随着人们生活水平的不断提高，越来越多的消费者将目光转向了豪华品牌，而豪华中型SUV是一个相对受欢迎的细分市场。作为日系豪华的代表之一，讴歌在这个层面也有自己的得力专员，那就是RDX。截至目前，RDX已发展为第三代车型，全新RDX也是继CDX、TLX-L之后的第三款国产车型，新车预计将于11月正式上市。在推出之前，我们还受到官方的邀请试驾了这款车型。让我们来看看新车的亮点。
新RDX搭载的2.0T发动机在参数上基本与同级别的一些2.0T大功率车型处于同一水平。在实际道路体验中，RDX的加速性能令人满意。增速平稳有力，动力输出相对线性。虽然不是很轰轰烈烈，但是整体的动力水平是符合这个级别应该有的水平的。
与之匹配的10AT变速箱可以说是目前最先进、挡位最多的变速箱，RDX也是同级车型中唯一采用10AT变速箱的车型。变速箱具有高效、低内耗和极宽传动比范围三大特点，大大提高了起步加速性和燃油经济性。在实际的道路体验中，这款10AT变速箱换挡速度快，平顺性令人满意，日常升档非常积极。当速度超过100公里/小时时，也会挂入10档。变速箱的换挡逻辑清晰，如果深踩油门，甚至会直接下到4档，满足提速需求。
RDX搭载IDS智能动力系统，拥有雪地、舒适、运动、运动四种驾驶模式。在不同模式下，发动机/变速箱程序、转向灵敏度、SH-AWD，甚至减震器都会相应改变。其实舒适模式对于日常驾驶来说已经足够了，它的动力输出也会照顾到平顺性。当然，如果你想以更激进的方式驾驶，运动可以满足你。虽然你不是西装革履的乌合之众，但做个运动绅士还是可以的。
RDX转向系统采用电动助力转向，并有两级齿轮和可变传动比技术，转向力非常方便，方向准确。RDX刹车系统略软，甚至感觉像是虚拟位置，但制动力还行，需要稍微适应一下。在NVH静音方面，RDX座舱内的安静度基本令人满意，即使是高速行驶，轮胎噪音和风噪也不是大问题。但是如果车速过高，发动机噪音会明显传递到车内。虽然不太吵，但总给人加速没那么容易的感觉。
RDX底盘体现了深厚的调校基础，在舒适性和运动性之间取得了很好的平衡。通过减速带时，滤震效果令人满意，有效降低了车内颠簸感。底盘在高速转向时也有很好的横向支撑。作为一款高配四轮驱动车型，试驾车搭载了第四代SH-AWD四轮驱动系统，可将前、后轮轴驱动力智能分配在30%-70%之间，并根据驾驶特性和路况智能调节左右后轮驱动力在100%-0%-100%之间，从而获得前所未有的平顺操控性和转向稳定性。
总结：经过短暂而有趣的试驾，我对新的RDX印象深刻。精致优雅的外观、高档豪华的内饰、出色的动力操控性能以及丰富的配置也让RDX在众多强势玩家的豪华中型SUV市场拥有更高的资本，剩下的就看未来新车的具体定价了。
今天，我们测试了云南大理的风景ix5。作为东风风光产品3.0在智能时代的首款力作，风光ix5自4月亮相以来备受关注。外观是一款热销的轿跑车SUV，在智能配置方面已经做足了功课。然后我们来看看这款车的亮点。
总结：随着消费群体的年轻化，目前面向年轻消费者的车型是为运营而生的。很多品牌也把目光放在了这里，一大批车型准备问世。如今，ix5就是其中之一，它绝代华丽的外观，大胆简约的内饰风格，丰富的智能配置，以及在安全和品质保证方面的良好表现。而且据了解新车起步价不会超过10万，顶价也不会超过15万。这样的价格在未来上市后肯定会在市场上有所收获。