张培鑫
说起进口奔驰E300，之前国内组装生产的奔驰被广泛吐槽内饰面板耐久性差，不如进口车型，随着使用年限上来以后，面板按起来吱吱扭扭的响声确实听起来不太让人愉悦，不过这个问题是否会出现在进口奔驰上，通过这几天跟这台E的接触，单从装配工艺上来讲，并没有区别。不过这不重要，这是一台进口的标轴车型，虽然奔驰一直追求极致的豪华，但它这次能给我带来什么样子的惊喜？
外观与18款E级相比变化并不大，前脸采用AMG运动套件，前中网运用大量的镀铬装饰，相对于立标，整体视觉看上去要更运动，符合年轻消费群体的口味。AMG风格运动套件也是现在奔驰整个产品竞争力的一个体现，毕竟现在豪华品牌都在外观设计上下足了功夫，发动机盖隆起两道线条奔驰e300，多了一些美式的粗狂，车内视角看出去，让整车运动感又一次进阶。
几何多光束LED大灯，车辆解锁时呈现蓝色的线条，渐变成白色，启动后近似舞台拉开帷幕的灯光效果。俗话说“细节决定一切”也许你平常根本不会在意到它，但当它出现的那刻，带给你的全是惊喜。
车身的侧面，没有加长的标识，整个造型浑然一体，倍儿协调。在山路行驶时，车身过弯的姿态是长轴距版本带不来的视觉享受。虽然采用的19寸五幅轮毂，但要特别注意下卡钳，Brembo代工的双活塞卡钳，以性能为代表的它，我们脑海中画面都是夸张的配色，及其扎眼的标识，但这台E上面的配色，至少我个人觉得有点儿对不起观众。采用车身不同色设计的后视镜。倒是挺符合我个人审美的。
车尾没有L的E300，这种光秃秃的感觉奔驰e300，深得我心！
进入到车内部，这种豪华的氛围依旧是没有变，S级的品控，有人说买奔驰的S级不如买E级，不敢苟同。按这个逻辑下去的话，可以无限的延申......S→E→C→等......
相比18款的机械仪表19款E300的这个全液晶仪表是整个车厢的重中之重了，液晶仪表显示的内容非常丰富，车辆行驶信息、油耗、能耗、多媒体，设有三种风格显示、运动、标准、科技。我个人喜欢放到运动这一选项，不失传统，又彰显科技。
全新家族式设计的方向盘，除了一圈儿皮子，放眼望去全是镀铬。这种大面积镀铬设计视觉效果非常不错，但对于手心特别爱出汗和带有点儿强迫症的人来说，车里一定要备一块儿布。
左右两边的快捷键，定速巡航、多媒体控制，語音控制。值得一提的是左右两边的黑色触控“装饰”钮（上下左右滑动这么玩儿），左边可以控制仪表信息的显示，右边可以控制多媒体的操作。开车的时候对于换个音乐这种盲操作就顺手多了。
中央控制区域那块儿“指纹搜集器”黑色亮面烤漆换成的木头条纹，不得不说奔驰的设计师在细节方面下足了功夫。
中央控制区域也由原来那个旋钮换成了现在的触控板，磨砂的触控板又给内饰氛围增添了一个档次。质感很棒，摸上去又很细腻，手感不错。官方表示支持多指同时触控的手势，但这是基于车载系统本机下，经过几天接触下来，在连接Carplay下，进入手机APP的地图，以我们用手机放大地图的手势为例，此手势触控并不能被识别。
头顶这块分体式全景天窗，其实我个人是不太喜欢这种分体式的设计，不如给我来一整块的爽。但黑顶的设计并没有让我感觉到很压抑，多亏了头顶上这个天窗的面积，采光度很高。
动力总成， 这台试驾车装配了代号为M274的2.0T高功率四缸涡轮增压发动机。最大功率180kW/5500rpm，峰值扭矩370Nm/1300-4000rpm，让它起步时更轻盈，输出更线性。配备9挡手自一体变速箱，变速器的升降挡都很积极。平顺性上，即便是在低速时候的切换，也很难让人察觉到。在Sport模式下，变速箱的换挡逻辑就变得更加紧绷了，发动机的转速会维持在2000prm左右，即便是你右脚非常细微的动作，都能很好地捕捉到。即使这样，它的换挡如果不是听发动机的声音来辨别，完全察觉不到，丝般顺滑！
整车隔音方面秉承了奔驰家族的一贯风格。除了在急加速的时候好像有意识地让发动机的声音从车头传过来，低速的时候整个发动机舱很安静，随着转数上升，引擎声音传到驾驶舱内有些突兀。虽然他是四缸，四缸机独有的那种嘶吼的感觉还是有，但继续往后听，声音还有点儿厚重的感觉，挺有质感。对发动机转速攀升后的声音，至少我还是挺喜欢的。
油耗表现方面是在多种驾驶模式来回切换呈现出来的，想深踩的时候直接推到Sport+，环路巡航就放到标准模式下，综合下来行车电脑上显示9.3L/km，不得不说，标轴的E在驾驶乐趣方面还是有些造诣的。
悬架方面，这一代的奔驰E级很运动，更紧绷，在底盘悬架的调教颠覆以往“开宝马，坐奔驰”的印象，悬架很有韧劲儿，没有多余的弹跳，回弹很足，路感也很清晰。
总的来说奔驰E300并不是一个走量的车型，虽然它能带来更强的动力，更好的驾驶乐趣。但满大街L的车型已经带给了我们答案。总的来说相比起18款的车型，它像是一个妆容更加精致的姑娘，让你为之所动。