再过几个月，它将最终投入使用。经过多年的羡慕，本田思域R型实际上已经来到了美国。这是Integra之后第一款在美国销售的R型，也是历史上第一款佩戴本田徽章的R型。是的，2017年的Type R将在人们的期待下抵达我们的海岸，如果本田想要摆脱新鲜的福特福克斯RS和大众高尔夫R、斯巴鲁WRX STI这样的人。为了了解R型如何工作，我们与项目总工程师Hideki Kakinuma进行了交谈。
空气动力学是让R型成为赛道上一个顽固的小东西的重要组成部分，这意味着所有这些荒谬的铲子和通风口其实都有目的。在前部，雾灯外壳边缘的四孔风道形成了一个空气幕，通过中冷器，从车轮后部排出。Kakinuma将前扩散器两侧的小翼称为“空气舔”，这有助于在前轴以及后部的类似零件上产生向下的压力。
2.巨大的向下压力
巨大的机翼也可以通过产生压力差来增加下压力，但本田采用了一种新的生产方法来使其更薄，从而减少阻力。后玻璃顶部的一系列看似活泼的作品与尾翼协同工作。这些涡流发生器战略性地将空气导向机翼，以增加下压力。
3.多连杆后悬架
整个悬架系统进行了修改，将最新的R型双轴前悬架与新的多连杆后悬架相结合。前悬架采用了和以前一样的概念(想法是让每个车轮更靠近其中心线，以最大限度地减少扭矩转向)，但现在有了新的固定点，铝制下臂和转向节。
Kakinuma说，虽然即将离任的Type R很棒，但与第10代思域合作作为基地，让他的团队比以前更自由。
他通过翻译说：“从一开始，新思域就考虑TypeR。”“这使我们能够增加多连杆后悬架，从而提高稳定性，尤其是在高速行驶时。”
能够把发动机往后移一点，把重量分布往后移一点，也是有帮助的。
4.三种驾驶模式
本田给了司机更多的控制权，因为卡金纳玛解释了三种驾驶模式(舒适、运动和赛道)的来龙去脉。减震器设置、转向调节、稳定性控制、牵引力控制和油门响应将根据您选择的模式而变化。凭借高度的信任和慷慨，跟踪模式使您能够完全击败稳定性控制。如果深入研究信息娱乐设置，还可以选择取消新的速度匹配功能，甚至在下次打开汽车时记住这个偏好。
5.自适应阻尼器
由于某些原因，承诺处理得很好。其中之一，本田保持了R型的轻量化，重量减轻了35磅，总共减轻了3000磅。接下来是螺旋限滑差速器，它延续了之前的R型。不过，Kakinuma对这款车所有四个车轮上都搭载了全新的三室自适应减震器非常兴奋，可以根据选择的驾驶模式进行调节。如果您改用20英寸的车轮而不是19英寸的车轮，转向会更加锐利，并且每个车轮都将使用特定于该型号的大陆橡胶。
6.驾驶时的座椅位置和转向
Kakinuma和他的团队非常重视驾驶员的反馈，从座椅位置开始。现在髋关节高度降低了近2英寸，带来了一种种植的感觉，转向系统的调节应该能更好的与路面衔接。新的双小齿轮转向系统也通过新的软件进行调整，该软件根据转向输入的数量逐渐旋转车轮。
本田对R车型充满信心，并誓言重返绿色地狱，重拾前轮驱动纪录。(团队从未考虑过全轮驱动。我们几乎没有理由怀疑他们会完成这项工作，这是我们第一次直接知道这些大惊小怪。