一直在紧凑型SUV细分市场表现出色的车型东风本田XR-V，在同级合资竞品中的销量表现并不夸张，将其形容为骑行也不夸张。自上市14年以来，累计销量已超过65万辆。最近恰逢新旧更替和全国五到全国六的特殊时间点。市场势头更猛，月订单可达1.5w W，在目前市场表现后劲依然充足的情况下，全新XR-V，
至于XR-V，应该说是一款优缺点明显的车。空间大、经济省油、保存率高等特点。都是大家熟知的产品优势，当然被诟病的地方也很明显，而机箱顶部和隔音差可以说是呼声最高的两个。那么，新XR-V这次有多少升级和优化呢？
XR-V最大的变化就是用1.5T发动机取代了之前的1.8L发动机。新发动机在动力性能上确实有所提升，尤其是初始加速比之前更强。其实这是相对意料之中的。毕竟，数据差异是存在的。官方的百公里加速是8.9s，这款1.5T也在思域车型上使用过，证明是一款不错的发动机。
除了发动机的变化，相信大家都想知道新XR-V之前有没有升级。先说底盘。这次开下来的感觉是底盘真的没有那么颠簸。具体就是在城市路况下驾驶新款XR-V，也就是中低速行驶。其底盘舒适性的反馈明显比以前高，我认为是普通用户可以感知到的提升。
主要功劳在于悬浮训练更迎合中国人的舒适需求。总的来说，新款XR-V的基础还是偏向硬派风格，但让你怀疑人生的不再是老款的底盘调教。
另一个是隔音。我觉得XR-V最明显的隔音就是发动机噪音控制，因为发动机每次加速噪音都会传递到机舱。驾驶新款XR-V的感受是，在静态和低速行驶条件下，隔音效果比以前更好。
只是在加速的情况下，传入车内的声音还是比较响的，主要是发动机的声音。不过值得一提的是，这款1.5T发动机的声音比之前的1.8L发动机更有恃无恐。之前的1.8L发动机在加速的时候确实有轰鸣声，但是1.5T发动机的声音显然不会让人觉得单薄。
就隔音而言，虽然这次厂商为新款XR-V增加了一些隔音材料和消音器，但实际体验的提升并没有底盘舒适性的提升那么明显。
宝骏品牌给我印象最深的是黑马510，它终结了哈弗h6在suv市场几十个月的销量神话。随后，2019年4月，佩戴全新钻石的“新宝骏”品牌诞生，rs-5扛起了品牌高端的大旗，扛起了品牌高端的重任，令人惊叹，颠覆了我们以往对“宝骏”品牌的认知。
这里有必要提一下“新宝骏”和“宝骏”品牌的关系。类似的品牌名称有点混乱。全新钻石标“新宝骏”和马头标“宝骏”分别是上汽通用五菱旗下的两个子品牌。前者主管高端，后者注重亲民，两者并行。并不是说“新宝骏”是“宝骏”的子品牌，我们常常误以为是。
之前同事们已经在新宝骏rs-5上进行了详细的试驾和实拍，所以这次我们要做一些不一样的事情，感受一下是什么让这款10万级suv在智能技术上表现出众。
新宝骏rs-5智能科技亮点：
1.搭载博世adas自动驾驶辅助系统，采用77ghz毫米波雷达多功能摄像头的组合方案。
2.最新的斑马车联网系统具备车内语音操作、远程手机app、在线终身无线升级等功能。基本上，今天的主流车联网有很多功能。
Adas自动驾驶辅助系统
使用L2辅助驾驶体验全新宝骏RS
10万级suv中能看到l2自动驾驶辅助系统的车型不多，但新宝骏rs-5做到了。整个adas驾驶辅助系统来自博世，采用了77ghz毫米波雷达多功能摄像头的融合方案，这也是目前l2级自动驾驶的常规组合形式。与单目摄像机方案相比，该融合方案具有更宽的探测范围，探测距离可达120m。