2014款丰田Vios已经到了。根据家族历史，这款车属于最新的第三代产品。有人会认为，像这样的小型车，即使厂家称之为“换代”，大概也不会太新鲜。毕竟市场上总有汤不改的情况，但说实话，新Vios这次改变了很多。外部内部和动力系统都是新的。虽然它简单的定位绝对不惊艳，但如果你打算在10万元以内买一辆合资品牌的家用车，那么新威，
新款Vios共有8款车型，包括4款1.5L车型、1款手动变速箱和3款自动变速箱，配置从低到高分别为商志版、智享版和至尊版。这次我们主要体验了1.5AT智能版和1.5MT智能版，在整个系统中应该属于两种主流车型。
Vios 2014款1.5L自动智尊版预售价格11.29万
从设计的角度来看，新一代Vios的进化可谓是颠覆性的，它的中心思想非常明确，那就是改变之前圆润柔美的基调。从目前来看，老款Vios虽然看起来相当和谐，但缺乏力量感，这让很多潜在的男性消费者很难接受。新款Vios完全不同，尤其是前脸明显张扬：前格栅是类似丰田RAV4的Keen Look家族式设计，下方黑色大嘴视觉冲击力强，我甚至觉得有点矫枉过正，有点太猛了。
虽然车头略显夸张，但整体车身轮廓依然保持着非常标准的轿跑状态，小巧稳健，但前后叶板轮拱与车轮的间隙确实令人发指。虽然我们需要很高的离地间隙来应对复杂的路况，但我相信这款车绝对不怕路上各种山谷，只是不太好看。厂家应该在设计上多下功夫，适当弥补。另一个不吸引人的细节是排气管，太便宜了。
为了达到更好的节能降噪效果，这款车在细节设计上做了一些努力，比如后视镜处的扰流板和尾灯，以提高空气动力学性能。还有，车顶采用了类似帆船底部的凹形设计来降低阻力，各种措施将新车的阻力系数降低到了0.28。
此外，还有一些看不见的改进，比如在车身前后翼子板、前后车门、后轮拱和地板区域附近增加100个焊点，提高车身刚性，增加前后悬架塔顶部强度，降低悬架振动。
橙色、红色还是白色？在这次F-TYPE试驾之前，我一直幻想着眼前这个优雅的性能怪兽。其实早在三个月前，我就在英国沃里克郡的外传测试场与捷豹F-TYPE有过亲密接触，今天在北京金港赛道又遇到了。
车辆性能介绍
捷豹F-TYPE 2013款5.0T V8 S 1.548万
说起捷豹对跑车的坚持，也是一段光辉的历史。也许你不知道，捷豹F-TYPE的诞生是为了纪念38年前停产的E-type——。感兴趣的朋友可以点击这里了解E型的荣耀。俗话说：“当年男人不提勇敢。”F-TYPE能否超越前辈才是最重要的。此刻我的任务艰巨，因为这辆自行车试驾时间短，需要由内而外发掘它真正的实力，这对我来说是一个考验。
捷豹F-TYPE有三种动力选择。搭载3.0升V6增压发动机的车型分为高低功率版本，其中低功率版本最大功率340马力，高功率版本最大功率380马力。此外，还有一款V8 S作为终极车型，其搭载了5.0升增压V8发动机。最大功率和扭矩分别设置为495马力和625牛米。0-100公里/小时加速时间只有4.3秒，最高时速300公里/小时，但这是我正在测试的。
F-TYPE上的V8增压发动机并不专用于跑车。与路虎揽胜和揽胜运动版上使用的V8发动机结构相同，只是F-TYPE的调校有所降低，最大功率限制在495马力(路虎揽胜为510马力)，0-100公里/小时加速仅需4.3秒，最高时速300公里/小时，对于一款敞篷跑车来说还是相当不错的。值得一提的是，这台发动机不仅运行平稳，而且非常安静，驾驶员听到的大部分声音都来自排气。然而，捷豹F-TYPE的排气声音既没有法拉利那么响亮，也没有AMG那么浑厚。总感觉很响，略显嘈杂，辨识度很高。仅凭声音就可以判断是F-TYPE。
来自ZF的8速自动手动变速箱几乎已经成为捷豹和路虎所有新车型的标准装备。不过不同的是，F-TYPE和路虎揽胜运动版并没有采用酷炫的旋钮换挡，而是采用了类似宝马的电子变速杆，或许只是为了突出自己的运动身份。
变速杆旁边的橙色开关总是时不时地吸引我们的注意力。上面的“雪花和方格旗”分别代表雪地和动态模式。此时此刻，我迫不及待地进入驾驶舱，毫不犹豫地将开关切换到动态模式，并将其置于S档。快跑！F-TYPE！
随着主动排气阀的打开，F-TYPE呼啸着向前冲去。虽然它的前后轮宽分别达到255毫米和295毫米，并有电子稳定控制系统保护，但后轮很容易以强大的扭矩突破极限，启动时尾部也容易躁动。