北京有读者打电话问，你不是在研究可靠性吗？请问：“门头沟和延庆最靠谱的山路是谁？”"东方新天地一般地下室上坡的工作哪辆车能做？""如果那个男孩想赢得田径比赛，他用什么样的车？"
现在回答你：首先关注途观。这款大众进口车型现在在30万元的城市SUV市场。但要小心，因为斯巴鲁和三菱作为日本激进派，都在盯着它。也是城市SUV，价格区间30万元，原装进口的身份。最重要的是每个都有自己的四驱系统，——，摩拳擦掌，一场大战开始了。
山路之王——斯巴鲁森林人。
试车地点：妙峰山。
优秀的AWD系统是良好控制的最佳保证。您可以在不考虑车辆在弯道中的承载能力的情况下驾驶。寻找精准的转向，你只需要控制脚下的油门或刹车点，它就能根据你的意思开出漂亮的曲线。
低调
福雷斯特出身于运动世家斯巴鲁旗下，但从外观上来看，略低于其他两位竞争对手。如果不是因为车头的斯巴鲁徽章，我真的怀疑它是否有足够的实力与其他两款车抗衡。然而，只有一个优秀的AWD系统，我认为这是一个困难的角色。
虽然此时被银装素裹，外观上有些和谐的气息，过于醇厚低调，但造型却比老林人好很多。扁平的车头上下拉长，造型明显棱角分明的大灯也装饰得更加圆润。但尾部还是那么平淡，完全把优势集中在性能上。
森林人里面，我比较喜欢黑色的内饰配色。搭配银色面板后，给人的印象简单而动感，这恰恰是森林人的特点。
驾驶舱内设备不多，即使最简单的中央储物格也只有两个隔板。它没有采用双温区空调设计，而是延续了自己的单温区系统。也许森林人的主人早就对这个问题漠不关心了。
看右手边，护林员的副驾驶座椅还是手动调节的，只有司机才配电动座椅。但是当你坐在林务员的车里，你会觉得你的坐姿很低，你的头有更多的空间。而且厚实的方向盘是三款车中最好的。低坐姿，可以感受到林务员对驾驶的极高要求，这是斯巴鲁的精髓。
控制
如果要追求驾驶感，在三款车型中，斯巴鲁Forester的驾驶感完全优于其他两款车，其操控优势甚至超越了同级别所有车型。水平对置4缸发动机最大功率126千瓦，最大扭矩229牛米，优秀的AWD系统是良好操控的最佳保障。您可以在不考虑车辆在弯道中的承载能力的情况下驾驶。寻找精准的转向，你只需要控制脚下的油门或刹车点，它就能根据你的意思开出漂亮的曲线。
森林人油门踏板有点重，方向盘反馈丰富直接。一台出色的2.5升发动机不会让你感到恐慌或焦虑。在低速时，发动机会线性输出低功率，并使座舱保持在极其安静的状态，这也优于同级别车辆。高速行驶时，发动机会依靠高速时的响度，借助双排气管让你兴奋不已。
换挡杆时，“前”“后”的模式不太符合其运动特点，但好在操作起来不太困难，只需向左推挡进入手动模式区域即可。森林人没有以手动模式驾驶，而是在屏幕上显示“Sport”字样，证明当前的运动模式已经启动。如果你不认为它的4速变速箱换挡及时，那么当你按下换挡杆时，手动模式将正式接管你的汽车，开始一系列激动人心的旅程。
这款forester的发动机采用单顶置凸轮轴的形式，这与其他采用双顶置凸轮轴的发动机不同。凸轮轴的数量不是衡量发动机优劣的标准。它们不仅在机械结构上不同，而且在性能权衡上也不同。由于双凸发动机的进排气分别由一个凸轮轴分配，保持动作精度的效果更好，尤其是在高速时，更有利于发动机的性能。但单凸发动机配置相对简单，耐用性好，既能满足一般客户的动力需求，又能满足经济性要求。
相对来说，双凸轮轴发动机更注重性能，而单凸发动机更容易兼顾环保和经济。这也是本田在新一代思域和雅阁中引入单凸发动机的原因。相对而言，低转发力的动态特性更适合城市交通状况。
改革
靠边停车，谈谈可变气门升程技术。虽然每个厂商都有自己的理解，但i-AVLS可以说是目前为止环保和经济最好的。虽然它与一般的民用VTEC相同，但它只在吸入侧起作用。它采用每缸4个气门的结构，改变气门升程的方式也是通过改变不同角度的凸轮来实现的，但重要的区别是每个气缸的两个进气门中，只有一个气门的升程是可变的，分两级可变，升程范围分别为2mm和7mm，而另一个气门保持7mm的恒定升程。
对此，斯巴鲁技术人员解释道：“在低速时，i-AVLS系统保持两个气门的升程不同，以增强气缸内形成的涡流强度，使油气混合更充分，燃烧更充分。
彻底。”这的确是个创新的设计方式，在低转时保证了良好的经济性，而更为充分的燃烧，也使得车辆的动力、低扭的释放更有优势。在2000rpm左右，i-AVLS系统将两个气门升程保持在7mm的高度，增加气缸进气量，同时也增加喷油，使得燃烧更为剧烈。不同于我们平常所接触的一系列VTEC发动机，i-AVLS的设计思想并不是用在高转发力上，而是更为突出低转时的经济性。
斯巴鲁一直有着专业的赛车背景，运动气质一直贯穿始终。在目前的量产车型中全时四驱一直是斯巴鲁引以为傲的技术，延绵10公里的盘山公路，无疑是斯巴鲁森林人最佳的表演舞台。
进口斯巴鲁森林人2.5XS豪华型
售价(万元)：26.98
发动机形式：四缸、四冲程汽油发动机
排量(ml)： 2457
最大功率(Kw/rpm)：126/6000
最大扭矩(Nm/rpm)：229/4400
变速器：4速手自一体
长/宽/高(mm)：4560/1780/1700
轴距(mm)：2615
驱动方式：全时四驱
最高时速(km/h)：207
悬挂(前/后)：麦弗逊式独立悬架/双叉横臂式独立悬架
轮胎尺寸：225/55 R17
地库王——大众Tiguan
试车地点：宣武区国际鞋城立体停车楼
冲进地库打开Offroad键，此时你的下坡辅助系统完全打开，当你进入超过20度坡道时，它则会以进入坡道时的速度来控制车辆。
改变
我不想说大众Tiguan的外形设计有多么糟糕，那是因为，作为大众旗下的低端SUV，它没必要效仿途锐的设计，大众的设计师想尽量让它看起来与众不同，但又不能丧失掉大众所有的传统基因。
前脸很像大众CC式的中网设计，缓慢的线条在中网边缘向下延伸形成了一个看似U形的前脸造型。但它并不会恶俗到大量采用镀铬装饰，来宣称自己拥有一个特色的大嘴理念。头灯也避免像途锐那样，因为简单的矩形会让它成为一部途锐的衍生产品。因此，在力图改变自己的同时，它将头顶设计得更像是Eos，圆形与矩形的边角很好地融合在一起，通过不同的透明度，让它看起来带有一些层次感。
如果不看车头的造型，仅从侧面或是后面看，我会相信这是一部高尔夫CROSS车型。配上了一个18英寸轮圈，再将避震器架到最高，就变成了现在这个样子。
它的尾部和高尔夫很像，红色灯组将原有的造型做了细微修改，平滑的后备厢盖延续了高尔夫的基本造型，而侧面却仅仅装饰了同色防擦条。外扩式轮眉让我相信它的前身应该是一部运动型轿车，就连黑色保险杠下，都配备了同侧双排气管，更像了。
精细
或许用“豪华”这个词语形容Tiguan内部，会有些言过其实，我更愿意选择“精细”作为它整体的概括词语。坐在Tiguan内部，我实在找不到一个可以称之为豪华的配置。
牵强一点说，也许只有那个全景天窗以及豪华版车型上常见的主动泊车系统，还能称之为豪华。除此以外，它是一部不折不扣的实用主义车型，而这些基本配置全部诞生在精细的工艺之上。
严谨的大众，始终在坚持自己一丝不苟的精神。虽然Tiguan没有采用奢华的胡桃木面板、金属按键，但我更高兴去谈论它内部的精细程度。你永远不会在Tiguan内部找到明显的缺陷，RNS510影音系统上的按键规则而紧凑地排列，镀铬细条穿插在面板之间。
而全新设计的灰色面板更是将中部的空调出风口纳入其中，圆形设计将传统的方形设计取代，上下排列的圆形出风口全部可以360度旋转调节。即便是下方光秃秃的空调旋钮，都将旋转的每一刻度控制地极为准确。恰到好处的阻尼设置既不会打滑，也不会让你感觉像单缸洗衣机。
坐在Tiguan后排，它的座椅提供了良好的支撑力。与CR-V或是RAV4一样，它具备后排座椅独立前后调节功能，但腿部空间却没有RAV4那样宽敞。
你可以通过中央扶手，来控制座椅比例，以4：6或是4：2：4进行放倒。而此时前排座椅背后的桌板却有些过于简陋，裸露在外的设计让我想到的只有途安。
坡道
在Tiguan引擎盖下，无论是舒适版还是豪华版，都配备了同样的2.0TSI引擎，拥有125kW最大功率以及280N·m最大扭矩。但我所期望的黄金搭配并未出现，Tiguan放弃了先进的DSG变速器，而为其搭配了陈旧的6速Tiptronic。这可太让人扫兴了，而且我只能依靠一把简陋的折叠钥匙去发动引擎。
2.0TSI引擎在低速时表现得极为安静，而6速变速器在换挡时还算顺畅。但Tiguan的油门并没有宝马那样准确，对于细微的角度变化，电子油门的加速信号有些不够明显，只有当你加大脚下踩踏力度后，才能感受到发动机所带来的动力变化。
随着转速不断飙升，此时双排气管散发的声音还不够浓厚。将挡位向后拉动到S挡，换挡时机被推迟到7000rpm，这个转速早已进入了转速表的红色区域。在换挡时，6速Tiptronic每一次换挡都带有明显间隔，换挡速度要远远慢于DSG。但好在Tiguan配备了4MOTION，弯道中它保持了一个很高的极限。
而且Tiguan悬挂整体偏硬，弯道中座椅提供了强有力的侧向支撑。但正常行驶中它会将过多的路面信息传递给车内乘客，并不像日系车那样过滤得那么彻底，也不像宝马那样带有明显的韧性。
关键的测试它表现很棒，冲进地库，打开Offroad键，此时下坡辅助系统完全打开，当你进入超过20度坡道时，它则会以进入坡道时的速度来控制车辆。不过Tiguan方向力度略沉，油门线性劣势立刻显现出来，你无法精准地靠掌握油门来控制车辆攀爬力度。对女性驾驶员来说，这样的感觉并非好事，但它毕竟表现出了极高的稳定性，以及更好的通过能力，这确实是Tiguan非常不错的优点。
把大众Tiguan誉为“地库王”看来是有些过谦了，它凭借着强劲的2.0升TSI发动机和4MOTION系统绝对可以在轿车行列有一番作为，无论是操控性和通过性，大众Tiguan绝对不会只委屈在一间小小的地库中。
进口大众Tiguan 2.0TSI
售价(万元)：34
发动机形式：2.0升直列4缸TSI增压发动机
排量(ml)：1984
最大功率(Kw/rpm)：125/4300
最大扭矩(Nm/rpm)：280/1700-4200
变速器：6速手自一体变速器
长/宽/高(mm)：4457/1809/1686
轴距(mm)：2604
驱动方式：4 wheel drive四轮驱动
最高时速(km/h)：197
悬挂(前/后)：麦弗逊式独立悬挂/四连杆独立悬挂
轮胎尺寸：235/55R17
场地王——三菱欧蓝德EX
试车地点：亦庄
刻意在测试赛道的弯角处以高于在日常公路驾驶时的速度进弯，刚刚感到稍有些转向不足的迹象，S-AWC系统便立即开始工作。此时不用太较劲，只要把握好方向盘，车子便能按照你的意愿走线，并顺利出弯。
潇洒
欧蓝德EX也许是三菱旗下最为国际化的一款车型。它的底盘来自于三菱与当年戴姆勒-克莱斯勒的合作结晶，因此它和道奇酷博、Jeep指南者的血缘颇为亲密。它在欧洲的柴油发动机由大众提供。
欧蓝德EX的造型摆脱了之前备受冷落的干瘪形象，变得非常潇洒，而且个性丰富。现在，新款欧蓝德EX则在此基础上变得更像三菱。它的基准是以前大获成功的EVO X。第一眼看到它，很难不注意到它那运动感十足的鲨鱼嘴脸造型，这幅造型让新款欧蓝德EX具有高效的进气功能。
打开车门，坐进驾驶室，我第一时间对内饰产生了很大的好感，尤其是那个造型和握感俱佳的小尺寸方向盘，它的好评率甚至达到了百分之百。虽然这种尺寸的方向盘对于一辆SUV来说似乎有些不合身份，但那种精致和饱满的战斗感在刹那间就已经彻底征服了在场每一个人，不再让你有丝毫的犹豫。
好吧，我们不在方向盘上喋喋不休，其实整个内饰之所以能够很快赢得大家的好感，更多地还是要归根于三菱家族式的设计。是的，如果你熟悉翼神，那么在这辆SUV里马上就会有一见如故的感觉，那种亲切感自然而然地讨到了些便宜。
当然，除了内饰的铺陈让人很有好感之外，其实SUV的身份让欧蓝德在空间表现上要比其他兄弟有了更多的优势，尤其是在后排，更长的轴距换来了更出色的腿部空间，最大935mm的纵向空间甚至足够让大多数人舒适地找到属于自己的慵懒姿势。而相应地，高高的车顶也让后排乘客拥有了多达960mm的头部空间，再加上有大尺寸天窗和带靠背角度调节功能的座椅助阵，后排的空间舒适度很难让人产生抱怨。
敏锐
相比同级别慵懒松散的越野风格而言，欧蓝德EX不乏机警、敏锐的响应，令驾驶者更为全情地投入。硬朗的避震调校可以抑制不必要的车身侧倾，令其在连续弯道之间的穿行更为顺畅自如。悬架表现达到了舒适与运动的平衡，将大幅度的颠簸拒之门外。
我要感谢欧蓝德EX配备的S-AWC超级全轮控制系统，它在传统的电子控制四轮驱动的基础上，增加了主动前差速控制，在保持三菱传统的电子控制四轮驱动的燃油经济性的基础上，提高了转弯性、稳定性和行驶性。
在恶劣的路况环境下，S-AWC通过控制前后轮之间、左右轮之间的驱动力，防止车辆侧滑。S-AWC控制系统有三种模式，供驾驶者根据不同的路况进行选择，分别是TAMAC柏油路面模式，SNOW雪地路面模式和LOCK四轮驱动锁定模式。所有的操作都能显示在多功能显示屏上。
这款3.0升排量的发动机在压缩比、最大扭矩和最大功率上都有所提升。新的3.0升V6 MIVEC发动机虽然排量还是2998毫升，但压缩比相对于上一代发动机提高了10.5%，拥有更为强劲的加速度，最大输出功率169kW，最大扭矩达到291N·m，并且可以通过方向盘后方的手动换挡拨片自主控制挡位，当转速维持在4000rpm时，线性的推背感会让你感觉自己似乎在驾驶一辆Lancer EVO。
稳健
把车开进坡道，颠簸不平的松软路面并没有对欧蓝德造成什么威胁，在压过连续不断的小沟坎时，偶然出现的打滑也很快被这款车化解于无形。而在冲击角度较大的土坡时，切入到LOCK模式的欧蓝德也表现出了不错的精神状态，基本能够一鼓作气地完成挑战。
不过，对于少了几把差速锁的欧蓝德EX来说，战胜大沟、泥塘等严酷的困难显然不是它的主要任务，在面对土质极其松软的一处小丘，当两个前轮和一个后轮深陷泥土之后，任凭它们怎么空转，也是无能为力。其实这也在预料之中，本来欧蓝德的定位就并非长于此道，和硬派兄弟帕杰罗相比，它在公路行驶得更稳健，这才是城市四驱SUV的生存之道。
回到柏油路面后，座下的欧蓝德马上恢复了往日的神气。刻意在测试赛道的弯角处以高于在日常公路驾驶时的速度进弯，刚刚感到稍有些转向不足的迹象，S-AWC系统便立即开始工作。此时不用太较劲，只要把握好方向盘，车子便能按照你的意愿走线，并顺利出弯。虽然车身的侧倾角度较为明显，但悬挂的整体韧性不错，能够给予车辆足够的支撑，让人有信心继续在弯道中找寻乐趣。
看着欧蓝德EX那凶悍的鲨鱼嘴进气格栅，或许会误认为看到了一辆EVO X的旅行版。同EVO相比，它确实是一位公路上的奔跑健将，但越野性能尚不能及，欧蓝德EX只能被冠以场地王的称号。
进口三菱欧蓝德EX 3.0豪华版
售价(万元)：33.8
发动机形式：V4 24气门 V6SOHC MIVEC
排量(ml)：2998
最大功率(Kw/rpm)：169/6250
最大扭矩(Nm/rpm)：291/3750
变速器：6速自动变速器带运动模式
长/宽/高(mm)：4665/1800/1735
轴距(mm)：2670
驱动方式：电子控制四轮驱动
最高时速(km/h)：208
悬挂(前/后)：麦弗逊式支柱带螺旋弹簧和稳定杆
轮胎尺寸：225/55R18