当你十几岁的时候，你的父母可能会用逻辑来阻止你要一辆敞篷车，公路安全保险协会(IIHS)的一项新研究表明，一辆新的敞篷车的风险并不比一辆不可敞篷车大。
事实上，根据IIHS统计局局长埃里克特奥(Eric Teoh)对事故率和死亡率的分析，敞篷车的事故率和司机死亡率略低于同类型的非敞篷车。
Teoh说：“这些发现并没有表明敞篷汽车能比其他汽车更好地保护乘员。“但它们确实表明，没有统计数据表明永久屋顶的缺乏会使它们变得更加危险。”
根据上述说法，Teoh发现，在发生致命碰撞时，敞篷车的驾驶员比传统车型的驾驶员更容易被弹出。
Teoh的研究比较了新车上市1-5年后，同一车型的敞篷和非敞篷汽车的每英里驾驶员死亡率(2014-18)和警方报告的碰撞率。Teoh还“比较了与致命车祸相关的环境和驾驶员行为，并调查了撞击点、驾驶员是否被弹出车外、受伤情况以及安全带的使用情况。”
Teoh了解到，警方报告称，敞篷车每行驶一英里，车祸减少6%，司机死亡率降低11%。
IIHS之前的研究表明，对于传统汽车来说，更坚固的车顶可以降低严重或致命伤害的风险，以及在翻车事故中被弹出的可能性。IIHS在2009年的耐撞性测试项目中增加了车顶强度评估。
IIHS说：“尽管弹力织物和可伸缩硬顶敞篷车不受国家公路交通安全管理局现行车顶抗压要求的限制，但一些制造商已经自愿加强了挡风玻璃两侧的a柱，并安装了摇杆，以便在翻车时提供额外的保护。
通过对比敞篷车和非敞篷车的致命碰撞，Teoh发现约25%的致命事故发生在侧翻事故中，约50%发生在自行车事故中，约60%发生在正面碰撞中，约20%发生在侧面碰撞中。
敞篷车司机系安全带的可能性略高，超速的可能性略低，但他们更容易受到酒精的影响。这些差异太小，不足以说明两种车型的驾驶员行为差异很大。Teoh说，他无法解释敞篷车驾驶风格的所有可能差异。例如，“敞篷车车主可能会在天气好或不太繁忙的道路上开得更多，这可能会影响碰撞率。”
数据由国家公路交通安全管理局(NHTSA)提供，国家汽车抽样系统综合评价系统和2016年取代它的事故报告抽样系统，也由NHTSA维护。
道路安全保险协会(IIHS)是一个独立的非营利科学和教育组织，致力于减少机动车事故造成的人员伤亡和财产损失。
Teoh总结：“根据这项研究，敞篷车似乎不会带来特别的安全风险。如果你买敞篷车，就应该像买其他车一样，考虑碰撞测试水平和安全性能。”
对不起，爸爸妈妈。
《邮报》的研究得出结论，敞篷车的风险并不比最早出现在哈加蒂媒体上的非敞篷车高。