法拉利是automobilia最具传奇色彩的品牌之一。因此，在汽车制造商的传奇家园附近有两个法拉利博物馆是有道理的。其中一个是该品牌的历史性庆典，毗邻法拉利在意大利马拉内罗的工厂; 另一个，在摩德纳附近，更像是对恩佐法拉利的庆祝：男人，神话，传说。
在我们进行新488 Pista生产模型的First Drive之前，我们参观了法拉利马拉内罗博物馆。以下是访问的重点。
一级方程式神社(从右到左)：
1951年法拉利500 F2
2.0升I-4,185马力@ 7,500转/分钟
法拉利在1952年首次获得F1冠军，1953年再次获得冠军，阿尔伯托·阿斯卡里在七场大奖赛中取得六场胜利(皮耶罗·塔鲁菲赢得了另一场比赛，全部七场比赛一扫而空)。发动机设计在一天之内。
1955年法拉利D50
2.5升V-8,365转/分钟，转速为8,000转
法拉利工程师维托里奥·亚诺(Vittorio Jano)使用退役蓝旗亚赛车的许多借来的备件，创造了一种前置式V-8发动机，对角安装有外部油箱作为空气动力学车轮整流罩。尽管坦克完全稳定，但是当坦克被清空时它是一只野兽 - 需要胡安·曼努埃尔·方吉奥(Juan Manuel Fangio)的技能才能将其带入冠军赛。
1958年法拉利246 F1
2.4升V-6,280 HP @ 8,500 RPM
迈克·霍索恩(Mike Hawthorn)赢得了法国大奖赛冠军，并在斯特林·莫斯(Stirling Moss)的带领下获得了无数第二名。另一款Jano设计，246 F1采用管状底盘，是第一款采用前螺旋弹簧而不是传统板簧的法拉利。随着赛季即将结束，盘式制动器首次亮相。
1963年法拉利156 F1-63
1.5升V-6,205马力@ 10,500转/分钟
首次亮相的是博世直喷和镁/锆合金车轮，156型采用管状钢格架底盘。由摩托车冠军John Surtees驾驶。以苏提斯赢得F1冠军的158的前身。
1980法拉利126 CK
1.5升V-6,540马力@ 11,000转/分
尽管Gilles Villeneuve在摩纳哥和Jarama取得了胜利，但其巨大的侧翼包含了热交换器，以帮助冷却安装在120度V上的双涡轮增压器，但可靠性问题使其无法赢得冠军。
1985年法拉利156-85
1.5升V-6,780马力@ 11,000转/分钟
第一款完全是CAD / CAM的法拉利。计算机决定让驾驶员比传统举行更好的坐姿更好; 它还扩展了轴距，纵向放置散热器，并使用了大轮毂。在测试中输出超过800马力，发动机有中央进气口和侧排气口。Michele Alboreto在那一年的冠军赛中名列第二。
1990年法拉利F1-90
3.5升V-12,680马力@ 12,750转/分
展示法拉利半自动变速箱的发展，这款车使用了车轮后面的摇杆而不是换档杆。使用动态进气口和减轻的旋转部件可使发动机转速更高，但代价是增加燃油消耗。尽管阿兰·普罗斯特(Alain Prost)在追逐麦克拉伦 - 本田的埃尔顿·塞纳(Ayrton Senna)的比赛中取得了五场胜利，但这仍然是冠军的第二名。
2004年法拉利F2004
3.0升V-10,865马力@ 18,300转/分钟
迈克尔·舒马赫(Michael Schumacher)驾驶的最佳法拉利(Ferrari)发动机的重量仅为200磅。F2004最初被认为是一款频繁进站的合格车，它非常热，需要一个带有碳纤维盒的钛合金箱的传动装置，以保护它免受来自烟囱的灼热废气的影响。