在PSA集团中，雪铁龙和标致的地位更加鲜明。作为前者的旗舰车型，第二代C6将舒适性重新提升为品牌的核心价值。不再自恋的法国旗舰车型能否引起中国消费者的胃口？在东方有巴黎之称的大连，我们率先测试了这款车。
说起雪铁龙和法国车，人们总会谈到天马行空的设计。然而，当话题从欣赏转向购买时，个性化设计往往很难成为决定性因素。设计本来就是仁者见仁智者见智的事情，更何况法国人的审美追求在很多情况下是无法被中国人认可的。恐怕这就是老C6卖不好的原因。专注于中国市场的新C6显然已经吸取了这些教训。
老模式比坐着好。新C6是如何吸取教训的？
一直以来，雪铁龙的设计师似乎总是以制造一辆“正常”的车为耻，但这一次他们保持了极大的克制。新C6和之前雪铁龙的旗舰车型一样，不再以发展汽车的人性化美学为己任，而是开始尝试迎合人们的口味。中网和大灯一气呵成，横向拉伸的设计甚至让我想起了法国东北隔壁中国混动的优秀老V。车尾不再是法国人痴迷的大掀背或溜背设计，只有内凹的后挡风玻璃依然低调与众不同。
更重要的是，与旧行政级别的定位不同，新C6放下身段，将竞争对手锁定在新君越和金牛座。2900mm的轴距和1.6T、1.8T的动力配置与之相似。至少从车型数量来看，这个新细分市场的竞争并不算太激烈，所以以此作为全新车型的起点似乎是一个不错的选择。
雪铁龙有什么特点？还有别的吗？
雪铁龙终究是雪铁龙。只要细细品味，总会发现一些能彰显个性的细节，比如神奇位置的LED日间行车灯阵列。在车内，法式豪华更有特色。真正的白色软木装饰和复杂的印花高级皮革在同级别中是独一无二的，即使放在D级车上也不会出现价格下跌的情况。门把手等处的行李元素，显然是研究了中国人对那个浪漫国度的喜好和印象后精心设置的。此外，车内氛围灯、12.3英寸可编程数字仪表等。也是目前最受欢迎、最讨人喜欢的东西。
可编程数字仪表美观有趣，驱动程序可以自由定制显示内容。整体风格有三种选择，如果能提高屏幕分辨率就更好了！
在更高的层面上，雪铁龙将舒适性提炼为自己最重要的品牌核心价值，并将这一基因注入新C6。想想雪铁龙历史上引以为傲的技术，无论是Traction Avant开创性的前驱布局，还是DS超越时代的液压悬挂系统，都直接提升了车辆的舒适性，对舒适性的强调与新C6的定位完美契合。
车内行李箱的设计元素让人印象深刻，估计设计师对“包治百病”这个词有很深的理解吧！
这个水杯架前为手机设计的储物槽非常贴心
舒适的具体方面有哪些？
首先是安静。从我关上门的那一刻起，新C6的宁静给我留下了深刻的印象。当你摇下窗户，你可以直观地看到三层玻璃非常厚。得益于此，风噪和胎噪被完美隔离，甚至空调的工作声音也明显低于同级车型。行驶后，雪铁龙对底盘的调整能力开始显现，减震器能够从容应对路面损坏和长短地波。由于悬架用油门动作适当控制车身的俯仰，虽然底盘明显偏软，但航行的感觉并不明显。但是由于路况的原因，我没有机会体验这款车的高速稳定性，恐怕要留给以后的测试了。
座椅皮革柔软，具有通风和加热功能，头枕特别舒适
前排座椅有两套记忆，三种按摩方式，通风和加热
汽车的菜单设计有点混乱，缺少主界面。光盘播放器被取消了
对于后排乘客来说，舒适性也在空间和配置上得到强调。其实考虑到2900 mm的轴距尺寸，C6的后排腿部空间并没有想象中的那么豪华，或者说没有福特金牛座那么明显的多余，但却能让人神清气爽。但即便如此，后座也足够像我这样身材异常庞大的人摆出任何放肆的姿势。在我们的顶级试驾中，我们应有尽有，比如4区空调、座椅按摩、11扬声器天龙音响、220伏电源接口，这无疑会让长途旅行更加舒适愉悦。
220伏电源在长途旅行中非常有用
后排提供通风加热，椅背可调节。这些都是同级规定的动作。除此之外，C6还提供座椅按摩
满足后排右座乘客的操控欲望就靠它了！
为什么舒适是第一卖点？
在PSA的技术数据库中，一直缺乏一款优秀的大型发动机，在目前的市场环境和排放法规下，研发新的大型发动机显然是不明智的。因此，C5的1.6T和1.8T发动机成为新C6几乎不可避免的动力选择。按照流行的命名法，它们分别被称为350马力和380马力。鉴于车身尺寸接近5米，难免会有一些小马拉车的嫌疑，舒适的调节风格很好的掩盖了这一点。我测试的1.8T车型最大功率为204马力，峰值扭矩为280牛米。它与6速自动变速箱的配合非常强调舒适性，给人一种不温不火的感觉。变速箱没有特别连接到高速档，但它在换档速度和平稳性方面有明显的优势
站在前者一方，油门的响应也偏于柔和。好在涡轮增压器的介入时机较早，发动机输出相对线性，车辆的提速还算轻快。即便1.8T发动机也难逃小马拉大车的嫌疑，但销售数据显示大部分消费者并不在意这一点。君越的1.5T销量远比2.0T好
6挡变速箱偏重舒适，换挡动作很轻柔
新的底盘从何而来?
无论宣传口径上是否将其纳入到EMP2 模块化平台体系内，C6 的底盘基础都毫无疑问的来自C5 的PF3 平台。前麦弗逊式、后多连杆式的悬挂结构几乎保持不变。
天窗面积巨大，玻璃由圣戈班提供。他们也是我国高铁玻璃的供应商
除轴距加长之外，平台最重要的升级是更新了电气化设备，以方便配置主动安全和辅助驾驶系统。在顶配车上，这一级别对手那些“该有”的高科技安全配置C6也一样不少，包括自适应车距雷达、碰撞预警、偏行提示、盲点信息系统等等。有趣的是，C6没有配置外后视镜摄像头，但同样实现了360度泊车辅助功能。挂入倒挡时，车侧位置图像由前后摄像头影像的缓存形成。这可以帮助驾驶者看清停车位的地面标记，但对两侧突然出现的车辆或行人无能为力。另外不得不吐槽的是，定速限速控制器位置太难用了!驾驶时完全挡在方向盘后面，只能盲操作。更糟糕的是，调整自动跟车距离还需要使用组合键。
庞大的市场早已让厂商意识到，在一个级别中仅靠一款车型是无法满足所有购买者的使用需求的，于是越来越多的品牌都开始在同一级别上采用了高低搭配的产品策略，全新推出的雪佛兰科沃兹就是这样填补其兄弟车型之外的市场缝隙
庞大的市场和不同层次的消费需求使得很多厂家早就意识到，在新车型投产后将老款车型停产并不是一个明智的决定。于是新旧车型同时销售早就成为了中国汽车市场的常态，甚至还会出现三世同堂、四世同堂的局面。
当然为了让自己的产品以及车主们更有面子，越来越多的厂家慢慢都开始在现有平台或原有平台的基础上，再采用二次开发的方式打造一款简装版车型，从而和现有车型形成高低搭配的格局。
大众汽车集团的桑塔纳、捷达、昕动以及PSA集团的雪铁龙爱丽舍、标致301显然就是属于这样的简装版车型。就在福特也推出了更加适合家用的福睿斯以后，雪佛兰终于也为科鲁兹增添了一款兄弟车型——科沃兹。
差一个字就是亲兄弟?
通用汽车集团赋予了雪佛兰品牌强大的家族基因，因此科沃兹和科鲁兹在外形上具有很高的相似度。但如果仔细辨认就会发现，科沃兹的前脸并不是像科鲁兹那样具有咄咄逼人的进攻性，高高隆起的发动机盖和平缓的线条如同一位安全感十足的暖男，而不是一个浑身肌肉的型男。
外形上的特点也恰好说明了科沃兹的产品定位，按照厂家的宣传策略，科沃兹更加重视实用性，因此相比科鲁兹，这款简装版紧凑级车型更加贴近与家庭，而它的主要客户群体则是那些已经成家的年轻人。中庸而不平庸的风格成为了科沃兹主要的设计理念。
价格上的差距仅仅只是因为外形不同?
起价7.99万元的科沃兹相比科鲁兹的入门级车型正好便宜3万元人民币，这也就意味着两款车型的差距就不仅仅体现在动力系统和配置方面。按照厂家的介绍，科沃兹和别克英朗一样采用了以凯越为基础的平台技术。不同的是，科沃兹并没有像英朗一样将轴距加长4厘米，而是维持了凯越2.6米的轴距。因此科沃兹车身长度也比英朗短了大约4厘米。
受到车身尺寸的限制，科沃兹在车内空间上并没有和别克凯越拉开档次，后排乘客的腿部空间仍然停留在多年以前紧凑级轿车的水平上。和凯越一样的405升行李厢容积和当今的大部分三厢紧凑级轿车相比也显得局促了一些。此外或许是出于降低成本的考虑，科沃兹和新款的科鲁兹以及别克威朗一样都采用了扭力梁式非独立悬挂。
别人都带T，通用还在坚持自吸?
从8万到11万元的价格来看，人们显然不会对科沃兹的动力系统产生一些脱离现实的幻想，1.5升自然吸气发动机配合5挡手动或6挡自动变速箱的动力配置完全处于人们的意料之中。目前上海通用在国内同时提供两款1.5升自然吸气发动机，雪佛兰新科鲁兹和别克威朗采用的L3G发动机采用缸内直喷技术，而雪佛兰经典科鲁兹和别克英朗的L2B发动机则采用DVVT技术，科沃兹自然也和凯越一样采用的是这款L2B发动机。
两款发动机数据相差不大，科鲁兹最大功率113马力比科鲁兹仅相差1马力，但最大功率转速为6000转，而后者为6600转，141牛•米的最大扭矩也只比科鲁兹少了5牛•米。从工信部公布的油耗数据来看，科沃兹手动版和自动版的百公里综合油耗分别为5.4升和5.8升，相比新款科鲁兹的5.9升和6.3升都有了明显的下降。不过和福特福克斯的1.0T发动机相比，还是存在着一些差距，而且前提还是在科沃兹具有明显体重优势的前提下。另外在功率和扭矩方面，通用的两款1.5升自吸发动机也都落在了福特的1.0T后面。
简装版车型就不需要驾驶乐趣吗?
在以高速为主的试驾过程中，科沃兹的确体现出动力不够强劲的现象，加速超车时发动机会明显感觉吃力。令人欣慰的是，噪声并没有随着转速的升高而变得肆无忌惮。即使在全力加速的状态下，科沃兹的声音和平顺性依然显得很有节制。相对于以往的车型，科沃兹最大的变化在于自动变速箱的换挡逻辑终于变得成熟了。
变速箱在加速时，换挡流畅了很多。增加了自动启停功能的6挡变速箱虽然对油耗起到了帮助，但在重新启动时，车辆在个别情况下会出现向前闯动的现象。不过相信在正式上市前，厂家还将对变速箱程序进行进一步完善。
定位于传统家庭价值观的科沃兹在发动机的调校也给人感觉很保守，自然吸气发动机的转速对油门响应并不积极。同样的风格也体现在方向盘上，转弯或是并线时，科沃兹总是给人以转向不足的印象。这样也让驾驶者不自觉的会以一种比较舒适的方式去驾驶。如果非要以激烈的方式驾驶的话，充满韧性的底盘和抓地力很强的轮胎也能为行驶安全提供保障。
两米六轴距真能坐下一家子吗?
按理说定位于家庭用途的科沃兹在空间上应该比科鲁兹更加具有优势，但事实却并非如此。2.6米轴距以及4.5米的车身长度注定后排乘客在腿部空间上会感到有些局促，在这次试驾的顶配车型上，后座中间位置甚至连中央手枕都没提供。平坦的椅垫也缺乏包裹性，此外扭力梁式半独立悬挂也让舒适性显得不那么理想。
不过从内饰的工艺质量来看，科沃兹还是达到了雪佛兰品牌应用的水平。双色真皮内饰可以说超越了人们对于这个价位车型的期待。筒形仪表和7英寸中央显示屏带有很强的时代特征。安卓系统的手机还可以通过百度Carlife和车机实现互联，只不过在试用时车机和手机并没有连接成功。
安全配置还是凯越的水平吗?
既然科沃兹的平台是以之前别克凯越的平台为基础，那么在安全配置方面还会是原来的水平吗?从厂家的介绍可以看出，科沃兹的车身经过了全面的强化，TRB变截面滚压专利B柱、BFI一体化笼式车身配合高强度焊接工艺以及超长结构胶都让车身整体强度有了一定的提升。包括了14项功能的车身稳定控制系统也让科沃兹在主动安全性上得到了保证。
8万到11万的价格有市场吗?
科沃兹率先上市的5款车型分为两款变速箱和三款配置，5挡手动变速箱只有欣享版和欣悦版，价格分别为7.99万元和9.09万元，6挡自动变速箱在此基础上增加了一款欣尚版，三款车型价格区间在8.89万元到10.99万元之间。这样一来科沃兹正好可以衔接起赛欧和科鲁兹之间的价格缝隙。而且相比竞争对手来说，这样的定价也还是颇具诱惑力的。不出意外的话科沃兹上市后，科鲁兹经典款将会停产。