【汽车世界试驾评测】终于拿到了期待已久的捷豹XE 2.0T 240Ps高功率版。作为一个年轻人，我似乎厌倦了测试一些国产或豪华高管级别的车型。路感和发动机的轰鸣声能刺激我的神经，让我热血喷涌。今天的捷豹正好符合我的愿望。它的动力、底盘平衡和有趣的后驱让我不愿意还车。
虽然前脸看起来很凶，但是想不到这么凶的表现。虽然远不是扮猪吃老虎，但它细腻的路感和让人上瘾的紧凑型底盘，足以让你在路上充满自信。用运动绅士来形容更合适。其实萝卜青菜在外表上各有所爱就不用多说了。有人觉得好看，有人觉得丑。
这款轮胎的整体性能相当令人满意，在干燥地面的抓地力也不错，静音性也考虑得很好。它不像固特异那么吵，也没有米其林的舒适。毕竟它定位于运动轮胎，它的强项是操控性和抓地力。它在弯道的极限更高，加速抓地力也很强。对于扭矩为340牛米的后驱来说，处理得当，在我们后续的测试中也有着非常好的36米制动距离。
在GT3，保时捷标志着911周年纪念日的到来，开启了高性能跑车领域的新篇章。发动机和变速箱，以及车身和底盘都是全新的，令人印象深刻的性能飞跃扩展了911 GT3的概念。这是由于新的后轮主动转向，以及GT3特有的保时捷动力换挡功能赛车使用顺序变速箱。继1999年以来GT3汽车总产量14145辆之后，在第五代911 GT3中，它被彻底改造，杆位的纯保时捷跑车被投入自然吸气发动机。
作为首款911 GT3，新款车型配备了保时捷双离合器自动变速箱(PDK)，该变速箱最初是为赛车开发的，现在正以完美的形式卷土重来。民主党的另一个特点是开发了专门为911 GT3设计的顺序变速箱，其功能直接用于赛车比赛，从而在性能、动力和驾驶乐趣方面为车手带来更多好处。高速发动机的迷人运动理念。
保时捷911 GT3的新发动机基于当前的911 Carrera，配备六个气缸。根据发动机的结构变化，有一个主要目标：发展911 GT3的高速概念。高速使高性能和齿轮变化，使革命保持在最大功率范围内移动。因此，六缸发动机在8250转/分钟时达到最大性能475马力(350千瓦)，在6250转/分钟时达到额定扭矩440牛米。与开发重点一致，可提高的最大速度为9000 rpm。这使得911 GT3达到了街上车辆之间的性能峰值。结果是一个驱动系统，企业甚至进一步进入性能比以往任何时候都高1升、每升125马力的赛车领域。