2019款帕杰罗的市场指导价为：标准版34.98万元、舒适版35.98万元、豪华版36.98万元、尊贵版39.98万元。40万内即可拥有达喀尔冠军座驾，还可享2年0利息金融贴息和5年十万公里质保，这让2019款帕杰罗成为当之无愧的性价比之王。
上市日期：7月1日
售价区间：34.98-39.98万元
可买指数：50%
帕杰罗又出新款了。不过依然是在第四代车型下的一次年度改款，共推出4款车型。售价区间为34.98-39.98万元，相比老款门槛降低了2万元，其中关税降低是重要原因之一。
作为年改款车型，2019款帕杰罗在外观、车机和配置等方面进行了小范围的升级调整。而由于这一代车型最早上市于2006年——是的，足足12年之前，所以，这次改款后的帕杰罗依然无法摆脱垂垂老矣的样子。
外观上，前脸主要是换装了新的前格栅，采用更加紧密的银色横条幅样式，但造型比例没变。机盖下沿贴附的“PAJERO”字母标识，也是2017年上市的那一款就有的，没有变化。而复杂的大灯造型延续至今，在灯源方面同样没有什么创新。车身侧面和尾部的变化更小，可以忽略不计。
内饰上也基本延续上一款车型的设计，看上去有明显的年代感。相对于2006年最初的第四代车型，实际上2017年上市的那一版车型改变还要大一些，当时增加了一些木纹装饰条等，但时尚度提升也极为有限。而这次的最大改变在于增加了一个大尺寸中控显示屏，并融入当前主流的手机互联和语音控制等功能。此外值得一说的是提供了手机无线充电功能。
但是，车机的这个变化是在整体内饰布局没有做出调整的情况下进行的，这意味着，屏幕变大了以后空调控制、点烟器、后锁、座椅加热按钮等原本装在这个部位的功能区就要往下移动，而之前最下方的一些功能按键就不得不挤在变速箱挡把的后部了，操作非常不便。
同时，新车整个中央扶手区的储物空间非常差，除了杯座是敞开的以外，再想放东西就要打开储物盒子了。作为如此大的一辆车，这个槽点的形成也是有太久没换代的因素——传统的手刹、变速箱挡把以及超选四驱控制挡把对中央区域的空间挤压太狠了。
动力上，沿用现款车型所搭载的3.0L V6发动机，最大功率174马力，峰值扭矩为255N·m，而变速箱也是沿用了之前的5速自动变速箱。
而在帕杰罗重中之重的四驱系统上，没有悬念将继续配备第二代超选全时四驱系统(SS4-II)。这是一套分时四驱系统，结构复杂，性能强大，有2H、4H、4HLC、4LLC四种模式可以选择。具备中央机械差速锁和后轴轮间机械差速锁，其中后桥的牙嵌式差速锁是它对于普拉多的优势，提升锁止能力。此外帕杰罗还装备了加力挡，可以将扭矩放大1.9倍。作为一款硬派越野，超选四驱是帕杰罗最硬核的内容，也是喜欢帕杰罗的人所看重的。
在车身结构上，新款帕杰罗采用承载式车身+副车架式结构、拿掉大梁，这是从1999年第三代车型开始就做出的改变，意图在保证车身钢性的同时提升公路舒适性。
但遗憾的是，尝试做出改变的帕杰罗，现在的处境却与它近十年的状况并无二致——至少，没有能进一步适应发展中的消费市场。
目前，帕杰罗最主要的竞争对手仍是丰田普拉多，然而普拉多的优势就在于年轻化，在于丰田不断针对市场需求做出改变，比如更多的动力系统形态，比如从4AT及时换到6AT，比如更丰富的舒适配置。所以，普拉多在近十年硬派越野市场上的成就远胜于帕杰罗。何况现在，一方面喜爱硬派越野的人群越来越少，在环保大趋势下帕杰罗们越来越背离市场，另一方面在它们以下的20-30万市场，又多出了像北汽BJ80、日产途达、荣威RX8这些入门、或者说高性价比的硬派产品来稀释消费群。