我也不想用这个老套的标题，全面发展，听起来像是开学初校长讲话的句子之一。然而，像许多伟大的口号一样，我们不能听它们。即使实现了全面发展，也不会在大战中遭到对手的攻击。就像玩游戏一样，如果你没有把所有的技能都练好，就算跳下去也打不过大BOSS。今天的主角是一个充满朝气和活力的新人，但它遵循了老式的方法，发挥了全方位的作用，看一看本田郝颖的表现(参数|询价)。
广汽本田有很多可以驾驶的车型，比如雅阁，可以说是中型车市场的万人迷。不过在最受欢迎的紧凑型SUV市场，广汽本田之前并没有派选手参战。你觉得厂家会对这块大蛋糕无动于衷吗？现在厂商终于生产出了CR-V的兄弟车型郝颖，为了抢占竞争激烈的紧凑型SUV市场，郝颖也知道这是一个后期制作，吸收了大佬们毕生所学，接下来就是大打出手的时候了。
郝颖2020款锐混动2.0L两驱锐优版首页|参数配置|图片|口碑|车型报价。
制造商指导价格
23.98万元
郝颖全系有11款，打开配置表可能会看花眼。不过我们之前已经和你详细分析过配置，并给出了一些购买建议。您可以查看这篇文章(门户网站)。当时我们的建议是240TURBO两驱豪华版，我们推荐燃油版的理由很简单，因为价格更有优势。毕竟郝颖的混动版比燃油版贵了3万多元，大部分消费者看到差价应该直接通过混动版。但是今天，几乎没有恶意词的混动版直接抛出了它的性能，让更多的人愿意为它多付3万元。
让我们谈谈我们的测试车。郝颖有4款混动车型，这款属于次顶配。顶上还有一个幻夜版本。除了更丰富的配置，幻夜版在外观细节上也有更多的运动元素。但是，我们的次顶设备已经到位，性价比更加突出。
表演时间到了。
众所周知，郝颖的动力配置与兄弟CR-V相同，有1.5T CVT和2.0L混动车型可选。我知道价格更好的1.5T车型是市场的绝对主力，我们很快就会找到1.5T车型来给大家展示它的性能。但2.0L混动车型均衡而强大的实力，其实是值得消费者奋斗的。今天就来看它的表演吧。郝颖的2.0L混动车型采用了本田第三代i-MMD混合动力系统，而早前亮相的CR-V则采用了第二代i-MMD混合动力系统。第三代升级主要在于提高发动机热效率，优化系统噪声性能，减少稀土金属在电机中的应用。此外，第三代i-MMD混合动力系统已经在国内生产，据说CR-V很快就会被其取代。
这么多年的漂亮成绩，相信大家对本田i-MMD系统都很熟悉，在油耗表现和动力输出质感方面也没什么好挑剔的。所以在上车之前，我就已经很期待这款郝颖的动态表现了，想看看能有多满足。看输出数据，首先2.0L发动机最大功率146马力(6200转/分)，最大扭矩175牛米(3500转/分)，电机最大功率183马力，最大扭矩315牛米。系统综合最大功率为215马力。
本田i-MMD的传动机构官方称为E-CVT，由两个电机(发电机电机和行驶电机)和一个与发动机直接相连的离合器组成。在该系统中，发动机和两个电机通过固定的传动比连接，发动机和驱动电机的工作模式切换，以应对不同速度下的驱动情况。
动力响应方面，混动版郝颖表现不错，输出非常直接。而且，它非常直白地把这个人物展现在你面前。油门一踩，马上就会发动攻击，没有人会忽视这一记重拳突如其来的冲击力。这种感觉就是你开的是电动车。那么你能以纯电动的方式驾驶它吗？实际上，这并不能阻止你这么做。当你切换到EV模式时，最大速度可以达到120 km/h，但是它的电池很小，即使充满电也撑不了几公里。所以这种EV模式的最佳场合就是深夜回家进入小区停车场的短途旅程。另外，车辆纯电行驶时，会发出轻柔的“嗡嗡”提示音，不烦躁但绝对有足够的存在感，能善意提醒路人。
在城市道路条件下，这款郝颖混合动力版驾驶起来足够舒适，因为它具有敏捷的动力输出响应。从一开始，连贯的动力输出就从未中断过，也不会有任何挫折。所以完全不需要在意发动机是否参与工作，质感相当流畅，加速性能自然利落。有时候在低速纯电状态下开车，突然想有一个凌厉的加速。这时候动力输出响应会有点落后，需要把爆发力放慢才能出来。另外，在高速范围内，如果此时加深油门，其爆发力将不再感觉那么强，加速性能也会相对平淡。
I-MMD系统将根据实际情况在电驱动模式、混合动力驱动模式和发动机驱动模式三种工作模式之间切换。以上技术介绍就不多讨论了。你可以看看我们以前的文章来找出答案(传输门)。其实三种模式的切换可以说是非常平稳，没有任何影响，明显是从纯电驱动到发动机介入，因为发动机的噪音出来了，动力输出总是那么平稳。无论系统切换到哪种模式，其实都是为了更好的考虑动力需求和油耗表现，所以不用担心现在大局谁说了算，系统绝对可以给你安排一个有条不紊的安排。
你能担心的是驾驶模式的选择。有三种类型：普通、运动和ECON。切换到服务点。
ORT模式，最明显的感受就是纯电驱动没什么机会亮相了，发动机在大部分时候都是启动着，保证电池有充足的电量。而且在急加速时，动力输出响应完全不需要热身，爆发力马上就能到位，当然油门也有在积极配合，同样变得敏感不少。混动版皓影方向盘上的拨片作用有些特别，它叫做减速拨片，共有四个强度等级可选，其实就是选择能量回收的强度，可以减少踩刹车，更高效地控制车速。■ 0-100km/h加速测试
来到加速测试，可以说是混动版皓影的表演时间，首先是起步，这里倒和平常开起来的感觉差不多，憋着油门出去也没有打滑，爆发力瞬间出击，就像是在红绿灯下一马当先的那种生猛。接下来这股力量继续叫嚣，头段提速非常快。到了中后段，力道开始减弱，但衔接平顺连贯的动力输出让它获得不小的优势，最终成绩为7.8秒。这里提一下测试条件，当时的气温非常适合混动车型刷成绩，既没有低温也不炎热，电动机可以说在最舒服的状态下爆发。另外要跑出最快成绩的话，电池电量不能太低，不然头段爆发那一下不够给力。所以即便是连续测试，每跑出一个成绩我们都会稍微兜兜风，让电量回血。
和同级别的对手相比，混动版皓影的这个成绩可以说足够抢眼，甚至在大众途岳这些2.0T选手面前都可以叫嚣一下。混动版皓影真正的死对头应该是丰田的RAV4混动车型，不过这台车的性能测试我们还没做，想必大家也对它很感兴趣，我们会尽快把试驾车借来，给大家补上成绩，甚至可以来个同场PK。
■ 油耗测试
油耗成绩更是要张开口来看，一台紧凑型SUV能拿下4.9L/100km的成绩，我们是该表现惊讶一点。结束油耗测试返回加油站结算，当时我们拍下的表显油耗为4.8L/100km，这和我们最终算出来的实测成绩非常接近，皓影仪表盘上的油耗显示对车主非常有参考价值，这也很讨喜。
按照官方公布的53升油箱容积来算，一箱油甚至可以跑出个一千公里，这样的实力，同级别确实没有谁敢来PK。另外，即便是在高速路况下，混动版皓影的油耗也不会差，用车的几天跑高速时我特意看了下，表显油耗在5升出头，其实我们之前也测过采用同一套混动系统的混动版雅阁，它的高速油耗和平均时速30km/h的综合油耗成绩差别不大。总的来说，这套混动系统的油耗绝对是最大的杀器。
这句出自“万能之子”——雅马哈的名言在当今浮躁的社会来看可谓是深入人心，此言的存在宛如一碗温鸡汤，治愈效果就如雅马哈的制造业那般一样“万能”……
当然，今天要聊主角并不是雅马哈，而是在制造理念有着近为相似的小鹏汽车。
大约在一年多以前，“小鹏G3"的名字开始游荡在人们的耳边，高科技、前卫，智能等评价也开始接踵而至，一系列的热度不禁让我对小鹏这位新势力造车班中的新生萌生了极大的兴趣，究竟G3四年的磨砺能练就什么样的产品品质?“我们的第一台智能汽车”的口号背后又能给到什么样的前卫体验?在接过2020款小鹏G3的车钥匙，一场游走于未来与传统的试驾即将开始!
外在：前卫之下的精致简约
对于小鹏这类新能源车型来说，外观设计的唯一出路就是要跳脱于现有传统，众多品牌的新能源产品如此，新势力的小鹏也亦是如此。
但带有互联网思维的小鹏做起【前卫】的硬件设计就是要比传统品牌来得驾轻就熟。从小鹏G3的外观设计中你就不难发现，科技感就是这台车推崇的设计理念，因此衍生出的【简约】造型则便是它设计语言的最终归宿。正如一体式鲨鱼前脸造型，悬浮车顶的侧身点缀以及尾部多层式的贯穿设计都让小鹏G3的外观设计显得颇为前卫自然，舒展流畅没有一丝拖沓。且流线造型的运用也让小鹏G3的风阻系数低至0.3Cd，不可谓一举多得。
将镜头拉近，会发现小鹏G3也并未是我们所想的“初生牛犊”，它有着自己的想法，也有着属于自己的创意表达。以灯组为例，小鹏G3在前灯组上就采用了源自于星球大战里的光剑元素，全LED的光源也为前脸营造出了颇为犀利的视觉效果。
车尾钻石矩阵的LED贯穿式尾灯则是让车尾做到简洁的同时又以独特的点亮效果吸引眼球，其内构采用了钻石切割的元素，点亮时能以高亮度呈现内部的细节纹理结构。值得一提的是，该尾灯即便是在白天点亮，也依旧能有不错的视觉观感，效果酷炫且极具辨识度，不失为小鹏G3外观上的点睛之笔。
内在：简洁之上的实用主义
既然是主打智能新能源车，那么小鹏G3在内饰这块自然崇尚的是“大屏至上”的设计理念，其向驾驶员一侧倾斜的中控大屏替代掉了包括空调在内的绝大多数物理按键，而也正是因为这块吸睛的大屏，让驾驶者一坐进车内就能感受到其简洁干净的驾驶氛围。
往上，1.889m²的“全景式前挡风玻璃”为小鹏G3车内空间带来了极为优异的通透性，敞亮之余也能带来更多的头部空间。而这块“天幕”搭配起中控贯穿式的空调出风口与中控大屏更是让小鹏G3的内饰俨然有一种“赛博朋克”般的未来感。
对于怕晒黑的女孩子而言，头顶这块4.96毫米的厚度的玻璃拥有着一流的隔音降噪与隔热性能，其能隔绝99.4%的紫外线，遮阳区域透光率仅为2%，“妈妈再也不用担心我被晒黑了”。
往下，一体式的运动座椅填充软硬适中，承托、包裹性都很不错，且层次感十足的椅型在颜值方面也十分讨喜。旁边的中央扶手箱够深够大，放手机的凹槽也带有无线充电功能……上手过后，才会发现小鹏G3的内饰布局在使用上是可以那么顺手，这种将用户体检建立在简约之上的实用，我想正是小鹏互联网思维的集中展现，也是小鹏G3的卖点所在。
动态：定义于好开之上的亲和力
如果说小鹏G3的设计是源自未来的话，那么其动态的驾驶感受则更像是将这种前卫拉回了现实，一系列的感官体验呈现的依然是那熟悉的味道。
惯例先来介绍下动力参数：2020小鹏G3 520km长续航车型搭载了一台永磁同步电机+单速变速箱的传动组合，电动机的最大功率为145kW(197Ps)，峰值扭矩为300N·m，并提供经济、标准、运动三种驾驶模式。动力参数与老款车型相同，有变化的也仅是换装了66.5kWh电量，180Wh/kg的高能量密度电池组。
标准模式下，小鹏G3的动力输出并没有想象中的那股“贼”劲，起步很轻柔，输出也很线性，初次上手就能给到非常可控的好感度，动力的轻盈感也会一直伴随到你限速的边缘，满足日常城市通勤绰绰有余。运动模式的加入则更像是将小鹏G3纯电车的特性进行了更进一步的释放，动力输出开始变得激进，油门也像是绷紧了神经，变得异为敏感，轻点油门即可获得畅快的加速推背感，果断程度宛如离弦箭那般干脆，此模式下实测0-100km/h加速时间仅为7.8秒。
而经济模式的存在则更像是小鹏赋予车主的定心丸，此模式下系统会严苛控制动电机的输出，即便深踩加速踏板也很难获得推背感，加速能力大打折扣，甚至在城市环路上超车也会变得疲态。所以对于做这个经济模式，我认为还是将它留在电量告急之时使用为好。
之上，与标准模式线性相衬的，还有小鹏G3的转向手感;绵密而又跟手，方向盘的尺寸的握感也足够令人满意，亲和度之高，令人惊艳。
之下，是由前麦弗逊、后扭力梁式半独立悬架、电池组三者组成的底盘布局，“地铺”式的电池排列赋予了小鹏G3颇为厚重的底盘质感，而略微紧绷的悬挂调校也让小鹏G3在弯道中拥有着不错的侧向支撑性，这当中正属英国米拉专业调校的赋能。
动力以外，续航就是2020款小鹏G3最大的升级点所在，现已推出401km与520km两个不同的续航版本。
以此次试驾车型2020款小鹏G3 520km长续航版车型为例，在覆盖低、中、高速的综合城区路况并使用标准驾驶模式，低动能回收，空调自动来模拟日常驾驶的舒适条件进行实测，小鹏G3 520km长续航版续航里程约为466km，相比较于2018款365km的NDEC综合续航成绩有了明显的进步。至此，“长途，通勤皆可撩”。
对于充电时间，小鹏所上交的答卷也足够令人满意，使用标准直流充电桩由30%充至80%仅需30分钟，低电量充至100%也仅需80分钟上下，最大程度上缩短了充电时间，从硬件层面再次接近了“小歇一会即可满电出发”的理想愿景。
科技配置：不辜“智能SUV”口号
「你好，鹏友!圣诞节快乐」
在圣诞节当天坐上小鹏G3，一句简单，亲切的圣诞节问候简直温暖人心，在初次见面就献上来自AI智能的见面礼。
搭载了Xmart OS的小鹏G3在车内即可通过一句“你好，小P”进行语音唤醒实现车辆控制、自动泊车、拨打电话、在线音乐、控制摄像头、空调等几乎覆盖车内所有的功能模块，且带有AI学习功能的它甚至还能进行简单的言语对话聊天……
车外，配套的“小鹏APP”还可对车辆进行状态进行实时的查看及远程操控，锁车、寻车、发送地址一键搞定，而可升降的车顶相机还可远程进行车辆周围180°全景影像的实时查看，绝对是我等多虑处女座的福音。
时至今日，自动驾驶辅助配置的加入在汽车圈内早已不是什么新鲜事，但不得不承认这一项功能确实能让驾驶的复杂简化，让出行更加安全。新版XPILOT辅助系统的加持让小鹏G3支持全速区间的ACC+LCC功能以及60km/h以上的ALC自动变道辅助，而全车高达数十个的摄像头、传感器还能对道路、车辆、行人、障碍物等进行精准识别，从而达到L2.5级智能驾驶的自动辅助驾驶功能，从试驾体验来看，其识别率，准确率都非常不错。
写在最后
显而易见，2020款小鹏G3的表现无疑是均衡的;前卫的外在，简洁的内装，恰到好处的科技配置甚至还弥补上前代车型续航的短板，这对于手持20万欲购入新能源的消费者来说，小鹏G3的所散发魅力明显要比同价位的Aion S、东本X-NV等车型来的更具诱惑性，且全面智能化的“人车”交互体验自然也会更受年轻人的青睐。
之下，又如亲和力的操驾感受，深入人心的智能交互以及大可放心的快充续航都不失为小鹏G3均衡性的内在呈现，对于大部分大部分消费者来说，G3已经可以达到很多用户的心理预期。那么回到最初的那个问题，小鹏是如何做好年轻人的第一台纯电车的?我想大概就是上述那种注重用户体验「勤」与「恳」，而这，不正是与开篇语如出一辙的精神体现吗?不知，你觉得呢?