现一个问题,那就是离地间隙。虽然没有做过实际测量,但是离地间隙太高,不像MPV车型,真的很难理解。

没有什么新的,但易于使用的中央控制。

不知道大家看到这个中控台的时候有没有觉得眼熟,但是如果有,也是对的,因为这个中控台和途安的中控台很像。虽然它缺乏一些新的想法,但它实际上很容易使用。中控屏、空调控制、换挡杆、周边储物格等地方触手可及,实用性没有问题。

方向盘有点意思。如果你熟悉大众ID系列车型,你会发现魏冉的方向盘其实就是ID.3上面的那个,两侧多动能按钮上蜿蜒而下的镀铬饰条比之前的方向盘更加精致,样式也会更加美观。但是,其他属性不会改变,例如夹点。

至于内饰配置,大众还是挺愿意给的。今天的顶配车型配置非常丰富,包括L2级驾驶辅助、前排主副驾12向电动调节、环境照明、手机无线充电、带12个扬声器的Dyna音响。除此之外,全车还有多个出风口、三区空调、后排座椅粘合垫和按摩。你基本上可以想到所有的配置。就配置层面来说,60万或者70万的车型不一定有这些配置,真的是相当夸张了。

不过配置也不是没有槽,其中最明显的就是座椅通风。毫无疑问,后排有一个座位看起来很棒,实际上也很棒,但是前排没有座位。一开始怀疑找不到地方开,回去后查了下配置表,发现没有座位。拍摄当天,阴雨绵绵,阳光明媚,车外就像蒸笼一样,所以当我进入前排试图打开座椅通风,却找不到的时候,我非常沮丧和无奈,这个配置真的是夏日神器。作为一个南方人,真心希望大众在换车型的时候能加进去。

客舱空间小,储物空间好。

在文章的开头,我写道,魏冉的目标是国内市场,而不是商业市场。原因之一是空间。商务MPV的一个主要属性是,当第二排的老板舒服的时候,可以保证第三排可以轻松和同行坐下来,而魏冉在这一点上失败了。虽然魏冉的车身尺寸很大,但使用最多的内部空间有些不尽人意,造成这个问题的主要原因有两个。首先,空间分配不当。在辰信试驾的视频(传送门)中也提到,第二排空间不足导致腿托使用不完善,第三排空间小,主要是乘员舱纵向空间不足造成的。如果打开魏冉的后备箱,你会发现后备箱的深度要比同级别的MPV大很多,这种设计肯定会占用前排乘客舱的空间,不适合空间分配。

而第二种是为设计买单,从而失去了内部空间。显而易见的是第三排座椅的横向空间。从后备箱可以看到,为了放下20寸轮毂和对应的大轮胎,第三排两侧都为轮拱位置切出了很大的空间,所以第三排座椅不仅纵向空间不足,横向空间也不足。

另外,由于平台较高,侧滑门开启后开启高度不够。与竞争对手相比,“让老板优雅体面上车”的表现并不尽如人意。

但另一方面,这种空间表现对于家居来说其实更实用。第二行向前调整,以便为第三行腾出空间。

有小孩的话,对纵向空间的要求就更小了,然后后备厢能够放下全家出行的行李。而且威然在除去常规的门板、中控台这些储物格外,在第一排背后、第二排座椅中央、第三排座椅扶手都设置了对应的储物格,用起来都是挺顺手的,满载情况下各个位置都能获得不错的储物空间。

好开得不像一台MPV

说威然不像一台商务MPV的第二原因就是驾驶了,与一般我们想象中的MPV不一样,在“好开”的这个属性上,威然表现得太好了。

首先是动力,威然提供两款动力,都是2.0T发动机,但是分高低功率调校,今天试驾的这台车型是高功率车型,尾标是380TSI,发动机最大功率162kW,最大扭矩350N·m,匹配7速双离合变速箱。

这套动力总成在上汽大众很多车型上都有应用,对于日常驾驶绝对是动力过剩的,而在威然身上,这种情况也同样存在。 一开始我看了下官方百公里加速成绩为9.3秒,这个成绩其实是很符合MPV定位的,起步会略微限制动力,然后速度慢慢上来,整体非常平稳,甚至还有一些晃晃悠悠的感觉,这是我看到加速成绩后预想的状态。

但实际上手我觉得不是这么一回事,这9.3秒大概率是往慢报的,因为开起来比其它差不多加速能力的车型要更加爽快, 在发动机和变速箱的配合下,从踩下油门到动力传输到轮胎上也是在很短的时间内完成,起步比起同级别的MPV要更加迅速,而且相关的动力储备也给到了驾驶员足够的信心,时速从60到80再到110都很有底气,这样的表现如果只有9.3秒的加速我是不信的,以后我们会再借一台车回来做做性能测试,看看实际加速时多少。

另外,这台7速双离合变速箱也足够聪明,虽然在需要佛系开车的时候,这台变速箱有着换挡平顺、存在感弱,并且也会把发动机转速压在一个比较低的区域这些很符合MPV的调性的特点。但在需要动力的时候,它也能快速的调节挡位,拉高转速提高动力输出,这是大众双离合变速箱的传统艺能了,所以开这台车并不是车辆本身的调校“逼迫”你开着佛系,而是可以自由选择风格。

除了这套动力系统外,另一个关于“好开”的地方就是悬挂支撑了,威然悬挂支撑的力度比想象中高,无论是变道还是过弯,都有一个很明显的感觉,那就是整台车的姿态很稳定,车身并不会出现一些多余的晃动,另外在面对一些小坑洼的时候,悬挂也能很轻易地把振动吸收到。方向盘手感也是偏轻柔的类型,大方向比较轻松,车头对方向盘动作的响应比较迅速,与其它大众车型一样,这些设定都有点挑逗的意味,它会降低驾驶员对速度的敏感程度,它会不断诱惑驾驶员开得越来越快。

并且这时候威然还有那个杀手锏,那就是隔音,哪怕在高速行驶的时候,传递到车里面的噪音都要比想象中少,无论是风噪、路噪、胎噪都维持在一个非常低的位置,这方面的表现可以说是同级别同价位数一数二的了,车厢内部的隔绝感可以说是一流水准。

所以从“好开”这方面来说的话,威然是有着很高的水准的,但是,这样的调校对于一台MPV来说并不见得是一件好事,其中最大的原因是前排感受会和后排感受是割裂的,不统一的。动力跟脚悬挂支撑足够意味后排乘客少了很多缓冲空间,驾驶员的每一次操作都会很明确地传给车身,而车身又会很明确地传给后排乘客,而且地台高之余后排座椅本身高度也比前排高,所以在开得略微激烈一点的时候,后排乘客晃动的幅度要比前排更多。

换句话说,如果前排按照自己的感觉去开车的话,那后排大概率是不舒服的,而如果要后排坐得舒服,那驾驶员在开这台车的时候必须保持相当的克制,相比它的对手,在同样载着老板的情况下,威然对驾驶员操作方面的柔和程度要求更高。

它首先是大众,然后才是MPV

从威然的种种表现来看,它并没有想着要成为第二台GL8,它有着浓厚的德系车型的味道,外观好看不臃肿、空间够用不奢侈,好开为先乘客在后,这些都是大众车型或者说德系车型的追求,如果要给威然找一个模板的话,那可以把威然看成是奔驰R级的进化版,有侧滑门、空间更大,实用性更高,所以,这样的威然想去撼动商务MPV市场,我是觉得不可行的。

但是在家用市场我觉得大有可为,一方面,它不像之前的途安或者是迈特威那么强调工具属性,除了MPV本身的空间之外,掏钱的消费者能够在外观设计、内饰用料,驾驶感受这些获得更多的满足感,另一方面,大众品牌的号召力依然在线,再加上起步价只有28.68万也在很多人的接受范围之内,从这些方面来看,威然真有可能可以撼动GL8、奥德赛都没能拿下的家用MPV市场。

【上汽大众威然 首试印象】

突出优点:外观设计舒畅,内饰用料高级,好开得不像一台MPV;

主要短板:乘坐空间不足,要享受第二排脚托会牺牲前后两个座位。

 
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