上个月，第四代本田Jazz项目负责人Takeki Tanaka告诉《汽车报》:“我们把【加热器和空调控制】从触摸屏改成了拨号操作，因为我们收到客户反馈说很难直观操作。
“你要看屏幕才能换加热器的座位，所以我们换了，这样你不用看屏幕就能操作，从而让你在开车时更有信心。”
呼！我们来提出一个常识。哦，这就是新爵士不会来澳洲的原因，因为利润太低了，大家都想要一个分频器。非常
回到触摸屏。
不错的触摸屏。我们不再需要仅仅为了发文字就在五毛钱硬币的区域里放大量的小钥匙，这只是一件好事。
虽然大型无按钮玻璃平板电脑非常适合手机和平板电脑，但它们永远无法取代我们汽车中最常用的物理按钮和开关。
为什么呢？出于简单的原因，我们正在以可能结束生命的速度试用一至两吨设备。
在汽车上，触摸屏非常适合显示卫星导航指令，隐藏很多我从未改变过的小功能。
我是否需要在仪表板上有很多按钮，这样我就可以改变环境照明，配对iSlabOfGlass S40e Ultra Max，将门控照明限制在仅12.5秒，或者激活带有标志的puma主题水坑灯？
可能不会。它们都被埋在某个地方的触摸屏系统中，这样我就可以在安全停车的同时浏览它们。
然而，诱惑在于探索还有哪些功能可以从物理场转移到屏幕上。
本田在第三代爵士车的原始设计上走得太远了。
除了方向盘上的按钮，娱乐系统没有物理按钮。更令人震惊的是，该公司用烦人的电容滑块取代了音量/功率转盘。
气候控制系统中也使用了一组电容式按键，再次结合了触摸屏最差的操作——缺乏盲感和需要时刻盯着手指——但没有真正的触摸屏灵活性。
即使是传统按键，表盘和滑块设计最差的布局也更好。
汽车厂商对触摸屏提出了更好的解决方案。比如全新高端奥迪功能上的特殊气候控制屏幕就有触觉反馈，让你可以在屏幕上摸索，直到到达正确的位置。
它仍然不比真正的按钮好，但它比一个平坦和无意义的差距好。鉴于屏幕的巨大尺寸和它的虚拟按钮，你仍然可以说，如果奥迪使用传统的轻薄气候控制系统，将不太常用的功能减少到更大的主触摸屏上，会更好。
我希望本田不是唯一一家在触摸屏上投资过多的汽车制造商。