10月15日，北汽集团正式发布BAIC自主乘用车北京品牌，这是北汽集团通过整合BAIC新能源和北汽的产品和技术资源全面打造的核心品牌。未来，北京品牌将引领北汽集团的独立集群。发布会上，BEIJING品牌不仅喊出了“从北京到世界到未来”的口号，还正式发布了首款纯电动汽车EU7和首款概念车Illuminate。
第二天，也就是10月17日，我们受邀在10月的北京试驾了这款首次代表BEIJING品牌的EU7，在北京古老的魅力中感受北京品牌“是北京，也是世界”的品质和温度。
在谈论产品之前，我想先谈谈这条独特的试驾路线。试驾的起点是位于北京亦庄开发区的林超松原大酒店。在北京汽车市场公关传播团队与媒体见面后，我们从南向北穿越北京，途经三里屯、钟鼓楼，来到帝都“龙脉”中轴线最北端的北京时间博物馆。在这个三合一的明式古色古香的四合院里，我们不仅享受到了带有鹅肝牛排香气的美食，还在青砖灰瓦的院墙下与EU7亲密接触。然后我们沿着中轴线向南行驶，经过地安门、景山、故宫和长安街，来到位于前门的老舍茶馆。伴随着糖葫芦、驴打滚、盖碗茶，我们听了一场地道的京韵大鼓。和车一起开车的青岛媒体伙伴感叹，来北京这么多年，还是第一次用这种方式感受到北京文化的古老魅力。最后，我们从老舍茶馆出发，经过天桥和永定门回到酒店。
一路上，在EU7的陪伴下，我们领略了北京秋风的古老魅力，也感受到了周五晚上拥堵高峰期，EU7作为纯电动车应该是什么样子。让我们言归正传，谈谈EU7。有三点想和大家分享。
首先是和谐和舒适。
EU7的车身尺寸为4808*1835*1528mm，轴距为2785mm，比市场上同级别竞品都要大。在产品发布会上，EU7并没有隐藏PK朋友的内心，突然列出了三款竞品的数据：——秦Pro EV为2718mm，Aion S为2750mm，Geometry A为2700 mm，轴距的直接优势就是空间充裕，尤其是后排乘客的腿部空间，在同级别中表现出色。全平地板设计，更长的坐垫长度，0.75全景天窗，大大提升后排乘客的舒适性。
在这里，我要特别感谢EU7座椅的设计。一是座椅采用打孔真皮带缝线，顶模头枕也有数字7的压花LOGO。此外，主驾驶座的四向气动腰部支撑和前排三挡的通风加热功能，立刻升级了它的豪华感。
第二，加速和耐力。
由于主要试驾路线在老北京市区，大部分时间我们都是在拥堵中度过，这也正是纯电动车发挥作用的地方。没有燃油车拥堵带来的油耗高、噪音大、起步慢等各种问题，EU7充分发挥了一款高品质纯电动车的快速起步、节能环保等特点，让我们在中轴线上的车流中自由穿梭，没有任何心理压力。
这个三电系统给人最大的印象就是动力性能出色。搭载在EU7上的永磁同步电机最大功率为160千瓦，峰值扭矩为300牛米，0-100公里/小时加速官方公告时间为8.4秒。虽然我们全程没有机会从0加速到100 km/h以上，但在路况较好的情况下，我尝试用所有“开关”加速，其动力输出直接迅速。继承了萨博运动基因，由英国米拉调校的底盘也比较扎实，过弯表现令人满意。
续航能力也是EU7值得骄傲的地方。当代安普瑞斯科技有限公司的高密度三元锂电池容量为60.2千瓦小时
三是科技感。
每个新能源汽车企业都有自己的人工智能系统，北汽新能源。哦，不，现在应该叫北京牌达尔文系统。智能语音、智能娱乐、远程控制、智能支付、OTA升级等常规功能我们就不一一列举了。但更有特点的一个是双指飞屏功能。
EU7配备了12.3英寸全液晶仪表和12.3英寸大型中控屏。导航启动后，中控大屏上的地图信息会直接同步到液晶仪表上。如果您想取消，只需按下方向盘左侧的向下按钮。如果想再次将地图投影到全液晶仪表上，也可以用两个手指轻轻滑动。亲测，液晶仪表显示清晰度很好，两指飞屏成功率也挺高。
说最后两件我认为可以改进的事情。
首先是能量回收的设定。
去年10月，我试着开ZOE，这是欧洲卖的最好的纯电动汽车。那是我第一次在欧洲开纯电动车。那辆车给我留下了深刻的印象。我特别满意的一点是能量回收的设置。当我们将恢复级别设置为最低挡时，它就像一辆燃油车，没有任何阻力。此后，我也相对主观地决定，在设置能量回收时，纯电动车最好设置一个接近燃油车驾驶体验的档位。值得表扬的是，EU7有三挡能量回收设置，调节方式非常方便，只需按下变速杆左侧的“B /B-”按钮即可。我想吐槽的是，就算我把回收挡调到一挡，收油的时候还是有些拖拖拉拉的感觉，对于习惯开燃油车的用户来说，可能需要一段时间才能适应。
二是细节的处理。
。EU7的官方售价为15.99万-17.59万元，作为一款价格超过15万元的产品，显然其用户已经不满足于这仅仅是一辆城市代步车，他们还会对车辆的品质细节有所要求，比如产品的做工，比如内饰的质感，比如座椅调节的方便程度等。个人认为内饰上EU7还有提升的空间，比如空调控制按键和旋钮的金属材质和阻尼感可以做的更好一点，比如主驾座椅电动调节可以下放到全系车型上而不仅仅是顶配上才有。
写在最后：
曾经的北汽新能源，连续6年获得全国纯电动车市场销冠，累计销量突破40万辆，累计行驶里程超过70亿公里，是纯电动车市场的先行者和领跑者。如今，江湖再无北汽新能源，取而代之的是整合之后的BEIJING品牌。站在C位之上，EU7再出发，将为BEIJING品牌带来怎样的改变?又将给中国新能源市场带来怎样的新气象?让我们拭目以待!
这次我远赴云南丽江，再次对东南DX5进行深度试驾。在海拔3000米的山路上畅快飞驰，感受涡轮增压发动机的动力输出以及五连杆独立后悬架带来不一样的驾驶感受。
早前我已经对东南DX5进行了试驾测试，感兴趣的朋友可以点击下面的图片进行阅读：
大家都知道东南汽车诞生于福州，那里依山傍海、丘陵连绵，要征服蜿蜒的山路必定需要良好的动力响应和出色的底盘调校，东南DX5身上便是带着这种“跑山路的运动基因”。当这款新车来到高海拔地区的山路中驾驶，它又有怎样的表现呢?
经过一天的深度试驾体验，我进一步感受到了东南DX5出色的底盘操控以及畅顺的动力输出。下面就请允许我分成三个部分来剖析新车的核心竞争力。
一、动力总成品质高
东南DX5搭载了三菱代号为4A91T的1.5T涡轮增压发动机，最大功率115kW/5600rpm，峰值扭矩达到225Nm/2000-4000rpm。传动方面，与之匹配的是比利时PUNCH第三代CVT无级变速箱，可模拟8速。
这台1.5T发动机所用的MIVEC(高效节油可变气门正时系统)技术，既可以优化气门的开启时间相位，还可以改变气门的开启行程，提高进气量，可以在一个宽广的转速区间，同时实现低油耗、低排放与高性能。
与在福州的城市道路试驾不同，在高海拔地区宽敞的大马路上驾驶东南DX5，我更肆意地踩下油门，让动力尽情释放，享受畅快的驾驶快感。在发动机转速过了2000转后，我渐能感受到发动机强劲的扭力输出。
之前我有过不少在高海拔地区驾驶搭载着1.5T+CVT动力组合的新车的经历，如果是长期保持在低挡位高转速地驾驶，CVT变速箱有可能因为过热而报警。频繁急加速地激烈驾驶，这对于CVT变速箱来是一种负担，因此耐用度成为考验东南DX5的首要问题。
然而经过一天高强度的驾驶，DX5都能适应不同的驾驶风格，并交出了一份令人满意的答卷，质量可靠，动力输出平稳、平顺。尤其在爬坡还想超越慢车的时候，变速箱总能很迅速地响应我的需求，连降几个挡位，以便传递更大的扭矩输出。
二、科技配置潮流时尚
据悉，东南DX5的智能语音识别技术源自科大讯飞，大大提升了对方言口音的识别成功率，大家可以点击下方视频来观看我对它的体验：
出门开车不带“钥匙”成为新时尚?
东南DX5还配备了智能蓝牙钥匙，利用手机app与新车建立连接，即可查看车辆信息、并实现了对车辆的解锁/启动等等时下流行的远程控制功能。
据介绍，车主对其他人的授权数量是不限制的，但是其他人对车辆进行解锁控制等操作时，只允许一人权限，保障系统的安全稳定性。
三、空间表现令人满意
后备厢空间平整 后排座椅支持4/6比例放倒
车身尺寸方面，新车长宽高为4406*1840*1654mm，轴距为2615mm。与市场上其他小型SUV比较，东南DX5有着明显的空间优势。为此，我们特意测量了新车的后备厢空间。详细测量数据结果如下：
乘坐空间：后排腿部空间宽敞
