20世纪70年代的日本摩托车看起来都非常相似。本田定义了这个设计，而竞争对手则模仿它。本田CB750从根本上创造了这一细分市场，川崎Z1热紧随其后。然后是铃木GS750。与竞争对手不同的是，它诞生时并没有引起世界的关注。然而，它所做的是改进竞争对手的成功设计，使其成为更好的摩托车。
GS750于1976年问世，在CB750推出7年后，Z1推出4年后。铃木的工程师有足够的时间来研究比赛和设计他们自己的主题汽车。他们做的发动机和川崎的发动机很像，而且他们还特意改变了凸轮盖的设计，所以看起来不像是剥夺设计。
铃木没有参加比赛。他们对此进行了改进。不知何故，尽管使用了看似相同的货叉，但GS750的操作要好得多。在CB750和Z1有明显弯框的地方，铃木很硬，激发了人们对曲线的信心。它有双盘式制动器，最终被引入CB750，但没有立即引入。它甚至有一个指示器来告诉你你在使用哪个档位，即使是大多数现代摩托车都没有。自20世纪70年代以来，GS一直将其视为标准设备。
我特别喜欢铃木GS系列。我的第一辆自行车是GS650L，然后是GS550E，我骑了很多年了。后来我修了撞驼鹿的GS1100L(那是我当时住的缅因州的一个事件)，包括连接备用组合仪表的档位指示灯，让它重新工作。作为一个有一些新鲜感的骑士，最终的GS把我吓坏了。正是这款发动机成为了GSX-R系列运动摩托车的基础。入门级GS500将生产到2013年，这使得GS系列拥有37年的健康发展期。这是GS750的起点。