雷克萨斯推出了一款令人惊叹的全新量产旗舰车型——雷克萨斯LC 500 coupe。
雷克萨斯将这款豪华四座车定于2017年在澳大利亚(包括澳大利亚)全球发售，这是其品牌方向的最有力证明。
虽然确切的到达时间还不确定，但雷克萨斯澳大利亚公司首席执行官彼得麦格雷戈表示，他很高兴当地子公司向雷克萨斯国际公司发出的为澳大利亚购买汽车的呼吁获得了成功。
麦格雷戈先生说：“LC 500代表了雷克萨斯的新精神，将成为我们不断扩展的产品的灯塔模型。”
受2012年底特律车展上同样令人印象深刻的LF-LC概念的启发，该生产模式得到了该公司新的全球建筑豪华(GA-L)平台的支持，据称这是该公司历史上最具扭转力的一次。新的GA-L平台也将作为未来所有雷克萨斯前置发动机和后驱车型的蓝图。
雷克萨斯品牌首席执行官和主要驾驶员，丰田章男在生产模式的发展中一直不可或缺，因为它是2012年底特律车展上第一个展示LF-LC概念的车型。
丰田章男说：“LC 500一直是雷克萨斯和我自己的重要产品。”
“几年前，我们决定用对奢侈品市场更热情、更独特的产品来引导品牌的未来。这款旗舰豪华轿跑车的比例、惊人的设计和性能，充分体现了我们品牌的情感方向，将在全球范围内扩大雷克萨斯的豪华魅力。”
雷克萨斯的设计团队已经成功地将LF-LC的大部分设计主题融入到新LC 500中，分享了许多重要的设计元素、比例和视觉动态，这些元素和动态通过生产车型激发了它的概念。
LC 500的视觉吸引力由运动的空气动力学造型、情感曲线、情感形态、可利用的流动碳纤维车顶(玻璃车顶的标配)共同定义，形成一种低而宽的姿态，共同构成一个强大而热情的包裹。
LC 500的前面板有力诠释了雷克萨斯标志性的纺锤形格栅，三面镀铬，采用新颖的3D格栅设计，改变视觉张力。
l型日间行车灯位于全新的三重LED大灯单元下方，该大灯单元经过特殊设计，包含了业内最薄的投影仪之一，可实现低引擎盖和短前悬。
LC 500的外观设计也采用了功能通风，有助于提高空气动力学稳定性和冷却性能。
这款车的运动特点是它的速度快，倾斜的车顶轮廓，风切轮廓，长轴距2870毫米，紧凑的前后悬920毫米和低引擎盖高度。
雷克萨斯lc生产模型车轮
曲线和流畅的线条始终保持钣金零件和后端之间的一致张力，其特点是精致设计的多层尾灯具有独特的照明效果，有助于传达连续的L型图案。
后扩散器和可用的主动后扰流板也有助于管理性能驾驶期间的气流。
如图所示，它可以骑在20英寸机加工铸铝或21英寸锻造铝车轮上。它们安装在米其林Sport 245/40 RF21前轮胎和275/35 RF21后轮胎中。
雷克萨斯内部液晶生产模式
内饰方面，LC 500的内饰设计受到充满活力的豪华主题的影响，外观以布局优雅的驾驶舱为中心。
它将推出雷克萨斯的新多媒体套件，该套件具有更新、更快、更灵活的软件，支持未来的增强功能和图形用户界面。
轿跑车的驾驶位置经过校准，以吸引精力充沛的运动驾驶，并通过更直观的控制布局帮助您建立更轻松的信心。
LC 500的门板、中控台、仪表盘结构都采用了雷克萨斯享誉全球的Takumi工艺，对细节痴迷。
雷克萨斯lc量产车型座舱
”LC 500总设计师Tadao Mori表示：“前期，设计师与工程师合作，了解他们对LC 500驾驶动态的印象，并将其融入到设计中。"
“例如，我们仔细考虑了驾驶员眼睛的焦点位置，并设计了该区域的表面形状，以帮助支持驾驶员的思维模式。
“这个项目是设计师第一次密切参与动态工程开发，所以我们可以了解汽车的驾驶目标和支持，这也是其中之一。”
LC 500由雷克萨斯久经考验的高速5.0l V8提供动力，这也为RC F和GS f增加了动力。
选择自然吸气V8是因为它流畅、线性的油门响应和动态的发动机声音。
全铝32阀V8的输出目标是351千瓦和530牛米。
新发动机采用重量轻、强度高的锻造连杆和钛合金气门，经久耐用，能使发动机高速运转。
新开发的10速自动变速箱是豪华车之首，传动时间堪比powershift，有助于将动力传递到后轮。
这种总成比目前一些八速变速器更小更轻。
据说10个紧密间隔的档位提供的宽换挡带宽是各种驾驶形式的理想选择，可以在各种条件下提供最佳档位。
>该变速箱与带有软件的新电子控制系统匹配，该软件可通过监视加速，制动和横向力来帮助预测驾驶员的输入。它将在不到4.5秒的时间内将LC 500从0-100km / h推进。
LC 500还将拥有雷克萨斯著名的安全技术雷克萨斯安全系统+，该技术集成了雷克萨斯的几种主动安全技术：防撞系统(PCS)有助于防止和减轻碰撞;车道保持辅助系统(LKA)有助于防止车辆偏离其车道;自动远光灯(AHB)有助于确保夜间驾驶和全速主动巡航控制(全速ACC)期间的最佳前视视野。
作为主动安全多方面方法的一部分，雷克萨斯安全系统+套件将毫米波雷达与摄像头结合在一起，以实现高可靠性和高性能。