很多年前，人们绝对不会想到一些擅长制造跑车的超豪华汽车品牌会开发SUV。为什么现在很多品牌都在竞争？很多年前，我们在保时捷谈论过这个话题。谁也想不到，保时捷在“走投无路”的情况下研发出来的SUV——Canyenne，在中国却一片狼藉。这迫使很多超豪华品牌调整产品布局，从而开发SUV车型，包括前两天刚发布的宾利添越和兰博基尼Urus。但是这两个品牌的SUV都很贵，200万的价格让100万左右成为空白区域。大家都知道保时捷卡宴的价格在这个区间，那么这个区间还有其他品牌吗？那辆车是我身后的玛莎拉蒂莱万特。
我也很好奇这样的跑车品牌生产SUV？最终驾驶体验更倾向于跑车。还是SUV？多年前，当我试图驾驶总统时，我与玛莎拉蒂的联系仍然存在。长度超过5米的四门轿跑车给我留下了深刻的印象。长身体运动特性如此透彻，最重要的是玛莎拉蒂迷人的声音，会让你陶醉。今天停在我身后的莱万特也是相当亚平宁风格的。至少在这里静静停下来，你会发现它的气场足够强大。其实大家都知道玛莎拉蒂这个制造跑车的品牌，在制造SUV的时候是不会失去运动特性的，所以我想把莱万特开进巷子里。
既然是胡同文化，那就先说说胡同吧。刚才我思考过，五道营胡同、国子监街、鼓楼南街是老北京胡同文化最好的代表，想要和现代气息和谐.其实南浔早期还是挺有特色的，只是现在发展的有些不伦不类，类似“王府井小吃街”，所以你知道.
第一个来到位于北京东城区北部的五道营胡同。东起喇嘛庙街，西至安定门内街，全长632米，宽6米。有老北京味道浓厚的住户，有新时代的餐厅、咖啡店、酒吧。玛莎拉蒂莱万特在中西合璧的胡同中有着独特的“味道”。
巷子宽6米，但路边停着小汽车、三轮车、自行车，弄窄了巷子。一开始我很担心莱万特能否进入，但没想到它表现得很好，尤其是一些直角转弯。别忘了它的身体可以有5米长。
自从南宫“和谐”以来，“五道营胡同”的味道就逐渐引起了人们的注意，在这条巷子里可以找到许多美味有趣的商店。比如我们今天给大家介绍的这些店：“藏红花”“汤厨”“京”。“藏红花”主要以西班牙海鲜饭闻名，藏在胡同深处。它和花草树木一起品尝异国情调，真的很独特。
3.0T 8AT动力总成在胡同里表现非常出色，尤其是变速箱的低速性能更是完美。变速箱要尽可能兼顾平顺性，更加运动。当发动机低速运转时，变速箱的反作用力会根据油门的变化而变化。
从五道营胡同出来后右转，不远处就是另一条著名的胡同“国子监街”。“国子监街”位于北京市东城区安定门。东起喇嘛庙街，西至安定门内街。它以皇家学院命名。在这条街上，玛莎拉蒂莱万特的蓝色车身与红墙青砖形成鲜明对比。
三叉戟标志此时看起来更有质感，这种质感似乎在告诉人们玛莎拉蒂品牌和古老的胡同都有故事。当你走在胡同中，看着古色古香的树木和古老的文物，你可以感受到古老的北京文化。当你进入玛莎拉蒂Levante的车内，看着这些以及那些高科技配置的出现，你会感叹科技在进步，但玛莎拉蒂并没有因为是SUV就失去对运动完美和豪华品牌文化的追求，就像胡同在变，但不变的是老北京人对胡同的热爱。
玛莎拉蒂莱万特漂亮的侧线与城墙完美结合。当汽车静静地停在路边时，有些人会不时地回头向往。我觉得这一刻是文化的传递，传递中西文化。青砖和抛光铝合金轮圈如此搭配，以至于砖墙上的“帝国学院”和红色制动钳上的“玛莎拉蒂”字样都在向人们传递着它们的光辉.
从国子监街出来后，我们继续向北行驶，来到——“钟楼”，鼓楼的标志性建筑。就在钟楼脚下，有一条不起眼的小巷，叫“钟楼弯胡同”。“中楼湾胡同”位于鼓楼北侧，北起豆腐塘胡同，南有鼓楼西街和鼓楼东街两个出口，与中库胡同、钟胡同、唐宫胡同相连。整条巷子长757米，宽7米。
钟楼脚下的胡同展现了老北京的特色。有健身的老人，有贪玩的孩子，有拍照的游客，有聊天的邻居。他们在这里很舒服。此时此刻，莱万特路过，虽然速度不是很快，但低矮的排气管依然让孩子和年轻人关注。
，这时Levante的运动与他们不谋而合。当然Levante可以升高和降低的底盘也为在胡同穿行提供了很多便利性，Levante标准模式下拥有207mm的最小离地间隙，在越野模式1下空气悬架会升高25mm，越野模式2再升高15mm，最高离地间隙达到247mm，接近角22°，离去角26°。所以在狭窄的胡同内，我们并不会担心会擦碰到Levante，遇到低矮的比如马路牙子什么的?升高底盘就ok啦。
开启运动模式好好享受430马力，Levante的运动模式分为两级，集成了发动机、变速箱、排气以及悬架。运动模式1，发动机响应速度最快、变速箱换挡速度从250ms提升至150ms，空气悬架降低20mm，运动模式2，空气悬架再降低15mm，并且支撑性加强。
这台8AT变速箱具备很好的换挡逻辑性，对驾驶员的指令可以第一时间做出反应，升降挡迅速，比手动换挡还要快。提到手动模式，必须得夸奖一下Levante的换挡拨片，固定式，手感超棒，让人的手特别愿意一直放在上面，操作起来很有代入感，是玛莎拉蒂的传统。
四驱系统结构基本与玛莎拉蒂轿车无异，是一套智能的适时四驱系统，中央差速器为多片式离合器结构，后桥加入了自锁式限滑差速器，前桥则是开放式差速器。平时动力会按照10%和90%的比例分配给前后轮，当系统侦测到前轮需要动力时，会在150ms内分配给需要动力的车轮，前后轮的动力分配可以达到50:50。另外当速度达到130km/h之后，它会变为一款纯后驱车。
好吧，激情过后我们试驾就到这里结束了，今天我们体验了玛莎拉蒂Levante，无论从外观，内饰以及动力上，的表现都非常出色，但是其实内饰上可能稍显平淡但好就好在，保时捷各种选装很显然不适合那些对于购车不想太烦的车主，尽管在价格上似乎有一些重叠，但是别忘了三叉戟的徽标是凸显B格的神器，所以请不要怀疑它的能力。