如今越来越多的车型开始引入纯电动车型，大多采用“换油换电”的方式，有节约成本的优势，但缺点在于车内空间。电动平台的产品在研发初期可以避免一些缺点。在这次试驾中，我体验了奇瑞Tiggo E和Arrizo E，这两款车都来自电动平台。由于原定于8月25日正式上市，届时将公布不同车型的售价和配置。
由于本次试驾安排紧张，没有足够的时间测试功耗和续航里程。不过，关心这款车的朋友不要担心。之后，我们的同事将获得试驾，然后他们将深入体验Tiggo E的续航表现。
悬挂系统在地震过滤方面的表现也不错，没有因为车辆重量而造成的混乱。横向支撑到位，可以让驾驶员在山路上行驶时更有信心。
此外，转向手感与普通汽油车相似。如果你是汽油车车主，用不了太多时间就能习惯。
Tiggo E的动能回收系统有“低、中、高”三档可调。在“低档”时，恢复力较小，松开油门踏板后没有明显的拖拽感。当开始踩下制动踏板时，恢复力度增加，动能回收产生的制动力优先使用。当车速较低时，将采用常规制动方式。整个过程不突兀，不可控。
总的来说，Tiggo E的表现值得肯定，与早期的新能源车型相比，在驾驶品质上有了很大的进步。相信正式上市后，销量方面会交出一份满意的答卷。
同门Arrizo E的位置可能略显尴尬。首先要与北汽eu5、帝豪ev500等竞争车型抢占市场份额。其次，它面对的是像Tiggo E这样的suv车型，这几年suv车型的火爆也证明了消费者更倾向于以同样的价格购买一款suv车型。然后让我们看看Arrizo E的表现如何。
车载多媒体系统采用9英寸视网膜级屏幕，显示效果细腻。操作逻辑好，使用方便，常用功能在一级页面都有对应的条目。
空调操作面板采用触摸和旋钮组合，两个旋钮分别控制风量和温度。值得一提的是，操作空调功能后，旋钮中间的小屏幕会显示音量和上一首歌/下一首歌的标识，可以快速设置多媒体系统的相应功能。一举两得的设计非常巧妙，既保证了美观又不失操作的便利性，值得肯定。
摘要
奇瑞一次推出两款新能源汽车，可见奇瑞对新能源汽车寄予厚望。在前一波“油改电”中，奇瑞销量一般。新能源补贴下降后，大部分厂商也将研发方向从“油改电增电池”转向纯电平台，这无疑值得肯定。但是，更快地转变R&D的思维，抓住机遇是有利的。其次，愿意在R&D投资并带给消费者的企业是良心企业。但是，总的来说，自主品牌的成长之路是坎坷的，只有保持研发和新技术的速度，才能克服坎坷的道路。
电气化时代即将到来，这是不争的事实。许多自主品牌在新能源领域“抢先”实现了弯道超车。不过也有一些自主品牌，比如广汽新能源。广汽新能源选择“先发制人”，没有急于抢占市场份额，非常有利于产品口碑的稳定。2019年4月，广汽新能源推出了一款产品实力完善、市场竞争力强的Aion S。短短三个月时间，广汽新能源Aion S以其出色的市场表现挺进国内紧凑型新能源汽车销量榜前三，成为炙手可热的dar
Aion S基于第二代GEP纯电平台打造，外观打造全新设计语言。未来广汽新能源的中型SUV Aion LX也将采用同样的设计。Aion S的前脸非常有气势，不仅设计明亮，而且造型大方。采用封闭式格栅，贯穿中间的镀铬饰条起到装饰作用，不像其他新能源车那样突兀。
边肖试驾的车型是Aion S魅惑Max 630，在整个系统中配置最高。大灯造型新颖，折角设计凸显立体感。灯腔内有多个LED日间行车灯，在车载系统中可以手动关闭。然而，为了行车安全，边肖建议用户始终保持开机状态。灯腔用铜质灯组装饰，看起来很不一样。外后视镜风格犀利，双色设计与整车一致，运动感强。尾灯照明效果突出，灯腔设计丰富。试驾采用双色多辐轮圈，轮胎宽度并没有因为新能源状态而变窄。