MX-5是个好东西，一切都很好，但它的车型就跟马自达一样，而3其实还是一个单元换挡。虽然这个品牌的SUV一直在蓬勃发展，但在欧洲取得了又一次稳定的销售成功。从2003年到第三代生活结束，2003年至今销量已经超过600万。
新款3的项目经理Kota Beppu表示，这标志着新一代马自达汽车的开始，其灵感来自2015年的RX-Vision概念和2017年的Vision Coupe。而且三代已经成为焦点，高尔夫甚至阿斯特拉的替代品，你最后买的是第四代车型想给你更多，而不是事后想的一半。
马自达3也是你可以体验到品牌全新发动机技术的地方，在火花点火和压燃之间有所变化，被称为SKYACTIV-X，马自达声称这是这款发动机首次用于量产。
哎呀，你能看看吗.
你不能否认这是一个看起来很漂亮的东西——从最初的福特福克斯或阿尔法罗密欧147开始，就没有这么时髦的常规家庭舱口盖了。设计总监Jo Stenuit表示，舱口是“有凝聚力和情感的”，Beppu补充说，品牌“想创造一个激起欲望的设计”。除了所有设计师的bumf，它绝对是一辆真正漂亮的车——比目前的福克斯、高尔夫或A级更有吸引力。欲望只适用于马自达粉丝。
在里面，这是一个类似的故事。驾驶舱极简主义，但正确地扭曲在一起——欢迎来自炫目和OTT(相比之下)屏幕、环境照明和技术过载的变化，如福特福克斯舱口盖或锡塑料。这里很干净，专注于司机。不同寻常的是，马自达扭转了目前触摸屏的趋势，实际上去掉了触摸屏，增加了按钮。没有宽屏数字仪表盘——只是一个安装在中央速度的显示器；两侧的表盘是物理和手动的。平视显示器是所有欧洲车型的标配，Beppu补充道，“我们希望人们尽可能长时间地待在路上”。
Stenuit表示，该计划是为了确保没有“不必要的设计元素来分散注意力”。虽然这是事实，但当你的眼睛漂移时，它将是一个清晰易用的信息娱乐系统，在中控台上配备一个流行的旋转控制器，或者是一个包含大量辅助技术的巨大标准设备列表；自适应巡航、带后方路口报警的盲点监测、车道保持辅助、马自达的G-Vectoring和智能速度辅助都是英国的标准装备。
马自达3旋转表盘
然而，你的眼睛仍然在漂移，因为它的一些部分变得不协调地闯入(咳咳)，司机变得咄咄逼人地被愚弄了这么多。马自达从什么时候开始参与司机安全技术而不只是让人开车了？是的，当它需要通过最新的EuroNCAP碰撞测试时。废话。
2019年新款马自达3怎么开？
通常，制造商谈论加工动态的人越多，我们就会越怀疑，但马自达3正在路上。
很简单，马自达3开起来很漂亮。技术头脑可能会找到扭力梁后悬架，而不是旧的多连杆后轮轴，但你不会在路上找到它。乘坐舒适性得到了完美的评判，同时实现了具有马自达特色的精准灵活性。
马自达3向前转弯
还有什么？一个短而令人满意的手动变速箱，精确的转向和真正容易的速度增加。随着处理方法的改变，这个想法在2019年年中我们在法兰克福附近驾驶Skyactiv-X变型时得到了回应。它只是在高速公路上晒太阳。当传统的2.0升发动机按要求拧紧后，马自达的改进工作显而易见。很安静。在其他地方，NVH的工作可以带来好处：机舱内的噪音非常漂亮，无论是风还是路——后者对难以梳理的混凝土和伸缩缝表面印象深刻，这些表面构成了美国公路网的很大一部分，或者是欧洲巨大吊桥的下水地点——里斯本。2019年年中，当我们在法兰克福附近驾驶Skyactiv-X变体时，这些想法得到了回应。
马自达3的汽油和柴油发动机
由于它将成为更大的卖家，我们把大部分时间花在了2.0升Skyactiv-G汽油发动机上。在3的情况下，它有120bhp，它的技术包括24V'M Hybrid '系统，该系统使用集成的启动电机来实现快速重启和平稳的启动/停止激活，并将短语“轻混”扩展到类似的限制，例如铃木的Boosterjet SHVS套件。
它在城镇周围是完美的，安静地笨拙地做它自己的生意。当你几乎什么都要求，却得不到满足。换挡粗短是关键；扁平的动力带需要通过长齿轮传动来加速，因为动力装置中的大部分果汁都是留给那些舒适地到达顶层架子的人的。
马自达3点后转弯
即便如此，最甜的东西也没有那么甜；汽油感觉窝囊，听起来紧张，不太令人满意。虽然有些车迷可能还在为马自达这样的品牌留着一根勇敢的蜡烛，虽然这些品牌在不断变化的趋势下还在继续制造自然吸气发动机，但他们已经从福特、大众集团、大众汽车头破血流了。继续安装小型涡轮增压(
和更强劲)的发动机。 PSA等人。我们不知道马兹达究竟是如何在两升全速中挤出120马力的 - 特别是鉴于该品牌本身已经在更新的MX-5中售出2.0升，181马力。有点遗憾的是，马自达的英国分部只预计柴油车型占Blighty总销量的不到5%，因为它可以说是最初推出的两款车中更好的车型。加速时发动机本身并不比汽油更具侵入性，并且在低到中转速范围内有一点额外的扭矩，让你能够使用那种令人满意的粗短和灵活的手动变速器。汽油重量减轻了25公斤(1299公斤的重量而不是1274公斤)，但你没有注意到从一个到另一个的差异，柴油管理0-62mph冲刺比汽油快0.1秒配有手动“盒子”。
那么Skyactiv-X ......
它采用了新的SPCCI火花控制压缩点火，其理念是将柴油燃烧技术与汽油相结合，实现超级稀薄燃烧。在马自达对目前正在服役的Skyactiv-G发动机进行了最后润色之后不久，该发展始于2013年。马自达品牌欧洲研发中心动力总成部门经理Heiko Strietzel告诉我们，该技术的设计也是可扩展的。
燃料燃烧比传统汽油燃烧发动机稀薄两到三倍，并且允许在火花点火和压缩点火之间切换的能力。马自达声称燃油经济性提高了20%，二氧化碳排放量也降低了。它也与马自达的轻度混合动力系统相结合。该发动机将于2019年秋季在英国上市，价格约为1500英镑至2000英镑，比同等的Skyactiv-G型号贵。您可以通过中央信息娱乐屏幕上的动画看到它正在工作，当SPCCI系统处于活动状态时，它会发出绿光。
在实践中，它有点平淡无奇。与G发动机相比，扭矩差异可以忽略不计，尽管8.2秒0-62mph的声称(Skyactiv-G手册的额定值为10.4秒)，但是进步并不能让你觉得这是一辆拥有178马力的汽车，只有8辆在转速范围内，早期的转速为1000转/分钟。手册的齿轮比也进行了调整，第一，第二和第六是长的，第三，第四和第五的距离更近。
这是一项聪明的技术，毫无疑问，但实际效果似乎并没有真正超过所涉及的庞大的开发工作。我们在高速公路，乡村公路和城市街道上进行的测试转化为实际经济数据为43.5mpg - 比18英寸车轮的声称数字低约5mpg。
任何实用性评论?
后座空间远远不能容纳; 巨大的C柱和低矮的屋顶使成年人难以舒适。虽然3的引人注目的外观非常吸引人; 肩膀能见度上的权衡很差。
马自达3前格栅
靴子也有点吝啬，实际上，它并不比它的马自达2关系的载重量大得多。事实上，这里的启动音量比迷你音乐家少了6升 - 这款车通常因其naff启动空间而受到抨击。
新马自达3：判决
少驮马，虽然也不是赛马。即使在引入Skyactiv-X之后，马自达3仍然感觉它正在为更加强劲的汽油发动机而努力，以利用这款真正梦幻般的底盘。不要打折柔性柴油。
尽管如此，您仍然可以确信您选择的主流孵化器是一个令人痛心，处理能力很强的技术盛会。入门级价格比你计划获得一个福克斯(至少是完全现金，因为所有套件)更容易吞下，但如果可以的话，等待最好的引擎 - 那个仍然是来。
新价格： £20595
在英国发售： 2019年5月
发动机： 1998cc四缸汽油，120bhp @ 6000rpm，157lb ft @ 4000rpm
传输： 六速手动，前轮驱动
性能： 10.4秒0-62mph，122mph，44.8mpg，42g / km CO2
重量/材质： 1274公斤/钢
尺寸(长/宽/高，mm)： 一千七百九十五分之四千四百六十/1435毫米